杭州至海宁城际铁路（又名：杭海城际铁路），是杭州都市圈轨道交通路网中的一条放射型线路。项目先行段于2016年12月15日开工，2017年9月全线开工，2021年6月28日开通运营。

杭海城际铁路是浙江省负责建设的第一条城际铁路，也是浙江省交通投资集团有限公司负责的第一个省属示范性PPP项目。杭海城际铁路起于杭州市临平区余杭高铁站站，终于嘉兴海宁市浙大国际校区站，全长46.38千米，设余杭高铁站、许村站、盐官站、浙大国际校区站等12座站。其中，地下车站4座（余杭高铁站、皮革城站、海昌路站、浙大国际校区站），高架车站8座。全线速度目标值为120千米每小时，采用B型车4辆编组、直流1500伏架空接触网供电方式，最多可乘坐1112人，与1号线在余杭高铁站站“无缝换乘”。

杭海城际铁路的票制票价、票务规则、安检标准等与杭州地铁保持一致，采用分段式计价方式，乘客在刷闸进站的180分钟内，按照乘坐里程计算票价。同时，为符合条件的老年人、残疾人、中小学生等实施优惠方案。

2012年6月，海宁市发改局以专报的形式向市四套班子主要领导提出建设杭州市至海宁城际轨道（铁路）的建议。2012年11月，成立杭州至海宁城际铁路项目的前期工作领导小组。

2012年12月，与杭州市余杭区政府签订接驳协议。

2013年2月，浙江省发改委将《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》上报中华人民共和国国家发展和改革委员会，杭州至海宁城际铁路名列其中。

2014年12月1日至2日，受浙江省发改委的委托，中国国际工程咨询公司在海宁市召开杭州至海宁城际铁路工程可行性研究报告评审会。

2014年12月16日，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获国家发改委批复同意，这意味着，杭州市、宁波市、台州市、金华市、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“计划生育服务证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮，其中就包含了杭州到海宁的城际线。

2015年，相关部门组织开展项目工程可行性研究及相关重要专题研究编制，启动项目投融资工作。

2016年05月，启动重大项目集体决策程序，就杭州至海宁城际铁路项目规划建设征求各界意见。

2016年7月26日，海宁市政协召开第十二届委员会常务委员会第二十二次会议，协商杭州至海宁城际铁路项目建设事宜。会议听取了海宁市政府《关于杭州至海宁城际铁路项目建设情况汇报》，按照规划，杭州至海宁城际铁路起于余杭高铁站，至海宁主城区，线路总长约47.72公里，其间设站12座。其中地下车站5座，高架站7座。设越行站3座，分别为海宁高铁站、周王庙镇站、斜桥镇站。该项目概算总投资136.11亿元，海宁市已与浙江省交通投资集团有限公司达成PPP模式合作意向。项目将在8月底完成决策程序，并启动项目征地拆迁，11月底具备开工条件，计划于年底开工，建设周期为四年，2020年底建成通车。

2016年8月17日，海宁市与浙江省交通投资集团举行杭州至海宁城际铁路项目战略合作框架协议签约仪式。今年7月，浙江省交通投资集团与海宁市达成PPP模式合作意向，经过一个半月洽谈，双方正式签订合作框架协议。

2016年8月30日，海宁市第十四届人民代表大会第六次会议召开，会议听取和审查了市人民政府关于杭州至海宁城际铁路规划建设情况的报告。会议以举手表决的方式，通过了关于同意建设杭州至海宁城际铁路的决定。

2016年9月22日，杭海城际铁路项目工程可行性研究报告获浙江省发改委批复，这意味着项目正式进入实施阶段。

2016年10月，发布杭州至海宁城际铁路项目PPP招标公告。

2016年12月，发布项目PPP中标公告，与省交投集团及其联合体签订采购协议。

2012年11月，成立杭海城际铁路项目的前期工作领导小组。12月，海宁市人民政府与杭州市余杭区政府签订接驳协议。

2013年2月，浙江省发改委将《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》上报中华人民共和国国家发展和改革委员会，杭海城际铁路名列其中。9月，中国国际工程咨询有限公司受国家发改委委托，在海宁举行《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》专家评审，杭海城际铁路名列其中。

2014年12月1日至2日，受浙江省发改委的委托，中国国际工程咨询公司在海宁市召开杭海城际铁路工程可行性研究报告评审会。12月16日，《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》获国家发改委批复同意，其中包含杭州到海宁的城际线。

2016年7月26日，海宁市政协召开第十二届委员会常务委员会第二十二次会议，协商杭海城际铁路项目建设事宜。会议听取了海宁市政府《关于杭海城际铁路项目建设情况汇报》，按照规划，杭海城际铁路起于余杭高铁站站，至海宁主城区，线路总长约47.72千米，其间设站12座。8月17日，海宁市与浙江省交通投资集团有限公司举行杭海城际铁路项目战略合作框架协议签约仪式。8月30日，海宁市第十四届人民代表大会第六次会议召开，通过了关于同意建设杭海城际铁路的决定。9月22日，杭海城际铁路项目工程可行性研究报告获浙江省发改委批复。9月27日，海宁市召开杭海城际铁路征迁工作动员会，标志着城际铁路沿线征迁工作全面启动。10月17日，浙江省发改委批复了海宁市关于杭海城际铁路工程先行段初步设计。在批复文件中，城际铁路站点有所调整，将新增设一座桑亭路站（预留设站条件）。新增设的桑亭路站位于长安镇东部桑亭路路口，位于长安镇站和周王庙站之间，是一座预留站。12月15日，中国铁建铁四院负责设计的杭海城际铁路项目先行段正式开工建设。

