城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城市机动车辆交通问题的措施之一。快速路系统设有配套的交通安全与管理设施系统。快速路在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能。

城市快速路横断面分为整体平地式和高架（地道）分离式两类。整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、紧急停车带、中间带、两侧带、辅路（慢速机动车道、非机动车道）和人行道或路肩等部分组成；高架（地道）分离式包括高架式或地道式快速机动车道和地面辅路系统组成，其中快速机动车道由行车道、中间带、两侧防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成，地面辅路由机动车道、中间带（桥墩）、两侧带、非机动车道及人行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。

从中国城市快速路的现状看，城市快速路通常以60千米/小时~80千米/小时的速度行驶。稳定行驶车速较高，这是相对于一般城市街道而言的。车辆从进入城市快速路到驶出城市快速路的过程中，都以较高车速行驶。由于城市快速路的行驶车速快，当人们需要跨交通区出行时，首先选择城市快速路作为出行路线，这在一定程度上，缓解了相关城市街道的交通压力。

城市快速路，常简称为快速路，是等级最高的城市道路，通过设置超长距离的中央隔离带使汽车快速通行。

城市道路分四个等级，快速路（城市快速路）、主干道、次干道、支路，主要的区别是速度，以及涉及的车速和断面的布置。设计车速：快速路60千米/h到100千米/h，城市主干道60千米/h到80千米/h，次干道40千米/h，逐级往下降。快速路占地的红线，一般是80米，充分布置下主路、辅路。

根据不同具体情况和各种细节分类方法，城市快速路又常被称为一级公路、快速干线、快捷路等。

城市快速路的一个主要原则，即快速路没有红绿灯，可以连续通行。因此需要在所有的路口形成一个立交，或者是一个简单的立交，或者是大型的立交，这个立交的设置主要跟相关道路有关。北京的二三四环就是典型的快速路，长安街的宽度不比四环路窄，但有大量红绿灯，路口都是平交路口，所以叫主干道。在实际建设中，一些红绿灯路口或其他平面交叉口较少的中长距离主干道，其功能定位或道路性质也被纳入城市快速路的范畴。不过只要有平面交叉口的一段道路，哪怕只出现一个红绿灯，在路名上就不会称其为“快速路”，而是称为“大道”。

城市快速路的另一个重要特点是它只服务于城市内部。如果一条快速路已连接着其他城市，则不能叫城市快速路，应该叫城际快速路。而快速公路不仅包含城市和城际的快速路，还包括超长距离（跨省）的高等级公路。

城市快速路可以是国道或省道甚至是乡道，一般为一级公路，部分为高速公路或高标准建设的二级公路。

1、在既有平面道路主干线上进行改造，只需设置完整的中央安全警戒带，取消次要交叉口，在主要交叉口处采用立体交叉工程（跨线桥、互通立交桥、下沉式隧道等）。

2、在经济条件许可且交通特殊需求下，新建长距离高架桥的全封闭或半封闭、全立交并严格控制出入口的公路，独立于其他交通线，与高速公路在外观结构上大同小异。

减少平面交叉口和红绿灯数量从而提高行车速度、缩短较远距离的行车时间、减少机动车与非机动车的混行机会、降低道路拥挤几率、促进汽车保持经济环保车速等，对提高整个城市的交通安全和运输效率有极大作用。现代化的大都市一般都少不了大规模的城市快速路网，它对接驳出境公路、联系卫星城镇、直通机场港口等都有不可或缺的作用。

随着社会高速发展，大城市的高快速路网越来越密集，当出现“高接高、高接快、快接快”时，为保证各个方向都要快，这类大型立交桥的岔道就常有两车道，而主路常有双向六车道以上，整个立交桥的规模等级就非常高。

一般而言，城市快速路不收费，但大城市中有部分被并入高速路网的快速干线或高速路联络线等会收费。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，超速10%以上不到30%的，处以50元罚款、交通违法记3分的处罚；超速30%以上不到50%的，处以200元罚款，交通违法记3分的处罚；超速50%以上不到70%的，处以500元罚款，交通违法记6分，可以并处吊销驾驶证的处罚；超速70%以上不到100%的，处以1000元罚款，交通违法记6分，可以并处吊销驾驶证的处罚；超速100%以上的，处以2000元罚款，交通违法记6分，可以并处吊销驾驶证的处罚。

从2013年元旦起执行新规定：小车超速50%以上一次性扣12分。比如限速80，开到120以上就扣12分。规定对驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带的，一次记2分。