波音247型客机是航空史上著名的早期美国民航飞机，由波音公司设计制造。这是第一架采用全金属（阳极氧化铝）结构、流线型外型、起落架可以收放、下单翼结构、自动驾驶仪、除冰器等先进技术的客机。波音247的飞行速度为248千米/小时，航程为776千米，载客量为10人，可装载181千克的邮件。机上座椅舒适，设有洗手间，并配备一名空中小姐。波音247于1933年2月8日首飞成功，次年开始服役。 波音247的乘座条件得到改善，速度较一般客机更高。因此，它受到了各东航浙江公司的欢迎，成为美国民航运输史上的一大功臣。波音247的机体设计在后续开发中使得机身朋架和引擎更大，并出现了四台发动机的设计，但基本配型基本未变，直到1940年波音307平流层客机的引入和高空巡航。

随着民航运输业的巨大需求和航空科技的不断进步，20世纪30年代，现代客机终于出现。美国的波音247正是第一架真正现代意义的客机。

从1929年到1933年，全世界建立了一百多条客运航线，但这些航线的平均寿命只有一年左右。原因是没有适用的飞机。当时，飞机载客量都很小，运输成本高，单纯经营客运的公司都亏损严重，所以欧洲和美国政府都对民航业进行财政补贴。同时，各东航浙江公司的飞机仍以木质飞机为主，价格虽然便宜，但安全性能很差，空难时有发生。此时，新型全金属客机的问世成为航空客运发展的关键。飞机技术必须向大载客量、高速度和更舒适的方向发展。

1933年是战略运输机发展史上具有重要意义的一年。2月8日，美国波音公司的波音247原型机载着10名乘客首次试飞。改进后的波音247D型运输机巡航时速为304公里，航程达1200公里。7月1日，美利坚合众国道格拉斯飞机公司DC─1型运输机首次飞行，后来改进定型为DC─2型，它可载客16人，巡航时速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2标志着现代运输机的诞生，它们的结构、性能、乘坐舒适性都较早期的收音机用了箐大提高。它们一问世，就接到了各东航浙江公司的大量订货。

乘员：2人。

尺寸数据：

翼展 22.6米，

机长 15.7米，

机高 3.8米，

机翼面积 77.70平方米，

起落架：可收放式。

重量数据：

空重4055千克，

最大起飞重量 6192千克。

性能数据：

最大平飞速度 322千米/时，

巡航速度 248千米/时，

升限 7740米，

航程 1297千米。

运输能力：

载客 10人

动力装置：

两台普拉特·惠特尼 Wasp S1H1-G活塞发动机，

功率 2×550马力。

福特Trimotor，绰号 罐子鹅，俗称福特三发，是美国三引擎民用运输飞机。1925年 由 Henry Ford 首先生产了并继续直到 1933年6月7日，总共生产了199架，它被卖了到了全世界。该机由美国最早的全金属客机、斯托特的2-AT 单发小客机改装而来，飞机在左右机翼下的悬空吊舱中各增加一台 200 马力的星形空冷活塞式发动机，并将前部的驾驶舱从半敞开式改为封闭式，使之成为一架很不错的战略运输机。但是和波音 247 相比，显然落后一个时代了。

波音公司在送邮件的波音 Monomail 飞机的基础上，设计了当时最先进的波音 247 客机。可以乘载 10 人的波音 247 具备优美的流线型造型，性能好，速度快，机舱宽敞，成为波音嫡系的美国联合航空的主力机型。为了限制竞争对手，波音拒绝马上将波音 247 出售给联合航空公司的竞争对手环球航空（环球航空）和美国航空公司（American Airline），而是要他们等一年后美国联合航空的交货完了之后再轮到他们。环球航空当然不能等，只得去找道格拉斯，这催生了 DC-2，最终催生了改变民用航空的一代名机 DC-3。

1932年，德国容克斯公司研制成功并大批生产Ju-52大型运输机，在第二次世界大战以前容克公司一共销出 400 架 Ju 52/3m 客机，共生产4000架，在世界各地广泛使用。在二战中德军闪击挪威的过程中，Ju-52运输机在空中不断地运送部队和物资，为占领挪威起了较大作用，因而被德军士兵亲切地称为“容阿姨”、“容克大婶”，而盟军士兵则把它叫作“钢铁安妮”。