香港特别行政区西九龙站（英文名：Hong Kong West Kowloon Railway Station）是港铁公司管辖的客运口岸站，位于中国香港特别行政区西九文化区以北，是广深港高速铁路的终点站，也是中国香港境内的综合交通枢纽之一。

香港西九龙站总站采用“绿色”和“以人为本”两大设计元素，车站外型采用仿会展弧形设计，体现“以人为本、绿色环保”的设计理念，是一座换乘枢纽兼绿化休憩的现代化车站。该站耗资122.3亿港元，占地11万平米，广场8900平米，总建面43万平米。站场设12台15线，长途站场5台9线，均为长站台。站内四层地下楼层：地下一楼售票，二楼抵港，三楼离港（分内地和香港口岸区），四楼站台共15条轨。内地口岸区建面约10.9万平米，设30条自助和18条人工查验通道。主要设施位于地底，含海关、出入境检疫、候车区、大堂、停车场等。

2010年，香港西九龙站设计方案公布。2011年，香港西九龙站正式动工建设。2017年11月，广东省政府与香港特别行政区政府签署一地两检方案；2018年9月23日，广深港高速铁路开通运营，香港西九龙站正式投入使用，开通首日，西九龙站口岸出入境旅客便达7.58万人次。开通第186天，西九龙站口岸正式迈入“千万级”口岸行列。同年，在欧洲领先建筑师论坛大奖中，香港西九龙站获得2019年欧洲领先建筑师论坛大奖。2023年，香港西九龙站全年发送旅客突破2000万人次，刷新开通纪录。截至2024年12月9日17时，已有来自164个国家和地区的超100万名外籍旅客经西九龙站口岸出入境，较前一年同比增长90.2%。

2000年，香港特别行政区政府发布《铁路发展策略2000》，规划提出兴建高铁香港段（今广深港高速铁路），线路止于九龙区，设大型客运站。2007年，根据香港运输及房屋局规划，香港西九龙站选址于西九龙文化区，主要原因有三点：一是西九文化区毗邻多条铁路线和公路干线；二是车站与西九文化区相互融合；三是配合西九龙地区发展成重要的商业中心。2008年，香港特别行政区行政会议决定在西九龙文化区建设香港西九龙站。2010年，香港西九龙站设计方案公布。2011年，香港西九龙站正式动工建设。

2017年11月18日，广东省政府与香港特别行政区政府签署了《内地与香港特别行政区签署关于在广深港高铁 西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》。2018年4月1日，广深港高速铁路试运行，香港西九龙站进入调试阶段；同年6月14日，香港特别行政区立法会通过《广深港高铁（一地两检）条例草案》，确定在香港西九龙站实施“一地两检”通关程序；同年9月1日至2日，香港西九龙站举行对外开放活动；同年9月4日，香港西九龙站内地口岸区正式启用；同年9月10日，香港特别行政区西九龙站开售香港至中国各地高速列车车票；同年9月20日至2018年9月22日期间，香港西九龙站暂停售票；同年9月23日，广深港高速铁路开通运营，香港西九龙站正式运营，可直达内地44个站点，其中就包括厦深铁路惠阳站和惠东站。

2025年1月5日0时起，国铁集团正式启用2025年第一季度列车运行图，由西安市北至深圳北的G828/G825次高铁延伸至香港西九龙站。同日，杭州西站开通往返香港西九龙的高铁。同日，香港特别行政区西九龙始发至武汉G872次高铁、武汉始发至香港西九龙G885次高铁开通，武汉往返香港直达列车增加至4对。截至2025年1月5日，乘高铁至香港的铁路站点增加到90多个。其中，由内地始发到香港西九龙站的铁路车站就达到22座，覆盖了北京、上海市、重庆市、天津市、武汉、成都市、长沙市、西安、昆明市、福州市、南宁市等众多一线、新一线、省会城市，以及张家界市、厦门市等热门旅游城市。

香港特别行政区西九龙站是国家高铁网络的南大门，总站采用“绿色”和“以人为本”两大设计元素，车站外型采用仿会展弧形设计，地面站房如同港湾剧院，地下设站、地上绿化，体现“以人为本、绿色环保”的设计理念，是一座换乘枢纽兼绿化休憩的现代化车站。

截至2018年9月，香港西九龙站总占地面积11万平方米，站前广场面积8900平方米，总建筑面积43万平方米；各楼层主面积约11万平方米，B1M、B2H、B3M/B3H层和B4M层面积分别约5600平方米、10300平方米、7200平方米和4200平方米。

