花城路站是
广州地铁9号线的一座车站，位于中国
花都区秀全大道花城路口西侧地底。该站于2017年12月28日随9号线通车而启用。由于广东城际
花都站及广州北站西广场尚未开放，2021年1月28日前，前往广州北站乘坐高铁、
普速铁路的乘客需要在本站下车。2021年1月28日，广州北站到
广州北站开放了换乘通道，前往广州北站的乘客可以在广州北站下车，通过通道抵达广州北站。自2022年10月12日起，花城路站的所有出入口实行“只出不进”措施，即只允许地铁乘客出站，不允许进站。由于广州–清远城际铁路的建设，该站与广州北站的地铁站暂时无法直接连通，乘客需要在本站下车后步行或乘坐班车前往广州北站。
2013年5月27日，本站正式动工建设。2013年9月4日，
花果山公园站至本站的左线顺利始发；2016年9月21日，本站主体结构顺利封顶；2017年1月18日，本站至
广州北站的区间隧道双线贯通，意味着九号线已安全平稳成功下穿
武广客运专线和
京广铁路。2017年12月28日，本站随9号线开通而启用。受疫情防控措施影响，本站于2022年10月12日22时47分至当日收车时停止乘客进站，10月13日至10月25日、11月8日15时至11月15日17时两度暂停开放，后恢复正常服务。
花城路站为地下两层11m岛式站，总长213.8m、标准段宽19.70m，车站主体建筑面积8,720.8平方米。本站共有二层，地面为秀全大道、花城路、花都体育馆、花都大剧院以及其他建筑；地下一层为站厅层；地下二层为9号线月台。
花城路站站厅设于地下一层，站厅主要设有售票机、客服中心、自助客服中心等设施。为方便行人进出，站厅北侧被划分为收费区，收费区内设三条扶手电梯、一台专用电梯和两组楼梯方便乘客来往月台层。另外，本站站厅层设有便利店等商店；同时也设有少数自助服务设施，例如“好易”自助服务、自动售卖机、自动
照相机以及自动售卡充值机等。
本站设有一个岛式月台，位于秀全大道地底。本站的卫生间以及母婴室均设于往
飞鹅岭方向的一端。
花城路附近有新世纪广场巴士站、新世纪广场东巴士站等，方便乘客接驳巴士前往
花都区各地。
花城路站是九号线施工三标“两站三区间”的其中一站。九号线施工三标堪称“九号线建设全线最难的工点”，该标段大部分位于花都区繁华中心地段，主体工程包括了花城路站、
花果山公园站、广花区间、花园区间和园花区间。
这个标段被专家概括为五个难，第一难是车站施工区域的岩面高、强度大，土石方开挖需进行爆破，但爆破对周边的环境又会产生影响；第二难是
溶洞多，岩溶见洞率达到60%，且该标段地处
花都区中心区域，地面交通繁华、人流密集、车流量大、商铺众多，大面积围蔽处理溶洞必然对周边环境与交通产生较大的影响，同时存在工程实施和正式运营期间的风险；第三难是线路和车站周边存在众多建构筑物和地下管线，其中原计划拆除的房屋因种种原因未能如期拆迁，盾构掘进和花城路站施工风险高；第四难是盾构隧道断面存在全断面微风化炭质灰岩、上软下硬
地层等，地层复杂，微风化岩层的单轴抗压强度最高达100Mpa以上；第五难是该标段部分区间要下穿高铁，该标段盾构需下穿正在运营中的
武广客运专线，高铁运行对地表变化要求很高，这就要求盾构施工时地面要实现“0”沉降。
九号线沿线地质条件复杂，地下既有溶（土）洞，也有坚硬的
石灰岩，严重制约了地铁建设的推进。比如花城路站大部分连续墙需入岩约8.5m，但原计划拆除的房屋因种种原因未能如期拆迁，施工场地连续墙距离周边的建筑物基础最近的仅7米，由于入岩量大且风化石灰岩强度高，石灰岩的最高单轴抗压强度甚至达100Mpa以上，为了确保施工顺利推进，花城路站引入了一台专门对付的“高端武器”——双轮铣槽机，这种机器可以将地下坚硬的石灰岩磨成粉末，从而顺利进行地下连续墙的施工，施工效率得到大幅提升。
据了解，双轮铣槽机在
广州地铁的其他线路也曾经使用过，花城路站是九号线首个引入该机器的工点，国内也仅有六台双轮铣槽机。双轮铣槽机是世界上最先进的硬岩成槽设备之一，主要用于建筑基础及地下连续墙施工，该设备适用于地质情况复杂、岩层较硬和特殊岩性的
地层，具有适应范围广，施工效率高，成槽过程全自动控制，成槽精度高，成墙质量好，施工过程对周边环境影响小的特点。