T-64主战坦克(20世纪60年代初期苏联研发的主战坦克)

T-64主战坦克

20世纪60年代初期苏联研发的主战坦克

T-64主战坦克（英文：T-64 Main Battle Tank，俄语：Основной боевой танк Т-64），是20世纪60年代初期苏联研发的第一型第三代主战坦克，也是第二次世界大战后世界上最早装备部队的第三代坦克。

T-64主战坦克最初由哈尔科夫75号厂设计局于1951年提出的“430工程”进行研发，目标是装备在使用核武器和反坦克导弹的战场上能“生存”，以及能与敌方坦克和其它兵器作战的坦克。但尽管“430工程”坦克在性能上表现出色，但苏联军方最终还是决定不将其投入批量生产。1961年中期，哈尔科夫60设计局完成了新型坦克即“432工程”的设计图。1962年9月，首辆试验样车成功下线，并在莫斯科近郊的库宾卡坦克装甲车辆科学研究所试验场举办的“未来装甲装备”展示中亮相。T-64主战坦克于1966年投产，同年12月30日装备苏军；首次正式量产是在1967年，比T-72稍早，并与1970年首次公开亮相。T-64仅装备于俄罗斯、乌克兰和乌兹别克斯坦等国。1980年1月，苏军第40军将少量T-64坦克投入到阿富汗战场，带有实战试验的目的。1992年5月至7月间，乌克兰军队和萨尔瓦多军队因边界争端激烈交火，萨尔瓦多军队用MT-12型100毫米反坦克炮击毁了两辆T-64BV坦克。2014年乌克兰东部的乌东冲突中，乌克兰军队出动了大量的T-64BV和T-80U坦克。2022俄乌冲突爆发以来，俄罗斯联邦武装力量T-72、T-80以及T-90三大系列主战坦克与乌军T-72、T-84以及T-64各系列主战坦克进行了伏击战、遭遇战等不同情况下的战斗。

T-64主战坦克乘员3人，战斗全重36吨，采用了D-68型115毫米滑膛炮。炮弹基数为40发，机枪弹2000发。配用的弹种有3VBM1穿甲弹、3VBK4破甲弹和3VOF18杀伤爆破弹。弹药为分装式，采用半可燃药筒。T-64主战坦克在世界坦克制造史上创造许多个第一，如第一个在坦克车体的正面和炮塔的正面采用多层复合装甲，第一个在坦克上安装自动装弹机。采用多层复合装甲能大大降低反坦克导弹对坦克的毁伤概率；采用自动装弹机可以提高坦克炮的射速，减小炮塔的尺寸和坦克的投影面积。

发展历程

研制背景

20世纪50年代初，苏联几个主要坦克设计局的设计师就着手研制战后第二代坦克。这是由西方最发达国家不断扩充军火库和苏联已经拥有了足够数量的大威力超小型核武器，并且在未来战争中有可能广泛使用这种武器的背景所决定的。在使用核武器的条件下，坦克是陆军武器在战场上能够生存的最重要的装备之一。为此，世界许多国家军队都装备新性能的武器——反坦克导弹来对抗坦克。

当时，苏军装备坦克是T-54/55坦克。T-54/55坦克吸收了苏联和世界各国制造坦克经验，特别是第二次世界大战中制造坦克的经验。由于新式反坦克武器的在战场上大量使用，苏联的T-54/55坦克已经不能完全适应战场要求。根据战场环境的变化，苏军需要装备在使用核武器和反坦克导弹的战场上能“生存”，以及能与敌方坦克和其它兵器作战的坦克。

研制历程

“430工程”

莫洛佐夫在下塔吉尔乌拉尔车辆厂设计局就开始了未来坦克研制工作。当时该设计局设想研制新的中型坦克，也就是后来称为“140工程”的坦克。该坦克采用新的装甲结构，安装了功率更大的B-36柴油机，并采用行星式机械传动装置。传动装置的操纵实现了液压助力。但是因为种种意见的分歧，致使研制工作进展不大，莫洛佐夫返回哈尔科夫75号厂后另起炉灶继续开展研制工作。而乌拉尔车辆厂后来称为“140工程”的研制工作在卡尔采夫领导下继续进行。