2016年9月27日，海宁市召开杭州至海宁城际铁路征迁工作动员会，标志着城际铁路沿线征迁工作全面启动。据悉，按照建设要求，今年11月底前周王庙镇、长安镇等先行开工路段完成征地拆迁工作任务，明年1月30日前完成全线交地。

杭州至海宁城际铁路征迁大致范围为主线18米征地范围，就是中心线两边各9米的征地范围。征用土地1150余亩，拆迁房屋319幢，约14万平方米。沿线涉及许村镇、长安镇（高新区）、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇、石街道、海洲街道，共35个行政村（社区）。其中，许村镇涉及前进村、胜利村、许巷村、景树村、海王村、南联村、许桥村、团结村、报国村、杨渡村；长安镇（高新区）涉及虹金村、新民村、老庄村、肖王村、城东村；周王庙镇涉及之江村、联民村、新建村、陈桥村、上林村；盐官镇涉及联丰村和郭店村；斜桥镇涉及斜西村、新农村、斜桥村、庆云村、华丰村；海洲街道涉及金龙村、民和村，新桥社区、海洲社区；硖石街道涉及南苑社区、群园社区、长田社区、西环村。

2016年10月17日，浙江省发改委批复了海宁市关于杭州至海宁城际铁路工程先行段初步设计。

此次获批的先行段起点位于长安镇青年路上，沿青年路路中高架向东走，之后向南转入学院路，沿规划学院路路中高架敷设，再向东转入长安路，在仰山路路口西侧设有长安站，再向东至桑亭路路口西侧设桑亭路站（预留设站条件），之后线路进入周王庙镇境内后沿规划长安路东延伸段中高架敷设，在规划长安路与桑梓路交叉口西侧路中绿化带内设周王庙站，先行段终点位于周王庙站站前。建设工期为27个月。

2016年10月27日深夜，海宁市长安镇（高新区）征迁办传来捷报——经过29天的努力，涉及杭州至海宁城际铁路项目长安段肖王村21组的16户村民全部完成签约，成为全市首个完成签约的村。 2016年11月14日周王庙镇完成杭海城铁先行段征迁签约，11月18日，许村镇完成先行段交地工作；11月18日，长安镇（高新区）完成先行段征迁签约。

2017年9月26日，杭海城际铁路全面开工。

2018年3月10日，杭海城际铁路全线车站全部开工。4月19日，杭海城际铁路首台盾构机顺利下井，盾构机将完成余杭高铁到许村镇地下区间全线3.1千米的掘进任务。6月13日上午，杭海城际铁路长安镇仰山路长安路口处施工过程中，箱梁支架塌致使3人受伤，急送海宁市中心医院急救。一人经市中心医院抢救无效死亡，另二人体表外伤无生命危险。7月，中国通号承建杭海城际铁路信号系统，实现了中国通号完全自主知识产权的CBTC信控制系统在时速120千米城际铁路首次工程应用。8月7日，浙江杭海城际铁路有限公司与浙江省轨道交通运营管理集团有限公司就杭海城际铁路委托运营签署框架协议。10月15日，杭海城际铁路工程第四标段下穿高铁段盾构区间左线顺利贯通，标志着杭海城际铁路工程全线首条盾构区间贯通。

2019年3月29日，杭海城铁正线第一根接触网立柱被起重汽车起重机安放在基础地脚螺栓之上，杭海城际铁路正线接触网第一杆成功组立，这标志着杭海城际铁路供电系统工程全面开工。5月，杭海城际铁路铺轨施工正式启动。12月，杭海城际铁路全线9个地下隧道区间全部贯通完成。

2020年4月17日，杭海城际首列电客车顺利进驻盐官车辆基地。5月14日，杭海城际铁路余杭高铁站站，2#基坑主体封顶，标志着全线车站主体顺利封顶，全线车站主体结构工程全部完成。5月31日，杭海城际铁路高架段轨通。6月30日，杭海城际铁路全线首个送电区间（110KV桐斜主所至盐官车辆基地）——第三供电分区送电成功，标志着杭海城铁机电工程全面进入联调联试准备阶段。7月3日，杭海城铁通车倒计时一周年活动在盐官镇车辆基地举行，12个新站名和logo发布。7月12日，杭海城际铁路工程最后一座110kV主变压器电所——长海主变一次性成功送电。为下一步正线车站送电、实现全线电通、系统调试提供了有利条件，为“打赢通车战”奠定了电力基础。8月12日，杭海城铁全线轨通。

