天安门东站是北京地铁1号线的一座车站，位于东城区东长安街与天安门广场东侧路交口及与南池子大街交口之间，于1999年9月28日投入使用，编号为117。

天安门东站于1991年1月26日获得国家计划委员会批复同意建设；于1992年12月28日开工；于1999年9月28日随着北京地铁复八线（现北京地铁1号线）的开通运营而投入使用。

据2021年3月北京地铁官网显示，天安门东站共设有4座出入口。车站总长218.3米，高15.25米，采用三跨两柱三层箱形结构形式建设，“条形基础盖挖逆筑工法”进行施工。

该站位于东城区东长安街与天安门广场东侧路交口及与南池子大街交口之间，中国国家博物馆北门，呈东西走向。车站西依天安门城楼、天安门广场，南靠中国国家博物馆，北近太庙、东华门，东接中华人民共和国公安部、贵宾楼饭店。

该站为地下车站，整体式站厅、岛式站台设计。

该站共设有4个出入口：A西北（只进不出）、B东北、C东南、D西南

进出设置

据2021年3月北京地铁官网显示，天安门东站出入口信息如下所示：

开往四惠东：5:21-23:31

开往苹果园：5:13-23:34

2021年3月北京地铁官网显示，天安门东站首末班车时刻信息如下所示：

设备设施

2021年3月北京地铁官网显示，天安门东站设备设施信息如下所示：

A口：无

B口：1 2 52 120 82 夜1 夜2

C、D口：1 2 52 82120 夜1 夜2

1957年，天安门东站被列入由苏联专家制定的《北京地下铁道路网规划方案》中，被规划为长安街下由东向西的主干线上的车站（规划名文化宫站）。

1986年10月20日，天安门东站被规划为北京地铁1号线上的车站。

1991年1月26日，原国家计划委员会批复同意建设天安门东站工程。

1992年12月28日，天安门东站开工建设。

1997年12月11日，北京市规划委员会确认”天安门东站“为该站站名。

1999年9月28日，天安门东站随着北京地铁复八线的通车而投入使用。

2000年6月28日，北京地铁复八线与北京地铁1号线贯通运营，天安门东站所属线路更名为“北京地铁1号线”。

2021年3月北京地铁官网显示，天安门东站相邻车站信息如下所示：

设计参数

天安门东站总长为218.3米，高15.25米，宽25.8米。车站共有地下三层，其中地下一层（机房）高2.8米，地下二层站厅层高4.5米，地下三层站台层高6米，站台宽16米，横向柱距9米，纵向柱距6.6米，平均每层建筑面积5058平方米。车站结构上覆土层厚度为1.0~1.8米。车站顶部横梁设计为30厘米×30厘米的钢格栅喷砼结构，横梁之间间距为3米。

整体布局

天安门东站采用三跨两柱三层箱形结构形式建设，为地下三层车站，其中地下一层不对外开放；地下二层为整体式站厅层；地下三层为1号线岛式站台层。

天安门东站站台层与站台层间共设有4个连接节点。站台层北侧为开往古城站方向的列车，南侧为开往四惠东站方向的列车。站厅层4角处设有4个出入口，其中B口、C口、D口通往地面，A口通往地下一层过街通道。

技术难题

建设难题

天安门东站位于有“共和国心脏”之称的北京天安门地区，车流量、人流量较大，不适宜在此使用明挖法进行施工。但是天安门东站规模大、跨度大，综合功能较多，也不适宜浅埋暗挖法施工。所以，在当时的情况下，没有适合天安门东站建设工程的施工办法。

施工技术

天安门东站最终选用“条形基础盖挖逆筑工法”进行施工，该工法是对浅埋暗挖法与盖挖逆筑法的结合与完善，既不破坏地面设施，又能够进行大跨度纵断面施工，其成本也相比于普通暗挖法更小，更加适合天安门东站的建筑规模和其所处的地理位置。

天安门东站施工中采用的“带条形基础的中柱和周边围护结构”等一系列新技术，在结构形式、防水工艺和施工方法等诸多方面均有突破；在钢管柱节点处理和钢管柱精确定位等技术上有创新；在地模施工、高墙边基坑稳定及侧墙轨行式模板平车等关键技术上有重大改进；在施工全过程中采用了预测-监控量测-分析反馈-优化施工方案的信息化施工技术，定性与定量地控制了车站施工对地面沉降的影响，对完善、推广盖挖逆筑工法，进行了成功的探索。

采用“条形基础盖挖逆筑工法”后，天安门东站工程对周边环境影响较小、基坑变形较小、也节省了大量临时支撑结构。

荣誉表彰

2001年12月24日，中国建筑业协会发布《关于2001年度中国建筑工程鲁班奖评选结果的通知》。天安门东站获评2001年度中国建设工程鲁班奖（国家国家优质工程奖）。