轨道交通1号线，线路标识色：红色，柳州市启动建设的第一条轨道交通，由柳江区上板桥站至柳东新区尚琴站，总线路全长约45.6Km，其中高架线约40.12Km，地下线约5.5Km，共设35座车站，其中换乘站7座，地面站30座，地下站5座；全线设一段两场，分别为帽合车辆段（综合基地）、三门江停车场、尚琴停车场；工程总投资约126亿元。经过反复对比论证，柳州轨道交通1号线制式最终确定为跨座式单轨。

建成后的轨道交通1号线将把柳江区、柳南区、鱼峰区、城中区、柳东新区五大主城区相连接，是柳州轨道交通东西走向大动脉，沿途经过柳江片区、基隆片区、火车站、汽车南站、飞鹅商圈、屏山大道、客运枢纽站、万象城商圈、国际会展中心、大学城、华侨城及柳东汽车城等市区重要地段与区域，将大大缓解老城区交通压力和带动新区发展。

2016年12月1日，轨道交通1号线火车站东广场地下段开工建设，线路采用地下与高架相结合的跨坐式单轨制式建造，车型采用庞巴迪全自动无人驾驶单轨列车，开工建设区间为一期工程，由柳江区思贤站至柳东新区华侨城站，其中包含轨道交通专用跨江大桥（三门江轻轨跨江大桥）

2015年9月2日，市委常委会听取了市发改委（市轨道办）对城市轨道交通前期工作情况汇报。原则同意启动我市的城市轨道交通建设。

2015年11月15日—17日，柳州市城市轨道交通线网规划专家评审会原则通过线网规划。2015年11月24日，市发改委和市规划局按照国家政策要求对线网规划进行了公示。经公示后的线网规划上报自治区住建厅，于12月31日由自治区住建厅组织技术审查并原则通过。柳州城市轨道交通规划建议采用悬挂式单轨。

2016年2月26日召开市委常委会，听取柳州城市轨道交通工作情况的汇报。年内开建轨道交通1号线，制式为跨座式单轨。目前已开展轨道交通试验工程的项目建设书，可行性研究和初步设计等前期预备工作。

2016年12月1日，轨道交通1号线开工仪式在火车站东广场正式启动，线路采用地下+高架跨坐式单轨铁路模式运行，标志着柳州轨道交通正式步入建设阶段。

2018年1月，1号线地下段全面施工，飞鹅路实行半封闭通行，整个工程计划在2019年12月31日前竣工，与地面高架段结合。

按照规划，轨道交通1号线是柳州市启动建设的第一条轨道交通，起点由柳江区上板桥站至柳东新区尚琴站，总线路全长45.6Km，其中高架线约40.12Km，地下线约5.5Km，共设35座车站，其中高架站30座，地下站5座，换乘站7座；全线设一段两场一变电所，分别为帽合车辆段（综合基地）、三门江停车场、尚琴停车场、鹿山学院变电所；工程总投资约126亿元。线路将把柳江区、柳南区、鱼峰区、城中区、柳东新区五大城区相连接，是柳州轨道交通东西走向的大动脉，沿途经过柳江片区、基隆片区、火车站、客运南站、飞鹅商圈、屏山大道、客运枢纽站、万象城商圈、国际会展中心、大学城、华侨城及柳东汽车城等市区重要地段与区域，将大大缓解老城区交通压力和带动新区发展。

2016年12月1日，轨道交通1号线试验段开工仪式在火车站东广场正式启动，线路采用地下+高架跨座式单轨模式建造，车型采用最新庞巴迪Innovia monorail 300无人驾驶跨坐式单轨铁路，开工建设区间为一期工程，起点由柳江区“思贤”站至柳东新区“华侨城”站，其中包含轨道交通专用跨江大桥（三门江轨道交通跨江大桥）。

由于1号线一期段包含总共将近5.5千米长的两段地下段工程，施工难度较大，施工时间较长，为不影响与高架段同步完工，地下段在火车站改造工程地下施工部分开工之时就已同步开工建设，工程正有条不紊进行中，1号线全线计划将于2022年内实现正式通车运营。

三门江轨道交通跨江桥，位于三门江国家森林公园东南侧，三门江大桥上游约20米处，是继文惠姊妹桥后，柳州市第二座姊妹桥，这也是目前柳州市第一座轨道交通专用桥，工程计划2019年12月竣工。

跨座式单轨指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路；跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等等；列车运行速度可达每小时80公里。跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积少是其最突出的特点。

跨座式单轨与轻轨铁路存在本质差别，二者都属于轨道交通组成部分，但不存在包含与被包含关系。