保税物流园区是指经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。

保税物流园区是指经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。

保税物流园区的主要功能包括存储进出口货物及其他未办结海关手续货物、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务、进出口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、检测、维修、商品展示等。此外，园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务。法律和行政法规禁止进出口的货物以及物品不得进出园区。

截至2012年，全国保税物流园区进出口总额达165.4亿美元，较上年增长31.3%。其中，出口额为85.1亿美元，同比增长36.4%；进口额为80.3亿美元，同比增长26.4%。具体来看，区域仓储物流货物占全部进出口总额的比例高达98.5%。私营企业进出口表现尤为活跃，其进出口总额同比增长了1.6倍，占总进出口额的36.2%。外商独资和国有企业分别占36.2%和17.8%。在出口国别方面，美国、智利和韩国位居前列，分别占总出口额的10.8%、7.3%和6.9%。

随着中国对外贸易的不断发展，口岸物流规模不断扩大，形成了覆盖沿海、沿江水运、航空和内陆边境的立体化口岸体系。口岸物流涵盖了集疏运输、仓储配送、流通加工、口岸通关等多个环节，成为进出口贸易的关键环节。传统港口、航空、公路等优势与现代物流业结合，促进了物流功能的整合和发展。保税物流园区旨在实现区港联动，通过在保税区与港区之间划定特定区域，赋予特殊政策，促进仓储和物流产业发展，从而吸引外资、推动区域经济发展、提升国际竞争力和扩大外贸出口。

2004年8月16日，国务院批准天津保税区与天津港进行区港联动试点，设立了天津港保税物流园区（TIANJIN BOUNDED LOGISTICS PARK）。这一举措将港口功能优势与保税区及出口加工区的政策优势相结合，使园区具备了更广泛的自由贸易区特点，为多种国际贸易和国际运输需求提供了便利的政策平台。这对于建设现代化的世界加工制造基地和国际物流中心的天津滨海新区，以及推动环渤海区域经济的长远发展具有重要意义。

天津滨海新区的发展规划和建设不仅关乎天津地区的长远发展，而且对振兴环渤海区域经济发挥着重要作用。天津港保税物流园区的建立，有助于实现建设现代化世界加工制造基地和国际物流中心的总体目标，服务于天津乃至整个环渤海地区，辐射“三北”，面向东北亚，致力于打造交通航运、科技创新、信息服务和人才集聚等方面的优势。

天津保税物流园区位于保税区东侧，与天津港集装箱码头紧密相连，占地面积约1.5平方公里。园区靠近港口海岸线，距离正在建设中的东部集装箱码头和滚装船码头仅有700米，这为区港联动的实施提供了低成本和高效率的优势条件。

天津保税物流园区的政策特色体现在三个方面：一是国内货物进入园区视为出口，可办理报关手续，对出口到园区的国内企业可实行退税；二是园区内货物内销按货物进口办理报关手续，按实际状态征税，货物状态不变的情况下允许改变包装和标志；三是园区内货物自由流通，不征收增值税和消费税，可在保税区海关稽查后自由转换货物所有权或在园区内不同地点存放。

天津保税物流园区的具体功能包括国际中转、国际配送、国际采购与国际贸易等。园区企业可以开展进出口贸易、转口贸易，与境外之间进行货物贸易和服务贸易。园区与境外之间进出的货物，不实行进出口许可证件管理，但法律、行政法规、规章另有规定的除外。

园区为企业提供的服务主要包括综合物流服务和贸易代理服务。具体服务形式多样，涵盖进口保税仓储综合物流业务、出口分批或集中装运业务、国际中转业务、“一日游”业务、国际采购和国际贸易代理业务及相关增值服务、进出口商品展览展销业务等。

保税物流园区的政策适用于各类企业及其业务，包括加工贸易企业的产品供给、国内外货物的流转等。园区企业可以对所存货物进行流通性简单加工和增值服务，如分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷唛码、刷贴标志、改换包装、拼装等。园区企业还可以开展危险化工品和易燃易爆物品存储业务，通过管道进出园区的货物应配备必要的设施和设备。园区企业可以申请放弃货物，由海关依法提取变卖，变卖收入按规定处理。因不可抗力造成的货物损失，园区企业应及时报告海关，提供相关证明，并按相关规定处理。