长乐区松下港位于长乐东南部的松下镇，地理坐标为东经119°35北纬25°41。地理区位优势明显，距上海滩447海里，距香港特别行政区395海里，距基隆市125海里，并且和长乐空港十分接近。作为一个不冻不淤的天然深水良港，长乐松下港一民营企业兴起的港口与江田镇民营工业地和古槐镇民营工业地得到直接的配合。还具备了河口港无法比拟的海港资源优势。松下港建港条件优越，深水岸线约16公里，可建65个万吨级深水泊位，水域面积4.5平方公里，主航道水深15-25米之间，可充分满足5万吨级以上船舶航行。松下港拥有便捷的交通，集疏运网络齐备。

原称松江，位于长乐区东南端突出部，地理坐标为北纬25°41′、东经119°34′，是深水良港，介于海坛海峡和长乐松下湾之间。松下港护港条件好，后靠旗山、小野山，前有吉钓岛、塘屿岛、苦屿岛诸岛环列，避风条件亦好。

松下港早在唐朝就已与平潭苏澳通航，清末粤浙客轮往返途中必泊松下，华侨前往南洋亦在松下港乘轮。抗战时期，闽江口被封锁，英商怡隆洋行改以松下港停泊远洋货轮。装卸货物通商贸易，港区民房供作仓库，日本侵略军探知后，两度派飞机轰炸，炸死4人，30余间店屋和110多间民房化为灰烬。民国30年4月19日，日军2000多人在松下港登陆入侵长乐区。此后松下港衰落，只成为与海岛交通的渡口。

中华人民共和国成立初期，由于地处海防前线，松下港未得到开发利用。1959年，北山至松下公路建成通车后，在松下港设长乐—平潭粮食转运站和水产收购站。1971年，省港务部门派员来长乐普查港口，认为松下港有建港必要，随即派技术员勘测设计，由莆田市交通局拨款9万元，县交通局组织施工，建筑石砌引伸式码头1座，宽5米，码头伸出海面长75米，并在海滩填沙两边石砌挡墙，建连接码头公路宽6米、长330米，此段公路坝两边商店林立，已成为繁荣街道，又在海滩填沙周围石砌挡墙建堆货场1266平方米。1972年，建松下港务站，1993年码头伸向海面部分接长20米，总长达110米，码头两边可停泊2000吨级船舶8艘。

1990年以后，松下港的开发引起省市以及外资集团重视，1992年经港务部门几度派专家到实地考察和勘测，认为可建3万吨级泊位码头，是中国沿海不可多得的深水良港。

1994年，福建省和福州市已作出决定，把松下港列为福州地区的深水海港。第一期计划投资2.8亿元，筹建3万吨级深水码头1座。

福清湾松下港规划建设20个泊位，其中有5000吨级、万吨级、2万吨级、3—3．5万吨级、5万吨级，泊位总长5000米；远景规划再建5000吨级泊位1个、万吨级泊位3个、5万吨级泊位5个，泊位总长2100米。2002年外贸吞吐量11．5854万吨，集装箱吞吐量16706TEU。