包石铁路通过
包环铁路与
京包铁路、
包兰铁路等
铁路干线相连，包石铁路全线共有车站5座，其中两座车站为包环线车站，分别为
包头东站和
二道沙河站，其他三座车站为
红峰岭站、
后坝站、
石拐站。其中红峰岭车站两线没有站台，后坝车站三线只有一货运站台，石拐站七线一客运站台一货运站台。
1931年(民国二十年)漠南公司经理
孔庚曾从
武汉市到包头主持召开一次漠南公司董事会议。提出了包括修筑包石轻便铁路在内的复兴企业方案，但都没有得以实现。
1938年7月，日本帝国主义为了掠夺石拐煤矿资源，投资7亿
日元，开工修筑
包头市至石拐铁路支线，全长43．19公里。1940年建成通车，年运输能力为25万吨。1945年8月，
日寇投降前又将该线拆除。
1955年冬天，为了解决
包头钢铁公司、
呼和浩特市和包头地区工业及民用煤的需要，铁道部决定修复包石铁路线。由第三基本建设分局发包，第三工程局负责 设计和施工。全线利用旧有线路，占全长53%；改善旧有线路占22%，新建线路占25%，按I级专用线标准设计。 1956年3月开工修建，因工期紧迫，重点桥梁及土石方采用机械化施工法。10 月底铺轨至石拐子站(旧石拐)，随即办理临时营业。1956年12月通车至水磨滩站(今石拐火车站)。
1955～1963年，由包头矿务局投资1513万元，包头铁路筑路队和包头矿务局铁路维修队施工，修建的大磁、大发、白狐沟、五当沟、化工厂
铁路专用线及石拐编组站相继完成，至此，
石拐区铁路基本形成，全长约24公里。
本线主要货源为包头矿务局煤矿运出，包头矿务局破产后货源极少。本线也曾有早晚两对
包头市东至石拐客运列车，后客流减少停运一对，2008年左右因为本线停运，客运业务全部停办。现在全线停运，只有车站留有值班留守人员。