船舶上贮藏室（store-room），又称储藏舱，是专门用于存储同一部门物品、器材、备品备件的舱室。这种设计是船舶总体设计的重要组成部分，同时也考虑到船舶通道的设计。
总体布置概述
水面舰船的总布置设计是一项复杂的系统工程，涉及多个方面，包括空间利用、武器装备配置、舱室布局等。这一过程不仅要满足舰船的各种战术技术性能，还要确保舰船具有良好的作战能力、生命力、保障能力和建造工艺性。总布置设计的结果直接影响舰船的作战能力、生命力、保障能力和建造工艺性。总布置设计的目标是在满足舰船各种战术技术性能的前提下，合理地确定舰船的整体布置，绘制详细的总布置图。通过合理的布置，为提高舰船的作战能力和日常生活的便利创造条件。
总布置设计的主要内容
- 舰型的选择、水密隔舱壁的划分和甲板分层，上层建筑的规划（包括桅杆、烟囱）。
- 各种战斗技术器材的布置。
- 各种战斗部位、工作舱室和生活舱室的布置。
- 质量重心计算和浮态调整。
- 协调各部位的通道和梯口。
总布置设计的基本原则
战术上的要求
- 符合舰船研制总要求，满足使用方需求，有效发挥舰船上各系统和武器、装备、器材的功能，提高舰船作战能力。
- 提高舰船生命力，确保关键舱室的安全性。
- 为舰员提供良好工作和生活环境，便捷的战位通道。
- 选择符合舰船总布置、性能、结构强度等要求的舰型。
技术上的要求
- 确定舰船排水量、主尺度等基本设计参数。
- 保持舰船在不同装载情况下的浮态、稳定性和安全性。
- 控制全舰质量重心，获得合适的重心高度。
- 避免结构构件的不连续或突变，确保总纵强度。
- 结合舰船强度条件和结构合理性进行布置。
- 考虑管道布置要求，缩短路径，提高生命力。
储藏舱的布置设计
舰船上可以根据实际需要和条件设置专用储藏舱室，以便储存同一部门的物品、器材、备品备件。储藏室应充分利用舰船空间，布置在管理、使用方便的部位。
天幕储藏舱
天幕储藏舱应考虑存取天幕设备的方便，一般设置在舰船的首尾部接近天幕设置的区域。
帆缆、索具、油漆储藏舱
这类储藏舱一般布置在舰船的首端，并尽量与其他舱室隔开。油漆储藏舱应设有直通露天甲板的舱口，并设有机械排气通风。
救生器材储藏室和损管器材储藏舱
这两个储藏舱应尽量布置在破损水线以上，尽量接近损管部位。
三防器材储藏室
三防器材储藏室一般布置在舰船首、尾部上甲板或下甲板上便于取用处。
机械器材储藏室、电工器材储藏室、灯具储藏室
这三个储藏室一般布置在接近修理间或机电部门的其他舱室处，灯具储藏室可与锚机绞盘间或电工器材储藏室合用。
枪炮部门储藏室、导弹部门等武器系统储藏室
这些储藏室一般布置在便于该部门管理和使用的处所。
电子设备器材储藏室
电子设备器材储藏室一般布置在便于所属部门管理、使用的处所，注意避免靠近热源和防止潮湿。
通道设计
舰船内的所有舱室、可用处所和空舱，均应设置相应的门、舱口盖、人孔盖和可拆板，提供实际可行的最方便通道。
主通道
通常在主船体露天甲板的左、右舷各设置一条比较宽畅的主通道，其宽度不小于1.0米，1,000吨以上舰船宜大于1.2米。现代舰船由于雷达波外形隐身的需要，上层建筑延伸至两舷边，以减少台阶，主船体的露天甲板舷边无法设置通道，可在上层建筑内部设置畅通的内部通道；艏上层建筑区段露天甲板上的通道，应考虑防风、浪措施；露天甲板上的通道应保证人员能到达该甲板上的各个部位，通过门、盖、梯进入上层建筑和主船体内部。
内部通道
通常在破损水线之上主船体甲板上设置一条或左、右舷分开的两条内部贯通通道。可不经露天甲板到达除艏端舱室以外的各内部舱室和部位。若仅设一条内部贯通通道时，该内部通道应尽量设置在中线面附近。若难于做到时，可以把上层建筑内的通道与主船体内各水密隔舱段间的通道联通以形成内部通道。舰船内部的通道宽度，单行路线应不小于0.7米，主通道或双行路线的通道不宜小于1.0米。
其他通道
通道的布置应考虑便于使用担架运送伤员到达战时救护部位和医疗部位，还应考虑舰船上接受补给品的运送路线，使物品方便地送到各储藏舱；通向冷藏库、干
粮库的通道应与居住舱隔开。
梯子
人员上下较多的梯子应尽量采用斜梯，斜梯应尽量沿艏艉方向布置；人员上下较少的通往各储藏室、下层舱室及备用出入口等的梯子可采用直梯或
蚂蝗钉梯；上层建筑侧壁上宜采用直梯或蚂蝗钉梯。
舱口和梯的布置
各个水密舱段内，每层甲板应至少布置一个舱口和梯，形成各层甲板之间的垂直通道，对底部主要舱室，必要时，应设垂向围壁通道。通往露天甲板的舱口，应尽量布置在上层建筑和桥楼内，如果必须布置在露天时，则宜考虑布置在易于防风、防浪的地方，并注意其舱口盖的开启方向。舱口盖和梯的布置应尽量紧凑，上下开口的位置应叉开一定距离，上、下两层甲板上安装直梯的舱口，一般不宜重叠。舱口的位置应避开船体主要构架。每个液体舱至少设置两个人孔盖，并呈对角布置；深液舱的人孔盖一般应开在舱顶，必须开在直壁上时，应尽量设在上部。
应急脱险通道
机器处所的脱险通道
每个主机舱应设置两个脱险通道。设两部尽可能远离的钢梯，通至该处所上部同样远离的门，从该门通至开敞甲板设有通道。一般其中一部钢梯从该处所的下部(此处设有一扇自闭钢门)至该处所的安全地点设置连续的钢质防火遮蔽，称之为应急通道。或者设一部钢梯通至该处所上部的门，从该门至开敞甲板设置通道。此外，从该处所的下部远离上述钢梯的另一地点再设置一个可以从两面操纵的钢门，该钢门作为从该处所下部通往开敞甲板的安全应急脱险通道。除机舱外的其他机器处所，其脱险通道的设置可根据该处所的性质、位置以及舰员使用情况等因素来确定。
工作和起居处所的脱险通道
每个容纳10人或10人以上有人工作的要害舱室和每个容纳21人或21人以上的居住舱和工作舱，均应设置两个出口，作为相互远离的脱险通道。此两个脱险通道应符合：在最低的开敞甲板以下的处所，主要脱险通道应是梯道，另一个可以是围壁通道或梯道。在最低的开敞甲板以上的处所，脱险通道应是通往开敞甲板的门或梯道，或者是这两者的结合。
拆卸线路
总布置设计除考虑正常通道和应急通道外，还应考虑设备能从其安装部位拆卸下来，移至舰上修理间或搬出舰外修理的拆卸线路，该拆卸线路应根据大于门、舱盖的设备清单和布置部位、通道的尺寸来确定。