三岔河特大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，位于青海省格尔木市纳赤台上游15公里处，海拔3700米，全长690.19米，共有桥墩20个，其中17个为圆形薄壁空心墩，3个为圆形实心墩，最高桥墩墩身高达54.1米。三岔河特大桥由中铁十四局集团有限公司三公司建设，是青藏铁路重点控制工程之一、青藏铁路全线最高的铁路桥。

2001年8月22日，三岔河特大桥首次开钻施工，2001年底，该桥累计仅完成80多米。2002年7月24日，三岔河特大桥主体工程提前一天完工。2002年8月30日，三岔河特大桥正式铺通，2006年7月1日，青藏铁路正式通车。

三岔河特大桥工程合格率100％，优良率达95％以上。2003年9月，三岔河特大桥建设者被授予“国家重点工程建设青年贡献奖”。

2021年8月22日三岔河特大桥由中铁十四局集团有限公司三公司施工基础首次开钻施工，大桥初期施工进展缓慢。到了2001年底，该桥累计仅完成80多米。2001年11月19日，青藏铁路总指挥部要求进入冬季后墩身停止施工，大部分项目陆续停工。为了确保按时完工，项目部成立了技术小组，展开科技攻关。最终确定了“搭设暖棚、蒸汽养生、控制温差、加强量测、改进工艺、合理布置”的冬季施工方案。2002年7月24日，三岔河特大桥主体工程提前一天完工。2002年8月30日，三岔河特大桥正式铺通，确保了青藏铁路向拉萨市方向顺利延展。2006年7月1日，青藏铁路正式通车，“青1”次列车驶过三岔河特大桥。2024年，武警青海总队海西支队的战争在青藏第一高桥给祖国人民送中华人民共和国国庆节祝福。

根据三岔河特大桥的地形和地质务件，初步设计拟定了主跨230m的高墩大跨径连续刚构桥方案。利用有限元软件对主桥进行了静力，稳定性和抗震分析，结果表明主跨230m刚构桥方案尚有若干问题需要进一步研究，据此提出了体外预应力刚构桥的改进方案。

中铁设计、中铁第一勘察设计院集团有限公司

参考资料

筒支T梁（专桥青藏系列）

线路标准：Ⅱ级，预留I级条件，桥梁按I级线路设计。曲线半径一般为1000m,困难地段为600m,桥梁按最小半径600m设计；设计活载：中一活载；线路设备轨枕为Ⅱ型枕，钢轨为50kg/m轨，钢轨处枕下道砟厚度最小为250mm,轨底至梁顶的高度取600mm。

跨度8m、12m、16m、24m采用先张梁；跨度32m采用后张梁（抗震烈度9度以下地区）或结合梁(抗震烈度9度地区)。道砟槽顶面外缘宽度为4.2m,人行道宽0.5m,其结构仍采用标准图形式。避车台按《桥规》要求设置。电缆槽置于人行道支架外侧。

各种跨度预应力混凝土梁均采用两片式T梁，由于传力锚固时混凝土应力、运营时钢绞线应力幅等设计指标比标准设计更加严格，同时为减小徐变上拱度，减少养护维修工作量，本设计中较大跨度及低高度梁梁高较标准图适当加高。实际工程中青藏铁路冻土区建筑高度不控制，适当提高梁高未引起工程量的显著增加。

三岔河特大桥墩身和截面是混凝土梁。

三岔河特大桥技术含量高，墩身混凝土设计采用了铁道部最新研究成果——低温早强耐久高性能混凝土，解决了零下20度高寒缺氧环境下混凝土施工的难题。

(1)针对青藏铁路特殊的低温冻融等恶劣条件，在我国桥梁中首次提出耐久性概念。

(2)首次系统提出了我国耐久混凝土梁和-40℃环境条件下钢梁混凝土桥面板结合梁设计标准和设计原则，填补了我国高原冻土区桥梁的空白。

(3)以全寿命观点，综合考虑桥面、梁体、支座、附属设备及墩台的高耐久性，从结构、材料、工艺等方面着手，提出了施工简便、高耐久性的桥梁新结构。

(4)提出了设计时冻融循环作用对梁体的影响标准：冻融循环取300次。

(5)我国铁路工程第一次在先张法预应力混凝土梁中使用折线配筋新工艺，将我国先张法预应力混凝土梁使用跨度从20m拓展到24m。

(6)取得多项科研成果，填补我国高原冻土区桥梁研究的空白，形成了一套高原冻土区桥梁设计方法。

冬季的青藏高原十分寒冷，三岔河特大桥工地极端温度达到零下33.6℃，挑战施工者的极限，大桥地处4000米的海拔，施工人员有强烈的高原反应。

三岔河特大桥是青藏铁路全线唯一一个冬季施工的项目，开创了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河，青藏铁路全线最高的铁路桥。三岔河特大桥的建设直接关系着全线的铺架，关系着青藏铁路下一步建设物资的运输，被称为青藏铁路的“桥头堡”。