香港特别行政区西九龙站通过既有铁路与中环心脏地带紧密相连，在站内同时设有香港和内地的入境处，这条地下高速铁路总站也构成了香港历史上最大型的铁路运输网络。与大多数传统的火车站所产生的巨大工业洞穴感不同，西九龙站的建筑形体由地面升起，覆以壳状穹顶，侧面的采光窗将日光引入，投射进入地下站厅，当乘客到达中庭空间时，聚焦点集中于南立面。

车站天幕呈流线型，由4000余块大型玻璃组件以及 19000 多块铝板构成，作为主要力学支撑的V形构架，使建筑获得了内部空间的开放性与空气流动性。建筑外地面层向下弯曲，形成了视野广阔的站前广场。屋顶结构朝向海港，形成 45 m 高的体量，流动的条形步道通过广场一直延伸到屋顶，顶部的绿色广场专为公共休闲而设计，种植了数百棵树木和众多灌木，为游客打造了一片自然的空间，同时在游走中还可以眺望到中环天际线、太平山顶等优美风景。香港西九龙站不仅仅作为一个交通枢纽存在，更为人们提供了一个能够在屋顶欣赏风景、在站内餐厅聚餐或简单地纵情于车站宽敞中庭的自由空间。

港铁为了增加车站的空间感，在设计时多采用双层玻璃，隔热之余亦可把自然光引入车站范围内，并可直达离境层，以减少照明需要，达到节能效益。港铁还在总站设计中使用T5节能光管及LED灯等高能源效益的照明系统，车站冷气系统采用海水制冷，并收集车站范围内雨水，在过滤消毒后用作日常清洁用途。

截至2018年9月，香港西九龙站整个总站设有5层，只有顶层在地面。顶层包括逾3公顷的绿化公共休憩空间，面积相当于3个标准足球场。地面以下共有四层地下楼层，地下一层为售票大厅，地下二层为抵达层，地下三层为离港层，地下四层为列车站台，口岸日设计通关流量为20万人次。其中，内地口岸区总建筑面积约10.9万平方米，出入境大厅各设置30条自助和18条人工查验通道；香港口岸区总面积约2.41万平方米，入境大厅设置人工柜台66个，自助通道22条，离境大厅设置人工柜台32个，自助通道29条。西九龙站的主要设施将设于地底，设施包括海关、出入境及检疫设施、离港乘客候车区、 旅客抵港和离港大堂、停车场、上落客处及卸货区等。

香港西九龙站站内位于B1售票大堂之上的B1M层、B2入境层之上的B2H层、B3出境层之上的B3M／B3H层，以及位于B4月台层之上的B4M层也设有后勤用地，专供放置站内设施和营运商人员办公，由港铁公司作为高铁香港段营运商管理。B1M层设有排风管道、铁路营运商办公室、冷气系统机房设施，部分范围为开放给公众人士的餐厅；B2H层设有排风管道和垃圾收集房；B3M／B3H层部分范围为通往连翔道行人隧道的接驳位置，即B3M层，供公众人士使用，其余称为B3H层的范围均属站内后勤用地，设有排风管道；B4M层设有铁路营运商办公室、电掣和冷气系统机房设施、垃圾收集和设备维修房。站内设有75条扶手电梯和125部升降机。为支持车站运作，香港特别行政区西九龙站内各楼层间设有后勤用地，供高铁香港段营运商人员使用，一旦发生紧急和消防事故，也可作救援和逃生之用。这些后勤用地均不属“内地口岸区”范围。

香港西九龙总站也可同时让9列长途列车及6列短途列车停放，并附设口岸及检疫设施、离境等候休息室、旅客抵港和离境大堂及餐厅食肆。在总站的地面层，兴建5至10层高的弧形观景台，市民可走上绿化的园景平台，观赏维多利亚港烟花及日落景致，而公共休憩空间种有蓝花楹、阴香及大叶杜英等。

截至2018年9月，香港西九龙站拥有12台15线，途经香港西九龙站的线路是广深港高速铁路。其中，车站短途站场设7台6线，全部为短站台，采用西班牙式月台布局，每条到发线的两侧均为站台面，供8节车厢的列车停靠；车站长途站场设5台9线，全部为长站台，采用常规月台布局，每条到发线仅有一侧为站台面，供16节车厢的中国各地长途列车停靠。香港西九龙站近期仅启用4条短途到发线和6条长途到发线。

截至2018年9月，香港西九龙站共有39台自助售取票机和23个售票窗口，全部位于车站地下一层（B1层）票务大堂内，旅客可使用港元、人民币、八达通、信用卡等方式在购票窗口购买高铁票，同时支持微信、支付宝（中国）网络技术有限公司等电子支付，自助购票机一人最多可买10张票。

