原油船（Oil Tanker）是主要用来运输原油、原油的提炼成品（如动力油、燃料油）等石油化工液体产品的液货船。

世界造船业将油轮按载重吨位分为6个级别，例如极大型原油船ULCC、超大型油船VLCC以及苏伊士型油船等。在结构上分为单壳结构以及双壳结构。1877年，挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的船舶“LINDESNAES”号，结束了木桶、铁桶装运油料运输的历史，1959年，日本建造长288米的“UNIVERSE APOLLO”号成为全世界第一艘超过10万吨的油轮（载重吨104520吨）。1966年12月，“IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨的临界值，也诞生了一个新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）。20世纪90年代之前建造的VLCC基本为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的石油泄漏事故频频发生。美国率先于1990年颁布《1990年油污法》，20世纪50年代，MARIC（中国船舶及海洋工程设计研究院）自主设计完成了第一艘4500吨级沿海油船，标志着中国油船迈入自主研制发展阶段。2024年3月4日，由中国船舶大连造船承接的11.5万吨新型原油船“凯盟”轮成功交付。

作为运输石油及相关产品的专用船舶，油轮未来仍将得到大力发展。随着国际海事组织日益严格的排放要求和更加激烈的航运市场竞争，油船设计一定会朝着更加绿色环保的方向前进。

1877年，挪威建造了世界上第一艘专门运输油料的船舶“LINDESNAES”号，不再用木桶、铁桶装运油料，而是直接将油料装进货舱内。一年后的1878年，英国建造了“ZOROASTER”号，长56米，只可装几百吨石油，不过比同类型的货船多装不少，装卸效率也有所提高。

1886年，英国为德国建造的“GLUCKAUF”号，用蒸汽机和帆推进，长97米、载重吨2307吨，将货舱分隔成14个舱，用泵和管道系统连在一起，可以靠自身的泵和管道进行石油装卸，是第一艘具有现代油轮特征的散装油轮，它主要是将美国的石油运往欧洲。“GLUCKAUF”号油轮1886年7月13日首航，在它建成的前一年里，美国运往欧洲的石油99%用桶装，“GLUCKAUF”号建成后，运往欧洲的石油很快就是99%改为散装运输。

1913年，英国建造了蒸汽机油轮“SAN FRATERNO”号，长160.7米、载重吨11929吨，成为当时世界上最大的油轮。同年，载重吨12093吨的蒸汽机油轮“SAN GREGORIO”刷新了纪录。1914年，蒸汽机油轮“SAN JERONIMO”号，载重吨12398吨，又成为世界上最大的油轮。五年后，蒸汽机油轮“SAN FERNANDO”下水，载重吨13056吨。

1928年，德国建造载重吨23060吨的“C.O.STILLMAN”号油轮，长178米，成为当时世界上最大的油轮。第二次世界大战的期间，各个国家都竞相制造军舰和船型成熟的油轮，无心研制更大的油轮，所以直到1949年该轮仍保持着世界上最大油轮的纪录，它同时也是当时世界上最大的柴油机驱动船舶。1953年，载重吨45270吨的油轮“TINA ONASSIS”号，在德国汉堡下水，成为当时最大的油轮。1959年，日本建造长288米的“UNIVERSE APOLLO”号成为全世界第一艘超过10万吨的油轮（载重吨104520吨）。

1966年12月，长344.28米、宽48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”号油轮首次超过了20万载重吨的临界值（209413吨），为人类造船史带来了新的纪录。伴随着它的建成，也诞生了一个新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）——即载重量20万吨以上的油轮称为超大型油轮。1968年，日本造了载重吨32.6万吨（326585吨）的“UNIVERSE IRELAND”号油轮，长345.3米，成为首艘超过30万吨的油轮。首次定义20～32万吨之间的油轮为超大型油轮（VLCC），32万吨以上的油轮为ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油轮）。1976年，法国建造长414.2米的“BATILLUS”号超巨型油轮，载重吨突破50万吨大关，达55.3万吨，这是截至2022年，世界上一次建成最大的船舶，同时是世界上第一艘长度突破400米的船舶。