“430工程”（研制未来坦克的代号）的设想是在莫洛佐夫和部分设计师从乌拉尔车辆厂设计局返回哈尔科夫75号厂（哈尔科夫坦克厂）后，于1951年首先开始的。根据莫洛佐夫的指示，在哈尔科夫75号厂设计局（也称为60设计局、哈尔科夫设计局）组建了新的设计室。未来中型坦克（430工程）开始草图绘制工作已经是1953年。对新坦克的基本要求是坚固的装甲防护，采用4TD多种燃料、复合式涡轮增压、水平、对置活塞、二冲程、水冷柴油发动机。该发动机是在哈尔科夫75号厂柴油机设计局研制的。发动机采用的喷射式冷却系统，与普通风扇降温相比功率消耗低12%～15%，在动力室占用空间小，重量轻，结构更简单，性能更可靠。正当哈尔科夫设计局正开足马力研制未来坦克时，下塔吉尔乌拉尔车辆厂设计局也获得未来坦克研制任务，被正式命名为“140工程”坦克。“140工程”坦克采用行星式机械传动装置，并实现了液压助力操纵。主要武器采用的是D-54TS100毫米坦克炮，该型火炮原先安装在T54中型坦克上，经改进后安装在“140工程”坦克上时炮口动能提高30%。在该坦克上还首次采用了光学瞄准测距仪。

尽管“140工程”坦克采用了一系列先进的技术方案。1957年实验样车研制成功，并在库宾卡坦克装甲车辆科学研究所试验场与哈尔科夫75号厂研制的“430工程”坦克进行对比试验。在试验中发动机和传动装置暴露了一系列重大问题。结果总设计师卡尔采夫向苏共中央委员会和部长会议写信，请求取消“140工程”新坦克研制计划。但是后来“140工程”的有益成果还间接地被T-72主战坦克采用。

1954年底，“430工程”坦克设计草图完成。按照设计草图坦克应具有传统的总体布置，但是必须具有完全新的，甚至可以说是“革命性”部件。在坦克上应能安装4TPD复合式涡轮增压、水平对置活塞、二冲程柴油发动机。该发动机的研制工作始于苏联伟大的卫国战争时期，是在研究学习战前采购的德国Jumo-205航空发动机的基础上研制的。这种发动机匹配小型行星侧变速箱，动力传动室比T-54坦克的动力传动室小一半。采用喷射散热器冷却系统代替风扇，这同样可减少动力传动室的体积。值得一提的是，从1956年起英国也开始考虑在“酋长”坦克上安装里兰公司的L-60直列6缸、对置活塞的二冲程水冷、多种燃料柴油机，与T-64坦克安装的发动机的区别在于，“酋长”坦克上安装的发动机为直列式、T-64坦克安装的发动机为水平对置式。

1955年6月8日苏联国防部针对新型坦克提出了战术技术要求。按照战术技术要求，未来坦克在主要指标（火力、防护和机动性）方面应大大超过T-54中型坦克。在提高火力方面，计划安装威力更大的D-54TS坦克炮。弹药基数为50发，比T-54坦克的34发增加了16发。为了提高坦克在行进间和夜间的射程和精度，计划安装双向稳定器、光学瞄准测距仪和夜视仪。为了提高坦克的防护能力，计划增加坦克装甲厚度，加大装甲的转轴倾角，车体和炮塔采用新的结构形式，从而增强整个车体的强度。采取上述措施可减小坦克正面面积，极大提高坦克抗击核爆炸冲击波的能力。提高坦克的机动能力是通过安装功率更大的发动机、新的传动装置、改进行动部分的悬挂装置、储备行程提高50%来实现的。按照战术技术要求，车体和炮塔装甲具有更大的倾斜角，主要武器则选用D54TS100毫米坦克炮。

1956年7月哈尔科夫设计局完成了“430工程”新型坦克设计图。在设计图中充分体现了总装甲兵部科学技术委员会提出的战术技术要求。为此，坦克计划安装功率更大的5TD柴油机。设计图批准后，哈尔科夫75号厂开始了坦克部件的生产。同时，在专用试验台和运行样机上进行坦克零件、组件的试验，以及使用实弹对车体和炮塔进行抗弹性能试验。次年，苏联的军工科学家们开始了名为“430工程”的坦克研发工作。这一工程的目标明确，那就是打造一款性能卓越、技术领先的新型坦克。经过数月的努力，两辆实验样车成功制造完成，并在工厂内进行了初步的试验。试验的结果令人振奋，这两辆坦克展现出了出色的性能和稳定性。

1957年底至1958年初，基于工厂试验的成功，苏联军方决定进一步推进“430工程”。他们订购了三辆坦克，用于在靶场和部队中进行更为严格的试验。这些试验不仅检验了坦克的火力、机动性和防护能力，还测试了其在各种极端条件下的表现。1958年，随着试验的深入，“430工程”坦克的优点逐渐显现。其紧凑的总体布置、流线型的设计以及强大的火力配置都赢得了军方的高度评价。坦克在1000米距离上能够承受100毫米穿甲弹的攻击，这一性能在当时堪称领先。同时，坦克的内部设计也充分考虑了乘员的舒适性和作战需求。车内空间虽然紧凑，但足以容纳四名乘员。而超压式集体三防装置的应用，则使得坦克在应对化学和放射性武器攻击时具有更高的生存能力。

