VC-10客机是英国维克斯-阿姆斯特朗公司于1958年开始设计的四
发动机中远程
客机，1964年4月投入航线服务。该机型是根据
英国海外航空(BOAC)的需求而研制，最初设计用于BOAC的非洲航线。1962年6月，VC-10客机首飞。同年，维克斯-阿姆斯特朗公司开始研制改进型-Super VC-10。除民用型号，VC-10曾改装成加油机、客货机及救生机在
英国皇家空军中服役，也曾作为英国皇室成员远程出访的专机，直至2001年。
VC-10客机是
英国原维克斯-阿姆斯特朗公司根据英国海外航空公司(BOAC)的要求而研制的四
发动机中远程
客机。当时设计是给
英国海外航空的非洲航线使用。
VC-10采用四台
劳斯莱斯汽车有限公司的“康威尔”(Conway)
涡轮风扇发动机，发动机推力较大，具有适于在高温高原的英属非洲地区的起落能力。VC-10客机采用机尾安装发动机的布局，将四台发动机短舱悬吊在机身尾部两侧，这样既远离客舱，又紧靠机身，在一侧发动机故障时不致引起严重的不平衡推力。避免机翼装
发动机吊舱对
升力和阻力的影响。由于机尾安装发动机的位置的影响，水平尾翼不能安排在机身上，采用高平尾布局，为安放重量较大的平尾，垂直尾翼的结构需要加强；平尾的控制机构需要通过垂尾结构，增加了复杂性和重量。另外维护、更换发动机操作也不方便。
VC-10的营运成本比
波音公司的
波音707高。当时
欧洲各国各自单独设计制造的飞机均为本国国营航空公司或欧洲地区的需求而设计，没有考虑必须进入世界其它地区的民用航空市场的需求尤其是
美国这个世界最大的民用航空市场。
英国飞机狭小的国内市场需求不能提供与美国
客机制造商竞争所需的规模经济。据报道维克斯公司当时在VC-10项目上亏损2000万
英镑。VC-10是维克斯公司所研制的最后一种客机。
英国海外航空(BOAC)是VC-10客机的最大用户，购入了各型VC-10客机39架。在1960年代，英国海外航空公司做出不采用英国本土制造的飞机的决定，在
英国议会里引发政治争议。
女王陛下政府命令英国海外航空恢复部分被取消的30架VC-10客机订单，购买了17架VC-10客机。
超VC-10于1964年研制，采用推力较大的
劳斯莱斯汽车有限公司的康威尔RCo43
涡轮风扇发动机，机身加长了3.96米，增加了载重，垂直尾翼里增加了一个油箱。
VC-10改装成加油机、客货机及救生机在
英国皇家空军中服役，在英国空军后勤部队中扮演重要角色。VC-10
空中加油机是在VC-10的基础上改装而成的。主要型别有VC-10K、MK2、MK3和MK4等。