20世纪90年代之前建造的VLCC基本为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的石油泄漏事故频频发生。美国率先于1990年颁布《1990年油污法》，规定油轮必须具有双层船壳，减少石油泄漏的风险。国际海事组织（IMO）迅速跟随，于1991年11月通过MEPC52（32）决议案，规定新造油轮必须具有双壳或中间层水平中隔舱构造（MID-DECK CONSTRUCTION），双壳油轮的货油舱底部和两舷有连续的双层壳体，除了可以用来承载压载水外，还可以防止或减少由于触礁、搁浅、碰撞等导致底部或边壳破损造成的油污染。单壳油轮则在使用一定年限后必须淘汰。20世纪90年代初，双壳油轮登上历史舞台，相比于单壳油轮，双壳结构的油轮更为安全。1992年，丹麦建造了世界上第一艘、同时也是最大的双壳超大型油轮，载重吨30万吨（298900吨）的“ELEO MAERSK”号，该轮船长343.70米、船宽56.40米。

2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万吨的双壳超巨型油轮，它们是截至2022年的20年来第一批超过40万吨的油轮，是这个等级的首批双壳油轮，也是目前世界上在运营的最大载重吨和内燃机油轮。2005年3月，长380米、宽68米，载重吨44万吨（441585吨）超巨型油轮“TI EUROPE”号成功靠泊宁波港；2017年2月，“TI EUROPE”号再度靠泊宁波港和大连港。2017年9月，在深圳友联船厂进行一些升级性的修船。因为满载吃水达24.525米的原因，可以通过的水域、靠泊的码头都受到选择。

20世纪50年代，MARIC（中国船舶及海洋工程设计研究院）开始自主设计沿海小型油船，设计完成了第一艘4500吨级沿海油船，标志着中国油船迈入自主研制发展阶段。改革开放后，随着设计建造技术的发展以及市场需求的增长，MARIC的油轮系列谱系开始逐渐充实。1992年交付的4200吨江海直达成品油船获原中船总公司科技进步二等奖。2011年，中国25000吨级原油/成品油船。2001年交付的0000吨级江海直达原油/成品油船曾获中国船舶工业集团科技进步二等奖。2010年交付，中国首型CSR规范VLCC原油船交付。

2012年，中国已实现了从300吨级小型油化船到30万吨级超大型油船的全系列覆盖，运输货品从原油、成品油到化学品的全覆盖。2015年，节能环保型VLCC的31.8万吨超大型油轮正式交付。2019年6月22日，中船重工大船集团为招商轮船建造的全球首艘30.8万吨超大型智能原油船（VLCC）82号船成功交付，从大连扬帆远航。招商轮船、大连船舶重工集团有限公司与中国船舶重工国际贸易有限公司三方代表在交接船证书上签字。该船命名为“凱征”轮。

截至2023年，MARIC在丰富的油船船型库基础上，针对各级别船型，在船舶水动力、结构轻量化、配置标准化、建造便利性等方面进行全面优化升级，正陆续推出新一代的油船设计方案。以最新的阿芙拉型油船为例，其油耗经济性、空船重量等核心指标得到了进一步提升，相较于上一代已节省油耗约7%，空船重量降低约900吨，EEDI指标满足phase III的要求，基于“建造友好”的设计理念，得到了市场的认可，MARIC正深入开展面向未来的油船新技术研究，如甲醇和氨等替代燃料设计、风力助推设计、碳捕捉技术应用、智能技术应用等。在油轮设计领域，MARIC将持续为客户提供建造经济、技术可靠、指标先进并经得起实船验证的油船船型。2024年3月4日，由中国船舶大连造船承接的11.5万吨新型原油船“凯盟”轮成功交付。

油轮靠泊后，口岸单位依次登船检查，完成检查后，油轮和码头输油管道才可以进行对接，码头工作人员操作输油臂缓缓伸向油轮的货油接口，输油管道完成对接，卸油作业正式开始。

油船外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油轮上层建筑和机舱设在部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。