1958年底至1959年，“430工程”坦克的试验进入了关键阶段。在哈尔科夫工厂试验场和莫斯科近郊库宾卡的坦克装甲车辆科学研究所试验场，坦克进行了全面的测试。试验结果表明，这款坦克的主要战术技术指标已经超过了当时刚刚装备部队的T-54/55坦克。然而，尽管“430工程”坦克在性能上表现出色，但苏联军方最终还是决定不将其投入批量生产。原因在于，这款坦克采用了许多新的系统和结构，这使得部队的保养和修理工作变得更为复杂。此外，考虑到坦克乘员的训练问题，军方认为在当时的技术条件下，批量生产这种坦克并不合时宜。

“432工程”

在20世纪50年代末至60年代初，苏联与西方国家在坦克技术领域的竞争日益激烈。西方国家积极研制新型坦克，以提升火力与防护力，力图超越苏联的T-54/55坦克。面对这一挑战，苏联加速了新型坦克的研发进程。其中，“430工程”坦克虽然性能出色，但军方认为其复杂性和维护难度较高，不适合大规模生产。于是，苏联设计师们转向研制更为先进和实用的坦克。在这一过程中，改进坦克炮成为关键。苏联成功研制出T-12型100毫米反坦克滑膛炮，其高弹道特性和优异性能引起了广泛关注。随后，设计师们进一步将滑膛炮技术应用于新型坦克的研制中，成功推出了U-5TS（2A20）滑膛炮。这种新型火炮不仅提高了穿甲能力，还降低了后坐力，使坦克射击更为稳定和准确。1959年，U-5TS滑膛炮成功安装在实验坦克上，并进行了严格的试验。结果表明，新型坦克在火力、机动性和防护力等方面均达到了预期目标。

1962年，下塔吉尔坦克厂“166工程”坦克正式定型并装备苏军，命名为T-62主战坦克。该坦克采用了U-5TS滑膛炮，具有火力强、操作简便等优点。与T-54/55坦克相比，T-62坦克在标准化程度和备件供应方面也有显著改进，降低了部队的训练和维护难度。尽管新型坦克在试验中暴露出一些问题，如装填手工作强度增大等，但T-62坦克仍然成为苏联坦克部队的主力装备之一。它的成功研制和广泛应用，不仅提升了苏联在国际坦克市场的竞争力，也为后来的坦克发展奠定了坚实基础。根据试验的积极结果，哈尔科夫60设计局迅速启动了提高“430工程”坦克性能的研究工作。经过不懈努力，他们成功研制出了D-68（2A21）型115毫米滑膛炮，这款火炮配备了可燃药筒的分装式脱壳穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破弹，显著提升了坦克的火力性能。试验坦克的表现引起了军方的高度重视，其多项技术特点均体现出先进性。该坦克不仅安装了D-68型115毫米滑膛炮，并配备了自动装弹机，还增强了防原子武器和防穿甲弹的能力，提高了机动性。其战斗全重为34吨，乘员3人，这些设计使得坦克在战场上的生存能力和作战效率得到了显著提升。

1961年中期，哈尔科夫60设计局完成了新型坦克即“432工程”的设计图。1962年9月，首辆试验样车成功下线，并在莫斯科近郊的库宾卡坦克装甲车辆科学研究所试验场举办的“未来装甲装备”展示中亮相。苏共领导人赫鲁晓夫参观了展览会，对这款坦克留下了深刻印象，这进一步推动了“432工程”坦克的后续研发和生产进程。在瞄准镜的选择上，“432工程”坦克最初考虑了两种方案：一种是光学瞄准-测距瞄准系统，另一种是配备“丁香”雷达测距仪的T-2S光学瞄准镜。然而，由于发电机功率不足和占用空间过大等问题，雷达测距瞄准系统最终未被采用。相反，光学瞄准测距瞄准系统因其稳定性和实用性而被选中，安装在“432工程”坦克上。而雷达测距瞄准系统则仅安装在专用坦克上进行测试和研究。

生产历程

1963年10月，哈尔科夫75号厂生产出了第一批批量生产的“432工程”坦克。虽然该车没有装备部队，苏联仍然称其为批量生产，因为该车已有了一定的生产量。1964年10月，生产出了54辆坦克，到1965年该坦克的数量已经增加到218辆。“432工程”坦克部队试验进展十分顺利，苏联部长会议批准该坦克定名为T64主战坦克（当时称为中型坦克），从1966年12月30日装备部队。1967年1月2日苏联国防部确认该坦克作为部队装备。T-64主战坦克的批量生产延续到1969年。在研制和精雕细刻T-64主战坦克的同时，也就是在1963—1965年间，位于圣彼得堡的全苏科学研究所开展了在坦克上安装功率为514.5千瓦的GTD-3TL直升机燃气轮机的研究工作。为此，研究所从哈尔科夫75号厂接收了1辆T-64坦克底盘，用于安装燃气轮机。安装直升机燃气轮机的试验车（工程代号003）被命名为T-64T坦克，该车进行了试验，但没有装备部队，也没有进行严寒条件下的使用试验。