2021年6月28日，杭海城际铁路建成通车。

运营时刻

杭海城际铁路运营时刻表

杭海城际铁路（大站快车）运营时刻表

杭海城际铁路线路全长46.38千米，设了12座车站，分别为余杭高铁站站、许村站、海宁高铁西站、长安（东方学院站）站、长安东站、周王庙站、盐官站、桐九公路站、斜桥站、皮革城站、海昌路站、浙大国际校区站。

注：大站快车沿途停靠站点：往浙大国际校区方向为余杭高铁站站、长安（东方学院）站、皮革城站、海昌路站、浙大国际校区站；往余杭高铁站站方向为浙大国际校区站、海昌路站、皮革城站、海宁高铁西站站、余杭高铁站站。

杭州至海宁城际铁路线路总长约48.18公里，其中地下段及U型槽段长约13.17公里，高架线长约33.37公里。共设站13座，平均站间距约3.95公里，其中地下车站5座（其中一座暂缓建设），高架站8座。

具体站点为余杭高铁站站、许村镇站、海宁高铁站、长安镇站、桑亭路站、周王庙镇站、盐官镇站、桐九公路站、斜桥镇站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站、碧云站（暂缓开通）。

杭海城际铁路起于杭州余杭高铁站，向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，经中国皮革城后，沿海州东路至08省道（环城东路）止。杭海城际铁路与杭州地铁9号线无缝换乘，线路设13座车站，其中地下车站5座，高架车站8座。线路在杭州市临平区境内、海宁主城区为地下段；沪杭高铁下穿段、高速公路下穿段为地面U形槽，其余路段均为高架。

杭海城际铁路设计时速120千米，全程运行在30分钟左右。线路系统能力为30对/小时，可以做到每2分钟就开行一对列车，采用B型车，每节车厢额定人数为68人。列车编组为4节车厢。

在浙江省都市圈经济加快发展的背景下，省内多地紧抓机遇，认真谋划建设轨道交通，杭州市、宁波市、台州市和金华市四个都市圈规划有11条线路，其中杭州都市圈内杭临、杭富、杭绍三条线路都已开工建设。

海宁地处长三角核心区，西部与余杭区、下沙“零距离”接壤，至杭州主城区约70公里，是杭州都市圈的紧密层和重要节点，规划建设杭州至海宁城际铁路是我市为适应新型城市化发展需要和满足人民群众更便捷出行需求。

一是有利于推进区域经济一体化，构筑重点产业新格局。

通过科学规划开发项目沿线土地，有力支撑沿线各镇发展和产业转型升级，进一步完善区域经济布局，提升区域核心竞争力，推动产业服务一体化，促进海宁经济发展。

二是有利于发挥都市圈同城效应，打造融杭“一小时通勤圈”。

建立杭州与海宁之间的快速通道，串联全市重点镇、皮革城、高铁西站等重要人流集散点，将高铁“引入”主城区，为全市人民提供便捷的轨道化交通出行服务，有效减轻杭州城区限行对我市人民群众的出行影响，实现“郊县”变“郊区”。

三是有利于推动城镇一体化发展，构建“立体式”综合交通走廊。

项目承担地区间城际客流，兼顾市域内通勤客流，有利于带动沿线城镇开发建设，以更低的生活成本、更高的生活质量吸引更多的外来人才来我市创业居住。

四是有利于推进可持续发展，建设低碳高效的节约型社会。

轨道交通运量大、污染低、安全性高，在土地、节能、环保等方面具有诸多优越性。

标识

1.标志中的“H”是杭州，海宁的缩写H的两竖，一竖代表海宁，一竖代表杭州，一横列车的形象。

2.仰起的车头意味着味海宁奔向杭州市拥抱杭州昂首阔步融入杭州大都市圈。

3.H又代表合作，潮城与杭城深度融合深度合作。

4.标志外围的“红圈”代表着海宁城区将与杭州建起“1小时通勤圈”全面融入杭州都市圈。

5.标志中的两条竖线也表示着“11”这个数字，蕴含着西部许村，长安总面积183平方千米的区域以“杭州第11区”为标准规划，全力打造“杭海新城”让融杭建设逐步升级。

杭海城际铁路是海宁市为适应新型城市化发展需要和满足人民群众更便捷出行需求，主动接受大城市辐射、积极参与区域一体化、推动经济社会更好更快发展的重要战略举措。作为海宁历史上投资规模最大的交通基础设施项目，对完善综合交通网络、促进产业发展、改善城市面貌，进一步提升城市能级具有重要战略意义。（海宁大潮网 评）

作为海宁历史上投资规模最大的交通基础设施项目，杭海城际铁路不仅架起了海宁连接杭州的交通“新干线”，而且将承担起未来海宁经济社会发展的主轴线角色，一路串联起沿线的浙大国际科技小镇、皮革时尚小镇、盐官度假区的潮韵小镇、长安的花艺小镇、许村的布艺小镇等，以及海宁高铁站、盐官度假区、海宁皮革城、浙大国际联合学院等一批重要节点，加速资源要素的集聚与流通，进一步带动当地皮革、家纺、旅游、商贸等产业发展。（《嘉兴日报》评）