龙骨（Bilge keel）是在船的舭部（就是船舷和船底板连接的线型部分）安装的连续型材，一般方形系数小的船安装，用来加强耐波性，和稳性，在设计合理的情况下能够极大的降低横摇和纵摇。但是相应的也会降低船舶的操纵性。舭龙骨的长度一般为船长的1/3～1/2， 一般在船两舷对称布置，有连续式和间断式两种，其结构形式有薄片和双板两种。

舭龙骨设在沿船长方向的舭部，用来减轻船舶横摇和纵摇，故又称减摇龙骨。舭龙骨是近似垂直于舭列板的纵向鳍状构件，它沿着水流方向布置，两端逐渐变小。舭龙骨外缘不能超过船底基线和舷侧线所围成的区域，这样能避免舭龙骨被水下的硬物撞坏，避免影响船舶靠岸。

 

设置舭龙骨可以减小船舶的横摇角，增加附连水质量惯性矩，船舶横摇周期也稍有增大，但却增加船体阻力。故在设计舭龙骨时，应注意使其位置尽可能顺着流线方向布置(通常由船模试验获得)。

舭龙骨一般设于船体中部，不考虑参与船体总纵弯曲，仅承受船舶摇摆时的水压力，每平方米舭龙骨面积的载荷约为

式中： ——舭龙骨产生的稳定力矩的最大值；

——舭龙骨总面积；

——舭龙骨至摇摆轴的平均距离，可近似地取重心至舭龙骨之间距离计算。

舭龙骨的主要作用是增加舰船横摇时的阻尼，减轻横摇的程度，属于一种固定式减摇装置，布置在船两舷对称布置，有连续式和间断式两种。舭龙骨与舭部列板的连接应保证舭龙骨损伤时不致于损及舭列板。舭龙骨一般用在方形系数小的船舶上,，用来加强耐波性和稳性。但是，船舶的舭部安装了舭龙骨，会相应地降低船舶的操纵性。所以，只有在设计合理的情况下能够极大的降低横摇和纵摇用来加强耐波性。

舭龙骨对提高船舶的稳定性和适航性都具有极其重要的意义，也是中国造船技术对人类的重大贡献之一。中原地区此项技术的实际应用，比西方要早出700多年。

舭龙骨沿船长方向装在舭部，为了减小前进时舭龙骨的水阻力，舭龙骨尽量沿着船体流线的走向，应在水池中做模型试验决定。在横剖面上，舭龙骨的位置应装在船体的半宽线与基线的交点至船舶的重心G点(近似横摇中心)的斜直线上，见图1。这样可以获得较大的横摇阻尼作用。在长度方向，舭龙骨装在船中部至船长之内。舭龙骨的宽度视船的大小和用途而定，小的宽度为0.2 m，大的可达到1.2 m，但不能超出船的半宽线和基线范围，以避免在进坞或停靠码头时碰坏。舭龙骨与外板尽可能垂直相交。舭龙骨的形式有好多种，常用的为图2所示的几种。

宽度小于600 m的舭龙骨可采用单层板结构，超过600 m的可采用双层板结构。舭龙骨远离船梁中和轴，受到很大的总纵弯曲应力，与舷墙的要求相似，在结构上必须采取措施使舭龙骨不参与船体的总纵弯曲。为了避免舭龙骨损坏时可能影响船体的主要结构，舭龙骨由两个构件组成。一是与船体直接连接的过渡构件，过渡构件通常是一块开有长条孔的球钢，开孔的齿形部分与船体用间断焊接，见图3。另一构件是一块板条或球缘钢，焊在过渡构件上。与船体直接焊接的扁钢其焊缝强度比另一块强，这样当舭龙骨撞坏时不会直接损坏外板。舭龙骨板的端部应用圆钢或半圆钢加强。宽度不大的舭龙骨可用球缘钢或端部加强的钢板条与船体直接连接而省掉过渡构件，但其与船体的连接仍要开长条的齿形孔。考虑到流线要求和减小应力集中，舭龙骨末端的宽度应逐渐减小并消失。舭龙骨末端应终止在船体内横向刚性构架处，见图4。

优点

结构简单、安装方便、造价低、不占用船体内部空间以及无需维护保养等；

各种航速情况下均有减摇效果，零航速情况下减摇效果最明显，但随着航速的增加，船体自身的阻尼增大，而舭龙骨产生的阻尼在总阻尼中所占的相对比例减小，减摇效果亦随之降低。

缺点

舭龙骨可使船在静水中的航速降低，但在风浪中，由于舭龙骨减小了横摇，航速反而可能会提高。