T-64坦克于1964～1969年间生产，大约生产了600～1700辆。T-64A坦克于1969年～1976年间，共生产了4600辆；T-63AK指挥坦克于1973～1976年间，共生产了780辆；T-64B坦克于1976～1987年间，共生产了4200辆（含T-64BV、T-64BM坦克）；T-64BK指挥坦克于1976年生产了57辆；T-64B1坦克于1976年生产了1200辆左右。从这些数据可以看出，在T-64系列坦克中，占主流的、有代表性的是T-64A坦克和T-64B坦克。

基本设计

总体结构

T-64主战坦克的总体布置虽沿袭了苏联T系列坦克的传统做法，如车体前部为驾驶室，中部为战斗室，发动机室位于车体后部。但它采用了发动机横向配置的形式，并将发动机布置在双侧变速箱上，这在其它主战坦克上是没有的，具有创新性。发动机横向布置的优点是缩小了发动机室的高度和容积，使整车高度降低，从而为减轻车重打下了基础。

T-64主战坦克车体长6.428米，车体首上装甲处有V型防浪板和横向加强筋，车体首下装甲板处有齿形推土铲。车体前下部有附座，可挂装扫雷器。由于配备了自动装弹机，取消了装填手，乘员3人。战斗全重36吨。车长位于炮塔内火炮的右侧，有指挥塔门；炮长位于炮塔内火炮的左侧，有1扇向前开启的舱门；驾驶员位于车体前部中央。除每位乘员的舱门外，在驾驶员座椅后方的底甲板上还有1个安全出入口。

该车的结构可保证乘员从驾驶室转换到战斗室，只需要卸下自动装弹机旋转输弹机上的2个弹槽就可实现。车长和炮长位于带旋转底板的座舱式炮塔内，工作环境更加舒适。相比之下，T-62坦克乘员的工作环境就比较差，当坦克转180度进行射击时，乘员感觉车体在不停地旋转，甚至炮塔内固定弹药和备品的卡挂住乘员工作服或者防毒面具的扣带，造成乘员伤亡。T-64坦克的座舱式炮塔解决了上述问题。

武器系统

T-64主战坦克主要武器开始采用D-68型115毫米滑膛炮，辅助武器为PKT7.62毫米并列机枪。在后来的T-64A坦克上采用了125毫米滑膛炮。炮弹基数为40发，机枪弹2000发。配用的弹种有3VBM1穿甲弹、3VBK4破甲弹和3VOF18杀伤爆破弹。弹药为分装式，采用半可燃药筒。

T-64主战坦克火炮装弹方式为自动装填。40发炮弹在车内分布为：自动装弹机中旋转弹舱装待发弹30发，药筒在上部，弹头在下部。其余10发放置在蜂窝油箱式弹药架内，这种布置的优点是增加了燃油储备，又对弹药有保护作用。炮弹射击后，药筒大部分燃烧，剩下的弹底壳被放入专用收集器内。在下一个装弹循环过程中弹底壳被放入抛壳槽内。为了有效安全地抛出收集器的弹底壳，采用了带加速臂的半自动抛壳装置。

TT-64主战坦克上最具“革命性”的系统之一是电液机械自动装弹机。自动装弹机为旋转式，由输弹机、提弹机、推弹机、选弹机构和记忆装置等组成，装弹速度可达10发/分。这样可减少人工装填时的疲劳，并且在整个战斗过程中都能保持上述装弹速度，从而提高了战斗效率。自动装弹时，炮长可根据目标类型按下3个弹种选择开关中的一个选择所需弹种（当然要看弹种的数量）。在按下弹种选择按钮后，火炮自动转到装填角，旋转输弹机转到装填位置，并将所选弹种中离装填位置最近的一发弹送到装弹线，推弹机将炮弹推入药室。炮闩关闭后，火炮自动回到设定的瞄准线位置。炮弹发射后药筒底壳被收集器夹住，在下一个射击循环中放入收集箱内。接通炮长操纵台上的“连续”射击开关和按下自动装弹机操纵台上的弹种选择按钮，旋转输弹中所选弹种自动转到装填位置，直到所选弹种全部射击完毕。当自动装弹出现故障时，可用人工装填，装弹速度为1～2发/分。