2018年9月23日，广深港高速铁路正式通车，开通首日，西九龙站口岸出入境旅客便达7.58万人次。开通第186天，西九龙站口岸正式迈入“千万级”口岸行列。运营一周年时，累计出入境旅客达1855万人次。

截至2024年1月，自2023年1月广深港高铁复通以来，受到跨境乘客欢迎，2023年全年发送旅客突破2000万人次，刷新开通以来纪录。截至2024年9月，香港西九龙站累计服务出入境旅客超6280万人次，单日最高客流量达12.1万人次。截止至2024年12月9日17时，已有来自164个国家和地区的超100万名外籍旅客经西九龙站口岸出入境，较去年同比增长90.2%。

截至2018年9月，香港西九龙站地下一层（B1层）票务大堂设客户中心，可提供大型行李运送服务。车站内还设有免税商店、餐厅、停车场、银行、行李寄存、吸烟室、育婴室、无障碍洗手间、充电设备、自助饮水机等丰富设施。车站候车厅提供约800个座椅。为了让旅客少“懵圈”不迷路，车站安装了约1500个标识，不同楼层均设有约170个乘客资讯显示屏，还有12个育婴间、15个无障碍洗手间。此外，其候车大厅设有充电插座、紧急求助电话等服务设施，另有免费Wi-Fi供旅客使用。

香港西九龙站采用“一地两检”过境方式，不同层分别办理不同方向的过境业务。抵达香港特别行政区的乘客在地下四层（B4层）月台下车后，搭乘电梯进入地下二层（B2层）办理出境中国内地程序，离开中国内地口岸区，然后进入同一层的香港口岸区办理入境香港程序再离开车站。出境香港的乘客在地下一层（B1层）购票、验票入闸，搭乘电梯进入地下三层（B3层）出境香港，然后在同一层的中国内地口岸区完成入境中国内地程序，再进入同层的候车室，待检票进站后搭乘电梯至地下四层（B4层）的月台上车。

香港西九龙站口岸位于维多利亚港畔地下26米，是全国唯一一座在香港实施“一地两检”的口岸，也是全中国海拔最低的口岸。

2018年9月16日，香港西九龙站北面的西九龙站巴士总站启用，共有11条巴士线路。

截至2018年9月，途经香港西九龙站的香港境内铁路有港铁西铁线、机场快线和东涌线，在东、西面分别设柯士甸站和九龙站，其中九龙站是港铁西铁线和东涌线的换乘站；香港西九龙站地下二层和地上一层均有多条人行通道连接柯士甸站和九龙站。

截至2018年9月，香港西九龙站在东南面设有的士上落点，其中地面层为落客点，地下一层为上客点。

广深港高速铁路开通后，将为乘客提供高速、便捷和舒适的交通选择，便利旅客快速往来香港和内地多个城市，实现香港特别行政区与内地高铁网络互联互通，深化两地交流合作，助力香港融入国家发展大局。

广深港高铁香港段通车的实现，香港特区居民可以乘坐高铁中途不用转车而直达福田区、深圳北、虎门镇和广州南站四个短途站，实现粤港澳大湾区“一小时经济圈”的布局，更可以乘坐高铁直达包括北京、上海市、福州市、厦门、桂林等十多个城市,这将为到内地经商、探亲、学习、生活和旅游的香港居民带来极大的便利。同时，通过创造性地实施基本法解决了广深港高速铁路“一地两检”难题，既可以为粤港澳大湾区内人员的便捷、高速流动提供基础性条件，也为香港特区通过高铁与内地紧密联系而融入国家发展大局化解了制度障碍，这将让香港搭上国家发展的高速列车而获得更大的发展空间和机遇，增强特区政府破解香港特区发展与治理难题的信心，并不断地推进“一国两制”理论与实践的丰富与发展。

与大多数传统的火车站所产生的巨大工业洞穴感不同，西九龙站的建筑形体由地面升起，覆以壳状穹顶(图27)，侧面的采光窗将日光引入，投射进入地下站厅，当乘客到达中庭空间时，聚焦点集中于南立面，朝向香港天际线，即使身处地下，仍然能够饱览太平山顶风景，即刻知道自己身处在香港这座独一无二的城市。（《体验与评论》评）

香港西九龙站的站内环境，为我们呈现了有趣的设计方法，也为未来客站的功能、业态选择和分布开启了新的思路。铁路客站可以通过文化的传播、艺术的展示、舒适的体验，让单调的交通出行饶有趣味，使旅行过程充满获得感。（《新时代铁路客站设计理论创新与实践》评 ）