铁路隧道衬砌是一种用于保护铁路隧道免受围岩变形、地层塌方以及地下水渗漏影响的建筑结构。它可以根据建造材料、隧道埋深、围岩性质、衬砌结构、隧道内列车股道数量以及建造方法等多种方式进行分类。

砖隧道衬砌

料石隧道衬砌

混凝土隧道衬砌

深埋隧道衬砌

浅埋隧道衬砌

石质隧道衬砌系列

土质隧道衬砌系列

直边墙式隧道衬砌

曲边墙式隧道衬砌

曲边墙加仰拱隧道衬砌

单线隧道衬砌

双线隧道衬砌

多线隧道衬砌

拼装式隧道衬砌

混凝土就地灌筑隧道衬砌

喷锚支护隧道衬砌

隧道衬砌结构通常由拱、边墙（直边墙或曲边墙）、仰拱或铺底等部分组成。衬砌内轮廓的宽度、高度、形式和截面及厚度会根据使用要求和围岩特性的不同而有所变化。

隧道衬砌的设计应考虑围岩特征和使用要求，通过应用隧道衬砌理论和相应的计算方法来确定衬砌的形状、尺寸、材料和施工方法。围岩压力是围岩原始应力状态受到隧道开挖干扰后产生的应力重新分布的结果，其大小取决于多种因素，包括围岩特征、衬砌刚度、隧道埋置深度和施工技术等。

隧道衬砌的计算方法可以归为四类：超静定反力法、复合整体法、特性曲线法和经验法。这些方法都是建立在不同的衬砌计算理论基础之上的。

为了简化设计和计算工作，通常会根据围岩分类制定一系列的标准断面，以便在全国或地区范围内广泛应用。这些标准断面的设计是在广泛的技术经济比较基础上，经过计算优化得出的。

隧道衬砌的施工方法因使用的建筑材料而异。传统的施工方法包括砌筑法或拼装法，而现代的施工方法则更多地采用了新奥法，这是一种利用围岩自支撑能力，实现安全、经济目标的方法。新奥法的核心元素是锚杆和喷混凝土，它们构成了第一层支护，随后可根据监测数据进行二次灌注混凝土，形成复合式隧道衬砌。