在T-64主战坦克战斗室还设有存放AKS-47冲锋枪及装有120发枪弹的4个弹夹、10枚一级方程式锦标赛手榴弹、带12发信号弹的26毫米口径信号枪的位置。

火控系统

T-64主战坦克火控系统包括瞄准线高低向稳定的TPD-43B体视测距-瞄准镜、使武器双向稳定的2E18稳定器。为了进行夜间射击，车上装有TPH-1-423主动式“月亮”夜视仪，与之配套的是L-2A探照灯。夜视距离为800米。行军时，夜视仪的头部应取下，并放置在备品箱中。夜视仪的头部无装甲防护，而夜视仪在炮塔上的安装孔有专用装甲护盖，可随时关闭。行军时，L-2A探照灯也应取下，并固定在炮塔后部的支架上。为了对隐蔽阵地进行射击，车上装有水准仪和方位指示器。2E18双向稳定器可保证坦克在行进间使用火炮和并列机枪进行有效射击。坦克运动时稳定器能自动使火炮和并列机枪在高低向和水平向处于设定的位置上。稳定器处于半自动工况时，仅能使武器在水平上稳定。

TPD-43B测距-瞄准镜具有光学视距1200米和垂直向独立视场稳定。激光测距仪测距范围为1000～4000米。瞄准镜能保证火炮用三种弹对目标进行瞄准射击：杀伤爆破弹的攻击距离为5000米，穿甲弹为4000米，破甲弹3300米；并列机枪可对1800米远的目标进行射击。炮长舱门前方装有BHM单倍率潜望式观察镜。这种观察镜的视场角受限，使用它进行观察非常不方便。尽管如此，该观察镜在T-64A坦克上继续使用，之后被淘汰。

T-64主战坦克车长配有TKH-3昼夜合一观察仪，该观察仪仅在主动工况条件下工作，它与安装在指挥塔上的OU-SGK探照灯配合使用。夜间最大观察距离为300～400米。按下TKH-3观察仪手柄上的按钮和接通武器稳定器，车长可在水平向为炮长指示目标。此时炮塔自动转到目标方向。在指挥塔上还安装有抑制机构，以能保证炮塔旋转到指定的位置。车长还配有2具昼用THP-160观察仪。

推进系统

T-64主战坦克发动机室容积仅占2.6立方米，占整个车内容积的25%。在世界上还没有一种坦克有如此紧凑的动力装置，是20世纪六七十年代著名的“紧凑坦克”。推进系统独具特色，动力装置采用5TDF型二冲程、5缸对置活塞式、水冷、涡轮增压、多种燃料发动机，在转速为2800转/分时功率为514.5千瓦。增压器与带废气导管的输送装置连接，使用废气作为能源，采用这种方法可以增加发动机73.5千瓦的功率。排除的废气还能用来对冷却系统散热器、机油和润滑系统、侧变速箱操纵系统进行散热，排除发动机空气供给系统惯性栅栏箱中的尘土，冬季用来对附加机油箱中的机油加温。

T-64主战坦克传动装置包括两个带侧减速器的三自由度行星变速箱，每个变速箱由4个带摩擦离合控制元件（在润滑油中工作）的行星排组成。摩擦片的表面镀有金属陶瓷层。变速箱的操纵（车辆变速和转向）借助液压伺服操纵系统实现。采用这种系统在坦克长距离行驶时可大大增加驾驶员操纵车辆的轻便性和降低其工作强度。变速箱为三自由度行星变速箱，开创了苏联坦克机械式变速箱的先河。苏联后来研制的各种主战坦克都采用双侧变速箱结构。看来双侧变速箱技术是一项成功的创新成果。

在设计行动装置时，设计师吸收了核试验得出的经验。试验表明，在核武器爆炸时产生的光辐射的影响下，坦克行动部分橡胶零件将会被烧毁。因此，行动装置采用了带内减振器负重轮和托带轮，负重轮采用了许多现代新技术。诱导轮为钢铸结构，托带轮（每侧4个）与负重轮一样有内减振器。为了减轻行动装置的重量，履带板为轻便、可拆卸型、端部连接的销耳挂胶双销式履带。这种履带不易塞入泥土，具有附着性能。悬挂装置采用了短的同轴扭杆。第一批生产的车型（到1964年）每侧安装了2个双向作用的筒式液压减振器（第1、第6负重轮处）。后期生产的车型每侧的第1、第2、第6负重轮处安装了筒式液压减振器。行动装置的重量仅占坦克总重量的15%，具有当时世界坦克不可与之相比的行驶平稳性。

防护系统

T-64主战坦克车体为焊接结构，车首上装甲板倾斜角度达到22度，下装甲板倾斜角度约为28度。炮塔采用多层复合装甲结构。车体正面和炮塔的复合装甲抗击破甲弹攻击的能力相当于450毫米厚的均质轧制钢装甲板，抗击次口径穿甲弹药攻击的能力相当于280毫米厚的均质轧制钢装甲板。为了增加炮塔的跳弹和降低炮弹嵌入的概率，1964年生产的车型在炮塔正面焊有倾斜甲板。坦克两侧安装了可防护破甲弹药的裙板，形似鱼鳃，在战斗状态时可向前掀开约70度，每侧3块，间隔为600毫米，以降低破甲弹药对车体的攻击效能。