单壳油船设计中，一般在货油舱区域设置中纵舱壁，将货油舱分为左、右两舱；也有在货油舱区域不设中纵舱壁，主要是根据稳性和装载要求而定。单壳油船的结构形式大多为纵键线式。也有将底部和甲母质设计成纵骨架式，舷侧设计成横骨架式。货油舱区域油密横舱壁和中纵舱壁可以设计为槽形舱壁，槽形可以垂向布置也可以水平布置。如为平面舱壁，则扶强材可以垂直布置也可以水平布置。

载重量大于等于5000吨的油船必须设置双壳。双壳油船是在货油舱范围内由舷边舱和双层底组成，其空间可作为专用压载舱。

载重量20000吨以下油船货油舱区域的结构多为纵键线式；双层底强构架由肋板和船底纵桁组成，舷边舱内设横向的强框架和开孔平台。肋板，强横梁与舷边舱强框架位于同一平面，组成横向强肋框。强横梁可设在甲母质下，也可设在甲板上，主要根据对货油舱的清舱要求而定；横舱壁和纵舱壁可以是槽形的，也可以是平面的，槽形或扶强材的设置方向可以为垂向，也可以为水平方向。

载重量在20000吨～150000吨的油船类型很多，其货舱区结构基本特征如下：

此类船型的载重量在320000吨以上，典型载重量为410000吨，大部分建造在20世纪70年代，只能在深水港口作业。

载重量在200000吨-320000吨之间。是世界原油贸易运输的主力军。一般认为VLCC可以至少装载两百万桶原油（2 million barrel cargoes）。早年的VLCC载重量一般在280000吨以下，而现在的新设计VLCC载重量均在300000吨以上。

载重量在120000吨-200000吨之间。一般认为此类油船可以装载一百万桶原油（2 million barrel cargoes）。由于这一尺度的油轮可以通过苏伊士运河，因此称其为苏伊士型。

载重量在80000吨-120000吨之间。“AFRA”原指“Average Freight Rate Assessment”。 该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。

该型油船是能够通过巴拿马运河的最大型油船。

载重量在55000吨以下。通常，该型油轮设计时通常考虑兼运成品油，同时会兼装化学品液货。

油船是主要用来运输原油、原油的提炼成品（如动力油、燃料油）等石油化工液体产品的液货船，也可以用来运输其它液体（如水、葡萄酒）等。

作为运输石油及相关产品的专用船舶，油船未来仍将得到大力发展。随着国际海事组织日益严格的排放要求和更加激烈的航运市场竞争，油船设计一定会朝着更加绿色环保的方向前进。

1972年8月21日，油轮“TEXANITA”号和“OSWEGO GUARDIAN”号在南非海岸发生碰撞，溢油10万吨。1975年6月，日本籍油轮“SHOWA MARU”在马六甲海峡海域溢油23.7万吨。1978年3月16日，利比里亚油轮“AMOCO CADIZ”号满载石油从波斯湾驶往荷兰鹿特丹，在法国布列塔尼外海触礁搁浅，船体破损，造成溢油22.5万吨，形成近2000平方海里的黑油层，致使无数鱼类、海鸟死亡，毁坏贝类水产的繁殖海床，海滨浴场全部被污染，环境遭受巨大破坏。1989年3月24日，美国埃克森石油公司的“EXXON VALDEZ”号油轮，在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的石油泄漏，石油污染波及1900公里长的海岸线，参与清污的人数最多时超过11000人，船只达1000艘，整个事故损失超过50亿美元。

2024年3月4日，由中国船舶大连造船承接的11.5万吨新型原油船“凯盟”轮成功交付。该船为大连造船为招商轮船建造的5艘11.5万吨新阿芙拉型原油船首制船。该船为常规燃料船型，船舶总长约243米，型宽44米，设计吃水13.5米，结构吃水15米，设计航速14.5节，可运载约80万桶原油，船舶入中国船级社(CCS)和美国船级社(ABS)双船级。该船是一型绿色环保、高效节能的阿芙拉型原油船，船舶满足最新的规范规则，符合氮氧化物和硫氧化物排放最高标准，满足国际海事组织(IMO)船舶能效设计指数( EEDI)最新环保排放标准，满足欧盟拆船公约等要求，具有安全环保性、适港性好、绿色生态等特点。