长沙西站（Changshaxi Railway 车站），又名长沙高铁西站综合交通枢纽工程，原名长株潭城际铁路湘江西站，位于望城区金山桥街道和黄金园街道交界处，定位为国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，是汇集高铁（渝长厦高铁、长九高铁、京广高铁西复线、长沙至西安高铁）、地铁（2号线、10号线）、城铁（长益常城际、长株潭城际、长岳城际、长浏城际）、有轨电车（T2、T3）、磁悬浮（宁乡支线）、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。

长沙西站于2015年随长株潭城际铁路开工建设，原项目名称为黄金镇站，后改名湘江西站，2017年12月1日定名为长沙西站，于2017年12月26日投入使用。截至2017年12月，长沙西站建筑面积为3500平方米。截至2020年1月，长沙西站站场规模为2台4线，其中正线2条，到发线2条。2020年5月8日，长沙西站开始进行站改扩建工程。2022年9月6日，渝厦高铁益长段正式开通运营，长沙西站是该线路上的三座车站之一。2024年1月24日，长沙西站高架站房中区钢结构屋盖提升顺利完成，长沙西站正式进入金属屋面施工阶段。

长沙西站交通枢纽位于湘江新区，总建筑面积约49万平方米，车站规模12台22线，是国家“八纵八横”铁路网“渝长厦”高速铁路大通道的重要节点，也是长株潭地区交通枢纽“三主五辅”主要客站。作为区域性高速铁路客运中心，长沙西站是集铁路、地铁、公交、出租、磁悬浮于一体的大型现代化综合交通枢纽。

2015年，长沙西站开工建设，原项目名称为黄金镇站，后改名湘江西站。

2017年11月27日，长株潭城际铁路湘江西站换牌为长沙西站。2017年12月1日更名为长沙西站。同年12月26日，长沙西站建成投入使用。

2020年5月8日，长沙西站开始进行站改扩建工程，停止办理客运业务，此前在长沙西站办理客运业务的各列车将不再停靠长沙西站，即旅客不能在长沙西站上下车，预计车站停办至2022年12月31日。

2021年8月18日，由中国中铁五局承建的常德经益阳至长沙铁路长沙西动车运用所动工兴建，标志着国内首座“十字型”站厅布局的长沙西站唯一一座动车运用所开工建设。同年8月25日，长沙西站综合交通枢纽站房正式开工建设。

2022年9月5日，根据长沙晚报报道，高铁长沙西站站房整体市政配套范围内土方、护坡、桩基已全部完成，北站房主体结构施工正在进行，既有长株潭城际铁路长沙西站站房已拆除。

2022年12月26日，由中铁五局集团有限公司承建的渝厦高铁长沙西动车运用所正式开通运营。2023年4月，长沙西站进行长株潭城际线路以北国铁集团站房、地铁剩余主体结构及后续钢结构和二次砌筑施工。同年8月，长沙高铁西站完成北站房及常益长场高架层主体结构施工，进入站房屋面钢结构桁架拼装和砌筑施工阶段。同年10月30日，长沙西站北站房钢结构屋盖提升完毕，国内首个“十字型”站厅布局车站建设取得了阶段性突破，即将进入金属屋面施工阶段。

2024年1月24日，长沙西站高架站房中区钢结构屋盖提升顺利完成，标志着长沙西站正式进入金属屋面施工阶段，预计新车站2025年建成并投入使用。

2024年6月，由湘江新区管理委员会开发建设局（交通运输局）主办，湖南湘江新区建设工程质量安全监督站承办，长沙中建国际高铁西产业城投资有限公司、中建五局总承包公司、中建国际工程有限公司协办的湖南湘江新区2024年建设工程质量管理和安全生产标准化示范观摩会在东高架匝道（站前东路—马桥河路）项目举行。东高架匝道（站前东路—马桥河路）项目是长沙高铁西站产业新城一期工程PPP项目的重要子项，长沙高铁西站及附属配套工程建成与开通运营之后，湖南铁路将正式进入高铁枢纽“双子星”时代，人流、物流、信息流的流动将更加便捷。

截至2017年12月，长沙西站建筑面积为3500平方米。长沙西站为线侧下式车站，旅客进出站均通过地下通道前往或离开站台。长沙西站枢纽总面积约38.5万平方米，设高架站房，进站模式为上进下出，高架腰部进站，出站层设城市通廊贯通南北。

截至2021年8月25日，长沙西站站房为一层建筑，西侧为铁路出站口，东侧为售票厅，中部为铁路进站口。站前广场东侧为公交车站，西侧为社会停车场。

截至2020年1月，长沙西站站场规模为2台4线，其中正线2条，到发线2条。途经线路为长株潭城际铁路、乌山联络线。办理长株潭城际铁路本线、石长铁路、黔常线跨线动车组列车的客运业务。

截至2020年，长沙西站设有人工窗口6个，其中日常开启1个，自助售票机4个。2019年12月20日，长沙西站开始实施电子客票，旅客可持证“刷脸”进站乘车。

长沙西站远期年旅客发送量为2020万人次。

长沙西站规划扩建高架站房，以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念，利用空间使用的差异性的高度，将高架站房塑造成“杜鹃花”造型。站房建筑面积近期为5万平米，远期为10万平方米。车站采用“十字形”站厅布局，侧式进站广厅、桥下多层车场的设计。

2021年8月25日，长沙西站综合交通枢纽站房正式开工建设。2024年1月24日，长沙西站高架站房中区钢结构屋盖提升顺利完成，标志着长沙西站正式进入金属屋面施工阶段，预计新车站2025年建成并投入使用。

长沙西站规划接入长岳城际铁路、渝长厦高速铁路常益长段、渝长厦高速铁路长赣段，站场规模为12台22线，其中高速场6台10线，城际场6台12线。

长沙西站规划引入轨道交通2号线、轨道交通10号线、轨道交通12号线和机场快线（河西快线北段）等地铁线路，S2线、T2线、T3线等有轨电车线路及磁悬浮宁乡支线。

长沙西站规划建设配套动车所，位于长沙西站西南部，近期设计规模为6线检查库+26条存车线，其中长株潭城际铁路规模为2线库+9条存车线，渝长厦高速铁路长赣段规模为4线库+17条存车线。动车所总规模为8线检查库、36条存车线。2022年7月，渝厦高铁益长段长沙西动车所核心工程六线检查库顺利封顶，为该动车所动车如期投入使用奠定坚实基础。 

长沙西站整体以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念，采用国内首个以“十字型”站厅布局的设计方案，将站房整体塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花，展示“杜鹃花开”的建筑之美。四个立面上部的雨棚结构塑造成水波涌动的形态，彰显长沙市“三湘四水”的地域特色。

长沙西站的建设，对提升望城区的区位优势、强化长沙中心城区辐射作用、促进湘江新区综合交通运输体系建设以及带动产业升级具有重要意义。（《长沙新闻广播》评）

长沙高铁西站的建成，将实现国家一纵一横两大高铁干线在长沙交汇，对推动长沙成为大型高铁枢纽意义重大，是长沙体现省会担当，推动长沙挺进国家中心城市和全省“创新驱动、开放崛起”战略的重大契机。（《湘江早报》评）