复兴东路隧道（英文名：Shanghai east Fuxing road tunnel cross huangpu river），是位于中国上海市的越江隧道。隧道为双管双层6车道设计，采用盾构法施工，总投资15.9亿元人民币，全长2785米，设计行车速度40千米/小时。隧道浦西出口在上海市黄浦区复兴东路光启路口，浦东出口在浦东新区张杨路浦东南路口。复兴东路隧道是中国第一条双层双管越江隧道，也是世界上第一条建成通车的双层隧道。

2001年10月31日，复兴东路隧道动工兴建。2003年8月13日，复兴东路隧道北线越江段贯通。10月28日，复兴东路隧道越江段全面贯通。2004年9月9日，复兴东路隧道土建工程全部完成，进入最后设备调试阶段。9月29日，复兴东路隧道建成通车。2015年8月30日，复兴东路隧道大修工程完成。2024年12月，复兴东路隧道启动改造工作，改造后复兴东路隧道上层在每天23:00到次日凌晨5:00间向电动自行车开放。

复兴东路隧道是上海重要的越江工程，也是上海市城市规划“三隧一桥”基础建设的重要组成部分。隧道建成后进一步增强了浦东、浦西的交通能力，延续了浦东交通的“进阶”发展之路，对完善上海城市交通网络具有重大意义。2006年，“上海复兴东路隧道施工技术研究”获得上海市科技进步奖三等奖。2024年11月，复兴东路隧道早高峰时段东向西饱和度为0.57，西向东饱和度为0.31。晚高峰时段东向西饱和度为0.49，西向东饱和度为0.34。

2001年10月31日，复兴东路隧道动工兴建。2003年8月13日，复兴东路隧道北线越江段贯通。9月26日，复兴东路隧道浦西段645米地下结构工程实现贯通。10月28日，复兴东路隧道越江段全面贯通。

2004年9月9日，复兴东路隧道沥青全部摊铺完毕，隧道土建工程全部完成，进入最后设备调试阶段。9月29日，复兴东路隧道正式通车。

2015年8月30日，复兴东路隧道大修工程完成。大修重新摊铺了车道沥青路面，并改造更换了老旧落后设施设备，更新升级了软件，提升了隧道的安全性和舒适度。

2024年12月，复兴东路隧道启动改造工作，预计于2025年1月底前完成。改造过后，复兴东路隧道上层在每天23:00到次日凌晨5:00间向电动自行车开放。隧道内电动自行车限速每小时15公里，全程骑行时间约7分钟。

复兴东路隧道处于延安路隧道和南浦大桥之间，浦西出口在上海市黄浦区复兴东路光启路口。隧道沿复兴东路过中华路、中山南路进入黄浦江，穿越黄浦江后至浦东沿张杨路穿越福康路、浦城路、浦东南路直至崂山西路以东为止。隧道浦东出口在浦东新区张杨路浦东南路口。

复兴东路隧道工程所在处的地质情况为上海地区常见的地质状况。其中，盾构掘进施工中将穿越的地层从上到下有：淤泥、灰色淤泥质粉质粘土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土、灰色粉质粘土、暗绿色~草黄色粘土、草黄色砂质粉土、草黄色~灰色粉细砂。

参考资料：

复兴东路隧道全长2785m，其中江中段1214m，岸上段1571m（浦西段645m、浦东段926m）。隧道由南、北两条隧道组成，隧道外径为11.00m，内径为10.04m。隧道为双管双向双层6车道，上层为两条小型车车道，净高2.6米，限高2.4米；下层为一条大型车车道（专门通行公交、货车等），净高4米，限高3.8米。旁设一个紧急停车带。

复兴东路隧道按城市公路标准设计，设计行车速度为40km/h，隧道平面线形略显反S形，整个纵断面中最大纵坡小车道为5.5%，大车道为4.7%，竖曲线半径凹形为2000m，凸形为1000m。

