1996年10月2日，秘鲁国际航空公司603号航班由一架波音757执飞。这是从迈阿密飞往智利圣地亚哥阿图罗·梅里诺·贝尼特斯国际机场的定期航班。起飞不久后，飞机突然失控，并在失控状态下飞行了半个小时，最终坠毁在秘鲁利马附近的太平洋中，造成机上共70人遇难。

事故发生后，调查迅速展开。秘鲁派出海军打捞残骸，并向美国寻求帮助。调查发现，603号航班的静压孔在起飞前被技师用胶带封住，清洁后忘记撕掉，导致飞机读取错误数据。负责验收的督查因病缺席，机长在检查时未发现问题，最终导致机载计算机作出错误判断。

1996年11月，美国迈阿密的一位律师代表41名旅客和机组人员提起诉讼，认为波音公司应对空难负责。最终，犯错的技师因过失致人死亡被判入狱。波音公司和秘鲁国际航空公司选择庭外和解，遇难者家属每人获得约100万美元的抚恤金。秘鲁航空将原来的航班编号更改为691号，但因空难重创和激烈的市场竞争，最终于1999年破产。波音公司则加强了动静压系统培训，制定新规则，并加装静压孔盖。

秘鲁航空公司创建于1973年，总部位于利马，是秘鲁的国家航空公司。

秘鲁航空603号航班的机长是58岁的艾瑞克·施莱弗，累计飞行时间为21955小时。副驾驶是42岁的大卫·费南德兹，累计飞行时间为7954小时。航班上搭载了61名乘客和9名机组成员，乘客大多是准备返回智利的智利人。

执飞603号航班的飞机是一架机龄4年的波音757型客机，以安全著称，采用高科技设计。603号航班客机的编号是N52AW，累计飞行时间为10654小时。

1996年10月2日凌晨，603号班机起飞后不久，机组人员发现飞行仪器异常，飞行管理电脑发出矛盾的紧急信号，包括方向舵比率、超速、速度过低及飞行高度过低等警告。机组人员立即进入紧急状态并请求返回机场。由于飞行仪器不可信赖，机组人员不断收到矛盾的紧急信号，部分信号正确，部分错误。机组人员认为他们在安全的海拔高度，于是决定小心地开始下降至可以降落的高度。由于当时是半夜，飞机在水面上飞行，机组人员无法看到参考物体来确认实际高度或帮助下降。尽管他们感受到飞机正在失速，并且失速警告响起，但由于无法准确观察飞行速度及垂直上升速度，再加上对多个矛盾警告的不信任，他们忽略了失速警告（实际上是正确的）。结果，飞机的飞行高度快速下降，但高度仪并未显示相应变化。虽然高度计显示9700英尺，但实际高度更低。最终，飞机在发出紧急信号约25分钟后撞击水面，机上9名机组人员和61名乘客全部遇难。

此通讯记录来自事发当日秘鲁国际航空公司603班机黑匣子的原始记录，以下记录只显示重要对话。

•00:42:12 副机师：高度仪有问题。(第一个出问题的仪器)

•00:42:49 机师：什么事，没有爬升。

•00:42:51 副机师：正在爬升中，但是速度。(速度计显示不正常)

•00:43:06 副机师：方向陀比率。(方向陀比率警告，速度传感器出现异常)

•00:44:28 机师：我们宣布紧急状态。

•00:44:31 塔台：秘鲁航空603，继续。  　

•00:44:32 副机师：我们宣布紧急状态，没有基本仪器，没有高度仪，没有速度仪。

事故发生后，调查工作迅速展开。秘鲁派出海军打捞残骸，同时向美国寻求帮助。美国海军出动了用于搜寻残骸碎片的海底遥控载具，用于寻找“黑匣子”。调查人员发现，飞机的残骸碎片散布在长15英里、宽1.5英里的范围内，表明飞机以高速撞击的方式坠海。解析出的驾驶舱语音记录中有些内容不清楚，但驾驶舱内的混乱情况被清晰记录下来。调查人员进一步发现飞机的高度表和速度表同时故障，这是由于动静压系统的故障。所有飞机都拥有动静压系统，通过皮托管测量外部气压以提供高度和速度信息。如果皮托管被堵塞，飞行控制系统会发出错误的警告信息。因此，皮托管堵塞的原因成为调查重点。

通过检查飞机残骸，调查人员发现603号航班客机的静压孔被胶带封死。在603号航班从利马机场起飞前，地勤人员清洗了整架飞机。清洁前，技师用胶带贴住皮托管以保护静压孔，这是例行程序，但事后忘记撕掉胶带。这一疏忽导致了严重后果。此外，当晚负责验收的督查人员因病缺席，施莱弗机长在飞行前检查时也未能发现这一问题。飞机升空后，读取的是被封死的静压孔数据，导致机载计算机作出错误判断。

1996年11月，美国迈阿密的一位律师代表41名旅客和机组人员提起诉讼，认为波音公司应对空难事件负责。律师辩称，波音公司有责任提前告知客户产品误用的后果，并判断是否有改进空间。波音公司则宣称，秘鲁航空公司才是真正的责任方，指出秘鲁航空的技师堵住了静压孔，并且相关后果已明确标示。波音公司还指责施莱弗机长，如果他在起飞前的检查中发现这个问题，就不会引发如此严重的事故。调查人员理解施莱弗机长为何没有发现静压孔上的胶带，因为静压孔位置较高，距离地面有15到17英尺，在夜间即使使用手电筒也难以发现。此外，当天技师使用的是银色胶带，与机身颜色十分相似。

犯错的技师因过失致人死亡被判入狱。

1999年，波音公司和秘鲁国际航空公司决定庭外和解，遇难者的家属均获得了大笔抚恤金，平均每位达100万美元。

秘鲁航空因空难事件受到严重打击，加上航空业竞争日益激烈，公司难以恢复，最终于1999年宣告破产。波音公司则加强了动静压系统方面的培训，制定了新的规则，并加装了静压孔盖。秘鲁航空随后将原来的航班编号更改为691号，自2006年以来，再未发生过类似603号航班的事故。

一块胶布引发的空难最终导致70人遇难和一家航空公司的破产。这起事故的深远意义在于我们从中吸取了宝贵的教训，并采取措施确保类似事件不再发生。