T-64主战坦克车上配备有自动灭火装置、集体式三防装置和热烟幕施放装置。灭火装置可自动或手动启动工作3次。“3.5”灭火剂分别装在3个灭火瓶中。在核爆炸条件下，三防装置能自动密封战斗室、操纵室和发动机室。坦克处于有毒物质或放射性尘埃中心区时，三防装置能保证乘员室的密封。

驾驶室和战斗室内壁有衬层，用带有锂、硼和铅添加剂含氢聚合物材料制成，以防放射性物质对乘员的伤害。驾驶员座椅下的底甲板附加了4毫米厚的铅板。为了保证处于指挥塔内的车长头部少受放射性物质的伤害，为车长提供了独特的防护措施：核爆炸时，三防装置工作，车长座椅向下折叠，使车长处于专用防护层保护的范围内。所有观察镜的棱镜都采用含铅玻璃制成。总之，三防装置可减少渗入车内的放射性物质93%。热烟幕施放装置是通过向排气管中喷柴油形成浓厚的白色烟幕。借助热烟幕施放装置可保持10分钟的烟幕屏障，消耗燃料80升。

其它装置

T-64主战坦克配备的潜渡设备能保证坦克克服5米深的水障碍。由于该车散热器冷却系统采用独特的结构设计，发动机不会过热，使坦克的潜水宽度不受限制。并且潜渡设备能保证发动机再次起动。行军时，潜渡设备的进气筒和排气筒固定在发动机室顶盖上，其它可拆卸部件则固定在的炮塔后壁上（车长潜望镜和夜视仪探照灯之间）。潜渡设备总重量为83千克，1名乘员将其安装完毕需时45分钟。在战斗条件下，坦克潜渡上岸后，可将潜渡设备自动抛弃。

T-64主战坦克通信设备包括P-123超短波无线电台和P-124车内通话器。在无干扰和不使用噪声抑制器时，无线电台使用4米鞭状天线时的最大通信距离为20千米。在有干扰和使用噪声抑制器时，无线电台使用4米鞭状天线时的通信距离为8～12千米。

性能数据

服役情况

各国装备

在20世纪60年代至80年代初期，苏联的T-64系列坦克是“概不外卖”。以苏联标准被划分为第三代主战坦克，仅在苏联以及解体后的俄罗斯与独联体国家中服役。根据苏联在1990年《武器限制条约》框架内提供的数据，T-64仅在苏联欧洲领土上的苏军以及在国外的部队就拥有3977辆各种型号的T-64坦克。不过，1991年苏联解体后，原苏联的一些加盟共和国继承了相当数量的T-64系列坦克。大部分T-64坦克被俄罗斯和乌克兰两国继承。因为T-64坦克的研发部门和主要生产部门都在乌克兰，因此乌克兰军队继续使用T-64坦克并进行现代化改装，目前乌克兰依然保有约2000台T-64坦克。由于乌克兰的经济不景气，不得不变卖军火，因此T-64坦克也卖到了刚果等一些第三世界国家。如今装备T-64系列坦克的国家有：俄罗斯、乌克兰、乌兹别克斯坦、白俄罗斯等国。T-64系列坦克的生产总数达13000辆（一说为8000余辆）。

T-64是乌克兰装甲部队的主要战车，在与乌克兰东部的侵略者的对抗中表现得非常完美。在现代化过程中，由于新的热成像仪，数字电台，卫星导航工具和新的动态保护，战斗能力获得了增强，连续供应给乌克兰武装部队。

实战情况

T-64主战坦克首次投入实战运用是在20世纪80年代苏联入侵阿富汗的战争中。1980年1月，苏军第40军将少量T-64坦克投入到阿富汗战场，带有实战试验的目的。实战结果表明，T-64坦克并不适用于高原山地地形，苏军不得不很快将这批T-64坦克撤回国内。1992年5月至7月间，乌克兰军队和萨尔瓦多军队因边界争端激烈交火。乌克兰军队的第59摩托化师出动18辆T-64BV坦克进攻萨尔瓦多。结果，萨尔瓦多军队用MT-12型100毫米反坦克炮击毁了两辆T-64BV坦克。2014年乌克兰东部的乌东冲突中，乌克兰军队出动了大量的T-64BV和T-80U坦克。具体损伤数量不详。