参考资料：

复兴东路隧道建设过程中，由于盾构在穿越黄浦江底时遇到复杂的地质条件，盾构上浅覆土段多，坡度大，并要穿越大量建筑物、地下桩基和地下管线，给施工带来了不小的挑战。项目团队在江底圆隧道施工时，采用2台φ11220mm泥水盾构掘进机施工，泥水盾构掘进机在全线推进中能随地质、埋深、环境条件变化而动态匹配施工参数，将地面沉降控制在-40～+15 mm。在施工过程中，通过自研新型盾构泥水体系“PMS”取代CMC加以应用，充分发挥其少排放、易控制、低固相、占地少、低能耗的独特优势，使工程废浆排放量减少50%，盾构推进速度提高20%，泥水分离的效果和回收利用率显著提高。

复兴东路隧道结合上海延安东路单层道路同步施工及日本东京湾横断道路工程同步二次衬砌施工技术的相关经验，应用自行式上层车道板架板特殊行车等新设备、采用管片带预制牛腿等新技术，使大直径超薄超宽型带牛腿高精度管片错缝拼装，在高程、平面偏差和旋转量上都符合设计要求，首创了盾构推进的同时进行双层道路结构同步施工工艺。复兴东路隧道是双层双向双管隧道，对盾构施工的精度要求高，隧道掘进轴线与设计轴线的允许偏差值要控制在在±100 mm之内，两侧带牛腿管片拼装成环后，因旋转引起的误差要控制在50mm内。为此，项目团队开发出一套盾构机三维姿态跟踪自动监测，该系统在盾构推进过程中无需人工干预，提升了观测的可靠性及测量的及时性，实现全自动盾构姿态测量。

为加快建设速度，复兴东路隧道圆形隧道段采用2台盾构同步同向推进，如何克服大直径近距离双线盾构同向推进施工的相互影响，是泥水盾构法施工的一项难题。当时现有的施工实例中，地层深度和隧道间的间距一般都在1.0D以上，而复兴东路越江隧道的双线隧道外壁的最小净距仅6m左右，施工难度较大。工程中首次研究了软土地层隧道泥水盾构同向推进施工时，周边土体的变化机理及相互作用的关系，通过监测数据来对后推的南线盾构的各项技术参数进行调整，指导控制南线盾构推进，将两条隧道的相互影响降到最低，在保证隧道推进施工质量的同时，也为同类隧道工程施工提供理论依据。

复兴东路隧道联络通道、江中泵房以及盾构进出洞地基加固均采用冻结法施工。盾构进出洞地基加固在采取冻结法的同时，为了防止冻墙冷量走失，避免因盾构周边间隙增大及洞口下部冻结体融化引起漏水和流沙并造成洞口地面沉降，南线洞口的地基加固采用了旋喷桩加固体加大口径井点降水的技术措施，利用旋喷桩强度高、防渗性能好的特点，弥补冻结施工的局限性。复兴东路隧道联络通道由于其为双层隧道，联络通道处于偏心的位置，冻胀作用较常规不同；而江中泵房处于隧道底部衬砌体外的承压水砂性地层中，断面尺寸较大，不利于冻结施工。为了确保联络通道及江中泵房施工安全，除了常用手段外，还创建了一套计算机自动监测系统，对整个冻结施工过程进行监控和资料收集，对数据加以分析，并反馈指导工程施工的进展。

复兴东路隧道设计中，在车道底部设有安全通道，每隔60米设有紧急疏散安全口；在来去两条隧道间，每隔300米就设置1处逃生通道，共设了7处，一旦遇到火灾，乘客就能从逃生通道转移到另一条隧道。双层隧道之间共有大小8条逃生通道，四条车行，四条人行。

复兴东路隧道采用纵向通风方式，污染空气分别从隧道上下层车道的东西端车辆驶出洞口附近的风塔内，由排风机集中高空排放，并对下层大车道风塔至出洞口区段进行集中送风，以将对洞口周围环境的影响降低到允许标准内。在正常运行时，车辆行驶形成的活塞气流将有助于纵向通风。火灾时，由于隧道内车辆的行驶方向为周定方向，通风系统将火灾产生的烟雾沿车行方向从隧道出口或风塔排出。在隧道通风系统中，浦东、浦西风井各设置有2台132kW的耐高温集中排风机，1台132kW（或110kW）集中送风机，此外还有6台小型送风机、排烟机、排风机，在主隧道中共设置了40台双向可逆射流风机。

