白令海峡大桥（Bering Straits Bridge），目前还处于提案阶段，一旦建成将成为一座宏伟的跨洲连接通道，将亚洲、非洲、欧洲、北美洲和南美洲统统连接起来。

该桥的建址目前已经有了多种提议，比如威尔士王子角、楚科奇海港、得兹涅夫角都有很可能。此外还有人建议能建造由三座桥梁组成的系列桥梁，总长超过80公里。然而北极地区的环境相当恶劣，要建筑这样一座大桥真的很难，一旦建成，将成为人类建筑史上的又一大奇迹。

白令海峡（英语： bering Strait；俄语：Proliv Beringa；法语：Detroit de Bering）是位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间的海峡，平均深度约30～50米，最狭处约85千米；峡内岛屿罗列，包括代奥米德群岛（约16平方公里）及海峡南边的圣劳伦斯岛（约2,560平方公里）。美俄国界在此穿过。这个海峡连接了楚科奇海和白令海（西经169度零分，北纬65度30分）。

它的名字来自丹麦探险家的维图斯·白令。在1728年俄罗斯军队任职时候穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。

沟通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亚洲大陆间 的最短海上通道。位于亚洲东北端楚科奇半岛和北美洲西北端阿拉斯加州之间。北连楚科奇海，南接白令海，白令海峡长约60千米，宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米。

海峡的狭窄和水浅削弱了北冰洋和太平洋间深层水的交换。在距今1万年前的第四纪冰期时，海水低于海面约100～200米，海峡曾是亚洲和北美洲间的“陆桥”，两洲的生物通过陆桥相互迁徙。

海峡水道中心线既是俄罗斯和美国的国界线，又是亚洲和北美洲的洲界线，还是国际日期变更线。白令海峡地处高纬度，气候寒冷、多暴风雪和雾，尤其冬季，气温剧降，最低气温可达－45℃以下，海峡表层结冰，冰层厚达2米或更多，每年10月到次年4月是结冰期，严重影响航行。

海峡中海水主要是从北冰洋流来沿海峡西岸流入白令海，来自太平洋的温暖海水沿海峡东岸流入北冰洋。海峡和沿岸地区生活着适宜冰雪生态环境的海豹、海象、海狗、海獭、海狮以及北极燕鸥等。

未来，绘图板上将出现一座宏伟的大桥，它将打破人类惯有的任何逻辑与期望。试想一下，一个伟大的建筑将连接北美洲和亚洲，为两大洲带来史无前例的经济增长。这座大桥包含220个跨度，凌驾于88公里宽的汹涌海水甚至冰洋上。

为了达成目标，大桥必须坐落在数百个混凝土桥墩上，每个桥墩都重达数百万磅才能抵御重达数百万吨的北冰洋浮冰的强压。北冰洋的气候以寒冷和恶劣而闻名，因此整座大桥都必须包裹在厚厚的混凝土里，就连电缆也不例外。

这项计划包含以下内容：

高速火车——设想中的大桥分为三层：顶层用于车辆交通，中层用于高速火车，底层用于石油和天然气管道。下面的两层采用封闭式，可全年通行。而顶层在一年中只对汽车和卡车开放4个月。

双车道公路——横跨白令海峡的大桥本身并无多大价值，必须配上数千英里长的新型公路和铁路才能让大桥真正连通两端。这条“北极圈长廊”绵延4000英里，从西伯利亚地区中部一直到加拿大南部，将欧亚大陆与美洲大陆连在了一起。

单缆支柱——大桥共有220个桥墩，每一个桥墩都连着一个跨度。庞大的单根索缆包裹在混凝土中以对抗恶劣的天气，把桥面支撑在连接白令海与北冰洋的海峡上方60.96米高空。

桥墩——88公里长的白令海峡大桥需要220个桥墩，它们呈圆锥形，外形和作用均类似于破冰船的船道，而每个桥墩重达5万吨。

管道——一座花费数十年时间、预计耗资高达1050亿美元才能建成的大桥，必须带来经济上的利益。大桥的最底层将被封闭并安装上管道，把西伯利亚地区的石油和天然气输送到北美洲。

天气——白令海峡大桥不仅将成为世界上最长的大桥，而且还得对付其它桥梁根本无法对抗的恶劣天气：庞大的冰山、汹涌的海水以及华氏零下40度的严寒。