2022俄乌冲突爆发以来，俄罗斯联邦武装力量T-72、T-80以及T-90三大系列主战坦克与乌军T-72、T-84以及T-64各系列主战坦克进行了伏击战、遭遇战等不同情况下的战斗。乌克兰的主力装备T-64B/BM型主战坦克的几次改装也仅限于延寿与恢复作战能力，整体技战术水平不超过20世纪80年代的苏军。截至2023年1月，乌军坦克兵的亮相几乎总是以惨败收尾。

衍生型号

T-64A

T-64A坦克1969年装备苏军。与T64坦克的主要区别是安装了D-81型125毫米滑膛炮，为装填新弹药改进了自动装弹机。从1972年起生产的坦克上，在车长指挥塔上安装了12.7毫米遥控高射机枪。此外，车体前部可挂装自掘掩体设备和KMT-6型扫雷器。从1974年11月起生产的坦克上，采用了新的D-81TM型滑膛炮和2E28M2武器稳定器。从1975年10月起生产的坦克上，增强了炮塔的装甲防护，采用了金刚砂填充物，安装了克服水障碍的“浅滩”系统（使该车无需准备就能涉渡1.8米深的水障碍），配置了新的灭火系统，采用道路信号系统和保证发动机在高山地区正常工作的“山地”系统，配置了容量为180升的附加燃油箱。从1979年起生产的坦克上，采用了902B“乌云”烟幕弹发射系统。从1980年起生产的坦克上，安装了整体式橡胶侧裙板。T-64A坦克的总生产量大约为4600辆。T-64A坦克是世界上最先采用125毫米滑膛炮和自动装弹机的常规炮塔式坦克。它的火炮、装弹机和装甲防护等方面都是新设计的，无疑它是当时世界上最先进的坦克之一。

T-64AK

T-64AK指挥坦克1973年装备部队。该车增装R-130型长距离短波无线电台，配有11米长伸缩式天线。此外，车上还装有THA-3导航设备、P/30AB-1汽油电动充电装置、PAB-2A炮兵罗盘。T-64AK指挥坦克没有安装高射机枪。炮弹基数为28发，并列机枪弹1000发。大约生产了780辆。

T-64B

T-64B坦克1976年装备部队。车上安装了2A46-2型125毫米滑膛炮、1A33式综合火控系统和9K112“眼镜蛇”反坦克导弹系统，使火炮既可发射常规炮弹，又可发射导弹。该坦克是苏联最先采用两用炮弹的坦克，总计大约生产了4200辆。从1979年起，该坦克采用2A46M-1火炮、1A33-1式火控系统、9K112-1反坦克导弹系统、2E42型武器稳定器。

T-64B1

T-64B1坦克是T-64B坦克的简化型，与T-64B坦克的主要区别是没有配备9K112“眼镜蛇”反坦克导弹系统。大约生产了1200辆。

T-64BK

T-64BK指挥坦克1976年装备部队。该车增装R-130型长距离短波无线电台，配有11米长伸缩式天线。此外，车上还装有THA-4导航设备、P/30AB-1汽油电动充电装置、PAB-2A炮兵罗盘。T-64BK指挥坦克大约生产了57辆。

T-64AM、T-64BM和T-64B1M

这3种坦克分别是T-64A坦克、T64B坦克和T-64B1坦克的改进型，1983年装备部队。主要改进之处是安装功率为735千瓦的6TD柴油发动机，带有陶瓷填充物的铸造炮塔。改进工作在车辆大修时进行。T-64BM坦克是苏联首次采用双侧变速箱的主战坦克，也是世界上最先采用双侧变速箱的主战坦克。T-64BM坦克还是前苏联首次在坦克上使用复合装甲的主战坦克。车体首上装甲厚约200毫米，由几层不同硬度的钢装甲和几层陶瓷夹层构成。

T-64BV坦克

T-64BV坦克是在车体和炮塔的主要部位安装“接触”反应装甲的T-64B坦克，车上共安装265块反应装甲，1985年开始装备苏军。“接触”爆炸反应装甲块的外壳重量为5.7千克，内装2块爆炸板，每块板用2毫米厚的钢板和塑性炸药制成。这两块板呈非平行状态布置，能有效地破坏破甲弹爆炸形成的射流，提高抗破甲弹的效果。对此前已装备部队的T-64B坦克则在大修和改进增装反应装甲，这种坦克被称为T-64BV1坦克。

T-64AKM

T-64AKM指挥坦克为T-64AK指挥坦克的改进型，1984年装备部队。主要改进是换装新的6TD柴油发动机。

T-64BM2

T-64BM2坦克是T-64BM坦克的改进型，改进的目的是提高作战性能。改进工作是在乌克兰脱离苏联后进行的。该车正面安装了反应装甲，两侧裙板上也挂装了反应装甲，从而提高了坦克的防护能力。完善了火控系统——安装了1A43U和TO1-KO1E（夜视）瞄准装置。除此之外，9K112-1导弹系统换成了9K119“映射”导弹系统。