复兴东路隧道敞开部分雨水按暴雨30a一遇设计，在浦东、浦西隧道上、下洞口处各设雨水泵房1座，排水配置按1.2倍雨水量，在每条隧道最低点处设江中泵房1座，排水量按消防水量76/S计，在浦东、浦西工作井最大层各设废水泵房1座，排水量按消防水量20/S计。浦西排水体制为合流制，故隧道浦西段雨水泵房、废水泵房和江中泵房的排水均接入复兴东路下的D800合流管道。浦东排水体制为分流制，隧道浦东段雨水泵房排水接入雨水管、废水泵房排水纳入污水管内。隧道内仅在两端出口处设置加水栓，并在雨水泵房内设置冲洗龙头，水源直接由城市给水管供水。

复兴东路隧道在浦东、浦西工作井地下1层内各设1座消防泵房。每座消防泵房各设2路进水管，形成环网供水，由城市管网供给。每座消防泵房的2路出水管分别在南北隧道的上、下层管廊内全线贯通，以形成安全可靠的消火栓总管供水环网，确保消防给水可靠性。

复兴东路隧道顶部的防火板能在1500度左右的高温下不变形，隧道内达到了最高的一级耐火等级。隧道内每隔30米就有一组水喷雾系统，每组设16个喷头，整个隧道共设置了2560个喷头。每组水喷雾系统与相应位置上的火灾探测报警器对应，一旦有火灾发生，火灾位置会直接反映到中控室，同时水喷雾系统会自动开启。

复兴东路隧道照明系统由基本照明、加强照明和应急照明组成，照明系统电源位于浦东、浦西变电所专用照明回路。圆形和矩形隧道基本照明灯具沿隧道两侧限上方纵向布置，采用荧光灯为基本照明灯具。加强照明布置于隧道基本照明两侧，采用高压钠灯为灯具。应急照明采用单侧布置，用金卤灯作为灯具。照明控制可分为定时、就地和遥控控制3种。

复兴东路隧道从浦东引入2路10kV独立可靠电源，浦西引入1路10kV独立可靠电源，3路电源相互独立，其中浦东2路为1备1用。整条隧道设2座10kV/0.4kV降压变电所，分别位于浦东、浦西工作井内，浦西变电所容量为1600kW，浦东变电所容量为1250kW。浦西管理用房内还有一箱式变电所，其容量为800kW。

复兴东路隧道的监控系统由中央控制室进行一体化集中管理，并由计算机组成统一的网络管理，对各监控分系统进行集成、协调管理和操作。监控系统包括中央计算机信息系统，交通、设备、闭路电视监控全系统，通信、火灾报警分系统和中央控制室等7个部分。

2021年7月24日，为了应对台风烟花，从早上10点开始，外滩沿线的轮渡站全线停航，骑非机动车的市民在交警引导下从复兴东路隧道过江。

2023年10月29日，复兴东路隧道浦西往浦东方向浦东出口处发生一起单车事故，造成一辆迈凯伦超跑轮胎掉落，事故未造成人员伤亡。

2024年11月，复兴东路隧道早高峰时段东向西饱和度为0.57，西向东饱和度为0.31。晚高峰时段东向西饱和度为0.49，西向东饱和度为0.34。

2024年12月29日晚，复兴东路隧道上层浦西往浦东方向发生一起单车事故，事故车撞上位于隧道左侧的墙面装饰板，同时将隧道内一处消防设施撞坏，造成隧道内部分路段出现积水，主线一度无法通行。

复兴东路隧道借鉴挪威拉达尔隧道“蓝光调整段”特殊光照设计经验，两侧护板为乳白色卡索板，顶部铺设深蓝色防火板，可减轻驾驶员因视野压抑导致的视觉疲劳。

复兴东路隧道工程是中国第一条双管双向双层隧道，也是上海重要的越江工程，隧道建成后对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用，进一步增强了浦东、浦西的交通能力，延续了浦东交通的“进阶”发展之路，对完善上海城市交通网络具有重大意义。此外，通过复兴东路隧道的施工，也积累了大型泥水盾构施工双管双向双层施工经验。通过对隧道施工中所遇到的关键技术难点的研究，为今后再次施工同类型工程打下了坚实的基础。