1986-1998年 任职于
阿尔法·罗密欧汽车（Alfa Romeo）的设计部。在这里，他引导了阿尔法罗密欧的品牌复兴和品牌设计语言的重新建立。成名作是著名的阿尔法·罗密欧 156 型（Alfa Romeo 156）汽车。
1998-2004年 1998年，沃尔特·德席尔瓦的在业内的出色表现得到了前大众首席执行官
费迪南德·皮耶希的欣赏，主动将其聘为
西亚特汽车（SEAT）设计师，其后成为首席设计师。让西亚特的车型设计得到了相当的提高和创新。从2002年到04年一共领导设计了5款车型。
2004-2007年 任职于
奥迪（Audi）汽车，担任设计总监。大幅度创新了奥迪原有的设计风格和设计语言。著名的作品有2004款
奥迪A6，2005年首款
奥迪Q7，2006款
奥迪TT，2007款
奥迪A5。这些车型都彰显了他杰出而富有创新语言的设计风格。
2007年至今 2007年，原奥迪汽车首席执行官
文德恩（Martin Winterkorn）成为了新任
大众汽车首席执行官，加之前任大众首席设计师的离任，沃尔特·德席尔瓦顺利地成为了大众汽车设计的新掌门人。他的表现至今堪称完美，领导创造了众多新型的
汽车设计，2008年，包括大众cc（国外称为帕萨特cc-
帕萨特 CC）、尚酷、高尔夫、新款途锐等大众车型的换代出于其手，另外还同现任
奥迪首席设计师Wolfgang Egger跨刀设计了阿尔法·罗密欧8C。
1999年，
大众集团收购经典品牌
布加迪之后，时任集团首席设计师的哈特穆特·瓦库斯为刚刚调任
西亚特的设计师沃尔特·德席尔瓦下达了一份特殊的命题——设计一款布加迪双门超级跑车。现在你所看到的这辆车，便是德席尔瓦上交的答卷。
这款没有名字的概念车从来没有在车展上公开亮相过，尽管它原本会出现在1999年
日内瓦国际车展上，但大众最终放弃了这个方案。可以看到，德席尔瓦的设计与瓦库斯本人的作品——
布加迪威龙有许多惊人的不谋而合之处。两者的轮廓非常相似，特别是与车顶连为一体的“包裹”式侧进气口，只不过德席尔瓦设计的作品进气口有两层。从这款车上可以清楚地看到德席尔瓦对
布加迪传统风格的解读，它的前脸与1923年的布加迪Type 32 “Tank”十分相似，轮的造型则来自轻量化的Type 35赛车——事实上瓦库斯和设计18/3
布加迪Chiron概念车的大师乔治亚罗不约而同地注意到了这点。
在这场只有一位赢家的设计“竞赛”中，达·席尔瓦的作品只到了无动力样车的程度，乔治亚罗的Chiron也因为过于守旧而被放弃。瓦库斯的威龙则最终成为了现实，这并不是瓦库斯偏袒自己的作品，而是因为威龙确实获得了最佳的市场反馈。“竞赛”的失利丝毫没有影响
达·席尔瓦的职业生涯，现在他正处在瓦库斯10年前所处的位置上——
大众集团首席设计师。