T-64U

T-64U坦克是T-64BM坦克的改进升级。改进的目的是将该车的作战能力提高到T-80UD坦克和T-84坦克的水平。改进工作是在乌克兰脱离苏联后进行的。该车正面安装了反应装甲，车体两侧裙板上也挂装了反应装甲，从而提高了车体和炮塔的防护能力。安装了与T-80UD坦克和T-84坦克相同的1A45整体式火控系统。除此之外，安装了DVE-BC横风传感器代替1B11横风传感器。

同底盘车辆

T-64主战坦克是在世界两大军事集团对立时期研制的，莫洛佐夫的任务是研制在与可能的敌人对抗中能取胜的车辆，而不是研制国民经济建设中使用的车辆。但是在安装其它型号发动机的T-64坦克底盘上还是研制出了专用车辆，并且批量生产，在使用中还取得了很好的效果。其中就有火炮牵引车、工程车、修理抢救车等。

哈尔科夫75号厂很早就在利用坦克底盘研制炮兵牵引车。T-64坦克装备部队后，哈尔科夫设计局又在新坦克底盘上设计了炮兵牵引车，这就是1979年装备部队的MT-T多用途运输牵引车。1980年研制和批量生产装备工程兵部队的专用车有BAT-2航迹测绘车和MDK-壕沟挖掘车。为替换已装备工程兵部队的K-61式和PTC-1水路运输车，在MT-T牵引车基础上还研制和装备了PTC-2水路运输车。该车的有效载重量为12吨，可用于运送人员、炮兵武器、轮式和履带式车辆。

MT-T牵引车的进一步发展和完善，研制出了PMM-2M自行渡桥，用以替代履带式自行门桥。两车的主要区别是，PMM-2M自行渡桥可载运1辆坦克，而使用老式门桥须两桥在水中对接后才能胜任。1辆PMM-2M自行渡桥的有效载重量为50吨。部队装备的坦克系列多样化，比如T-64、T-72和T-80坦克先后装备部队，要求装备相应的修理车和保养车。为此，哈尔科夫设计局设计了BREM-64装甲修理抢救车，用于替换部队原装备的BTC2、BTC-4和BTC-4A牵引车。BREM装甲修理抢救车安装的是5TDF发动机。当然，牵引无法修复的坦克时，装甲修理抢救车的发动机可能发生过热。但是，该车配备有修理和保养坦克所必需的设备。

为培训T-64坦克驾驶员，基辅设计制造中心在T-64坦克的基础上研制了XTV-64坦克驾驶模拟器。1990年，设计师还利用T-64坦克的底盘研制了最大起吊重量为25吨的KGC-25吊车，BG-1推土机、灭火剂喷射距离为30～40米的UPG-92通用消防车。UPG-92通用消防车用于扑灭A级火灾（固态物质）、B级火灾（液体物质）和C级火灾（气体物质）、电气设备火灾，消除事故和自然灾害的二次灾害。

总体评价

中国科学技术协会和光明网联合举办的《军事科技前沿》称T-64主战坦克在世界坦克制造史上创造许多个第一，如第一个在坦克车体的正面和炮塔的正面采用多层复合装甲，第一个在坦克上安装自动装弹机。采用多层复合装甲能大大降低反坦克导弹对坦克的毁伤概率；采用自动装弹机可以提高坦克炮的射速，减小炮塔的尺寸和坦克的投影面积。

美国《国家利益》杂志将T-64主战坦克誉为冷战时期的精英超级坦克，认为这款坦克在当时可谓是创新之作，它是苏联第一款配备了复合装甲、自动装填系统和滑膛炮的坦克。不过，它的造价高昂且操作复杂。并指出尽管存在上述不足，但T-64坦克的平台仍然在使用，并且已经经过了重大改进。

Stephen Sewell、周子朴等人在《国外坦克》杂志撰文指出T-64主战坦克虽然强大，但也存在明显的缺陷。其主炮的最大俯角限制在-6°，使得在高地作战时，难以对山下的敌人进行有效打击，这在防守战中尤为不便。此外，乘员舱的空间过于狭窄，身材高大的乘员甚至需要侵占部分储存空间才能自由活动，长时间行驶容易使乘员感到疲劳。更为复杂的是，T-64的机械结构相当繁琐，这导致了多种故障问题，如行进中突然抛锚等。特别是为其专门研发的新式悬挂系统，故障率极高，往往需要送回厂家进行维修。由于设计标准过高，T-64的生产成本也相当昂贵，以1981年的汇率计算，每辆坦克的生产成本高达112.1万美元。实践也证明，T-64坦克的故障率居高不下，保养起来极为困难。尽管T-64本身从未参与过实战，但其自动装弹机被用于T-80主战坦克上，间接导致了在车臣冲突中T-80的大量损失。