川崎正藏，男，英文名川崎重工业株式会社 Masazo，川崎造船的创始人。

川崎正藏以建造西洋船为目的，创建了川崎筑地造船厂（东京）。该企业后转型为川崎航空机企业。在第二次世界大战期间为日军侵华航空装备的直接帮凶。后在二十世纪60年代迫于战后形势，大力发展摩托产业。

1886年事业规模得以扩大，“川崎造船厂”(神户)正式建立。后建立安尼普株式会社川崎江南造船，松方幸次郎就任第一代社长。

1896年，川崎筑底造船所更名为株式会社川崎造船所，并在当年制造出第一艘货船“伊豫丸”号，开创了日本现代造船业的先河，并在1906年向日本海军交付了第一艘国产潜艇。在接下来的第一次世界大战期间，川崎造船所一直都是日本海军的主要供应商。

开设兵库县工厂，开始生产蒸汽火车、货客车及桥梁。从这一年开始，造船厂也开始生产作为船舶主机的蒸气涡轮。

1911年完成了国产化第1号蒸汽机车。在兵库工厂设置了航空机科。这是自莱特兄弟首次飞行之后仅15年，航空机仍是以木料和布料制成，只能飞行很短距离。本公司从那时起即着手进行航空机生产，此后，又成立了新的航空机工厂，制成了日本第一架全金属制航空机，奠定了今天的基础。

1919年将船舶部分离出来，设立了川崎汽船株式会社。

1922年完成了本公司第一架航空机（乙式一型侦察机）。

1926年建造东京的永代桥。

1928年将兵库县工厂分离出来，设立了川崎车辆安尼普株式会社。

1933年开始“六甲号”轿车的制造销售。

1934年满铁“亚洲号”用SL7型蒸汽火车出厂。

1937年将航空机部门分离出来，设立了川崎航空机工业株式会社。

1939年第二次世界大战爆发，同年株式会社川崎造船所改名为川崎重工业株式会社。在第二次世界大战期间，川崎重工向日本军队交付了包括一式运输机、五式战斗机以及“加贺”号航母在内的大量武器装备，一举成为日本数一数二的重工业企业。

1941年开始“飞燕”战斗机的生产。川崎重工、川崎车辆、川崎航空机三家公司再度合并，作为开展陆、海、空总体事业的综合系统工程技术厂家奠定了基础。

1950年将钢铁部门分离出来，设立了川崎制铁株式会社。随着事业的扩大，车辆、航空机、钢铁各部门相继独立，在各自的领域中奠定了稳固的基础。

二次世界大战日本战败后，军火制造业跌入谷底，川崎重工业株式会社开始转型，并在1952年研制出第一款机车引擎KE-1，随后开始在两轮机车行业进行量产。接下来的几十年，川崎重工开始了自己的扩张之路。

1966年合并了锅炉、碎石机、搬运机械厂家的横山工业株式会社。

1968年川崎重工开始介入机器人制造领域，研发的机器人可以应用于汽车制造、造船、医疗以及真空环境搬运等多个方面。

1969年国产首台工业用机器人“川崎－Unimate2000”诞生。

1972年合并汽车制造株式会社（机车厂家）。确保了日本铁路车辆领域中一流厂家的地位。同时，扩展到城市垃圾焚烧设备领域的事业。时代在前进，20世纪日新月异的技术革新，同时结出了果实。各种大型项目要求具备高度的技术水平和广泛的工程技术领域。川崎重工业株式会社最早走入了世界。

1972年向市场推出“Z1”摩托车。在日本的摩托车、汽车行业中，率先在美国开始了摩托车的当地生产。

1973年川崎水上摩托艇问世。

1976年开发燃气轮发电设备PU200。

1978年水泥成套设备（阿尔及利亚）。

1979年BK117型直升机首次飞行。

1981年川崎重工研制出日本第一艘液化天然气运输船。

1984年著名的川崎Ninja重机诞生。

1986年开始在美国进行铁路车辆。

1988年开始在美国进行工程机械的当地生产。

1989年就世界最长的悬索桥明石海峡大桥主塔工程接受订货（1998年开通）。

1991年挖掘英法海峡海底铁路隧道，两座隧道挖掘机比预定早8个月使该隧道得以贯通，所使用的设备就是川崎重工业株式会社研发的T2盾构机。除此之外，日本的新干线以及中央线所使用的大部分机车都是由川崎重工生产制造。

公司创立100周年。

1998年明石海峡大桥通车。为了构筑能迅速对应变革时代的新经营方式，引进了公司内企业制和执行董事制。

2002年进一步将本公司的母体－船舶部门作为株式会社川崎造船；精机部门作为株式会社川崎精机，实施分公司的独立。

2005年将成套设备部门作为川崎成套设备系统株式会社，实施分公司的独立。

经历了一百多年的发展，川崎重工业株式会社已经发展为一家包括船舶制造、航空航天、轨道列车、燃气发动机、燃气轮机、成套设备、机器人制造以及盾构机制造等多个行业的综合性企业。现在，川崎重工作为拥有多种技术的企业集团，以从不间断的步伐继续向前迈进。