福冈机场（福岡空港/FUKUOKA AIRPORT，ICAO机场代码：RJFF；IATA：FUK）是一个日本的4E国际机场（WASG拥挤等级 4级），1944年建成。因该机场曾为美国空军所驻扎之板付基地，所以又曾称为板付机场。

福冈机场前身席田机场于1944年开始建成，后改名为板付机场，于1972年更名为福冈机场。1981年4月，福冈机场启用T3航站楼，1999年5月，福冈机场国际线航站楼和货运航站楼开始运营，2012年6月，福冈机场日本国内航线旅客航站楼开启整合工作，并于2020年1月完成整合。福冈机场拥有国际国内两座航站楼，两条跑道长2800m，宽60m，机场占地354万6927平方米。

福冈机场地铁到天神10分钟，到博多站5分钟左右的路程。2022年旅客吞吐量达1482万4614次，排名日本第3位；货邮吞吐量15.7814万吨，排名日本第5位；飞机起降7.3467万架次，排名日本第4位。

福冈机场于1944年由旧日本陆军开始建设，最初名为席田机场。

1945年后被美国军队接收，并在此后一直由美军管理，以“板付机场”为名运营。随后于1951年4月完成了2,800米的跑道。同年10月，作为日本国内航空线的一部分，连接着东京、大阪和福冈市的航线开始运营。1965年9月，福冈机场开通了连接福冈和釜山广域市的定期国际航线。

日美安全保障协议委员会于1970年12月决定将板付机场移交给日本，1972年4月由运输大臣管理，作为第二类机场“福冈机场”开始供用，同时被指定为特定机场，受到“公共用飞行场周边航空器噪音防止等法律”的规定。

随着旅客数量的增加，福冈机场于1974年4月启用了旧第2航站楼（现国内航站楼南侧），并于1981年4月启用了旧第3航站楼（现国内航站楼北侧），逐渐成为西日本的空中枢纽。1993年3月，福冈市营地铁开始运营，福冈机场站也投入使用。1999年5月，国际线航站楼和货运航站楼开始运营。由于在滑走路的西侧新建了国际线航站楼，东侧的航站楼成为日本国内航线专用设施，旅客航站楼被滑走路分隔成东西两部分。

2012年6月，开始进行“国内航站楼地区再整合事业”。2015年6月，随着航空需求的进一步增加，福冈机场日本国内航线旅客航站楼再整合事业启动，历时约5年，于2020年1月完成。

2016年3月，福冈机场被指定为航空法上的“拥挤机场”。2018年8月，日本国土交通省与福冈国际机场株式会社签署了“福冈机场特定经营事业等公共设施等经营权实施契约”，从2019年4月开始，由福冈国际机场株式会社负责福冈机场的运营。2020年3月，奈多直升机场在福冈市东区新设，直升机和固定翼飞机的运营功能得到强化。

2022年5月20日，福冈机场国际航站楼扩建工程开工。

福冈机场位于日本福冈县福冈市博多区，（北纬33度35分，东经130度27分），占地面积354万6927平方米。

福冈机场国内航站楼位于机场东侧（开放时间05:30至22:30），分为地下2层和地上4层。其中1层为混流层、2层为出发层、3层为餐厅及到达层、四层为观景台。

福冈机场国内航站楼位于机场西北侧（开放时间05:00至21:40），地上4层，其中1层为到达层、2层入境检查层、3层为出发层、4层为餐厅和接送台，共设6部乘客登机桥，可满足年旅客吞吐量超过600万人次。

福冈机场拥有南北各两条跑道，长2,800m ，宽60m。

2023-2024年冬春航季航线。

参考资料

福冈机场国内航站楼，可通过位于1楼的国内线值机柜台或自助登机处办理登机手续。，国际航站楼的值机柜台位于3楼，乘客在办理国际线值机手续时，需机票或者电子机票，以及护照。人工值机柜台在航班预计起飞前30分钟停止办理值机手续。

参考资料

参考资料

福冈机场国际线航站楼4楼两侧设有国际线接送台，途中有通往接送台的坡道，旅客都可以再次欣赏到飞机起降的美景。（营业时间

07:00至21:00）

日本国内线航站楼4楼设有可360度眺望景色的展望台，可享受机场的景色，基于安全理由，展望台可能会因气候变化而关闭。（营业时间时间07:00至22:00）

福冈机场设有国内线和国际线航站的免费接驳巴士，国内线航站往国际线航站方向运行时间约10分钟、国际线航站往国内线航站方向运行时间约15分钟。国内线航站楼巴士乘车处位于该航站楼1和15号站牌，国际线航站楼巴士乘车处位于该航站楼1号站牌。运行线路为地下铁福冈机场站—货运站—国际航站楼以及国际航站楼——货运站——国内航站楼北——国内航站楼南。

福冈机场设有地铁福冈机场站，可通过国内航站楼地下2楼进站，若位于国际航站楼，则可通过1号站牌的国内线接驳巴士到达“国内线航站楼・南巴士搭乘处”的地铁1A・1B入口，使用扶手电梯或是楼梯前往地铁。福冈空港站乘坐两站，5分钟即可到达博多站，11分钟到达天神站。

福冈机场机场巴士拥有市内巴士和高速巴士，主要巴士站位于国际航站楼的2号和4号站牌，国内航站楼的2号和17号站牌。巴士线路可前往福冈县、佐贺县、长崎县、大分县、熊本县、宫崎县等地。

旅客可以通过搭乘出租车到达福冈机场，在国际航站楼的出租车下车处或者在国内航站楼的8号、12号站牌下车。从福冈机场乘出租车出发的旅客，可在在国际航站楼的3，4，6，7，10，11，13号站牌或国内航站楼的出租车站乘车。

从福冈机场出发的旅客可以在国际航站楼的车公司柜台进行租车服务，机场提供近7种租车公司，方便旅客自行驾车前往佐贺、大分、熊本、北九州市、唐津市等方向。

参考资料

福冈机场规划在2028年满足年旅客吞吐量达3500万人（国际600万人，日本国内900万人）次对机场进行扩建。开通14个国家和地区共51条航线，在世界机场星级评定评选中获得5星级机场认证。机场航站楼容量扩建至两倍，将配备旅客登机桥的大厅延伸至以前的六个小型飞机6个，缩短时间登机和下机时间。

对北侧进行扩建，将安检区域迁移并更新检测设备，扩大抵达行李提取区并增设抵达行李提取传送带。增设免税店和美食广场，机械式立体车库扩建至容纳1300平车。整备国内线航站、国际线航站接驳巴士专用线路，减少移动时间。

福冈市机场作为通往福冈、九州和日本西部的门户，是西日本航空的枢纽，多种航班衔接的主干机场。

2018年3月24日上午，一架从大阪飞往福冈的乐桃航空151次航班在福冈机场着陆后突然爆胎无法自主滑行，致使该机场的跑道关闭了近2个半小时，大量航班及数千旅客受到影响。根据日本国土交通省福冈机场事务所得到消息，机上159名乘客及6名机组人员无人受伤。

2023年1月17日，一架在福冈机场降落的韩国济州航空波音737在滑行过程中偏离出滑行道，误入其他区域，最终被牵引车拖至停机坪。事件未造成机上人员受伤，也未影响其他航班起降。驾驶员与空管人员交流正常，福冈机场事务所称应该是客机驾驶员方面出现了错误，未遵照空管人员指挥。此前在1月10日，福冈机场也曾发生类似状况。福冈机场事务所方面称，将尽快考虑制定对策，防止问题再次发生。

2024年2月6日，福冈机场的土壤调查结果出炉。日本国土交通省大阪航空局2015年至2021年就福冈机场新增跑道计划展开土壤调查，结果显示38处地点的土壤中苯和铅含量超标。该项调查显示，上述受污染地点中，苯含量最高值为日本国家标准的23倍，铅含量最高值为标准的6.2倍，总污染面积为3706平方米。

福冈机场所在地原为美国军队板付基地，1972年返还给日本。鉴于受污染地点均位于美军基地旧址铺设的燃料管道附近，美军基地被视为污染源。虽然日本相关法律有“污染者负担原则”，但根据《日美地位协定》，美军向日方返还设施或用地时，没有义务将其恢复原状或承担相关费用。因此，污染处理费用完全由日方承担。截至2022年底，日本政府为处理有害物质支付了11.4亿日元（约合5517万元人民币）。日本民众对此表示愤慨，认为由日方负担这一费用不合理，应由美方承担。