浦南高速公路是中国高速公路规划网北京市至台北高速公路的组成部分，是交通部确定的全国12个公路勘察设计典型示范工程，也是国家重点公路干线天津市至汕尾公路的重要路段，以及福建省“三纵四横”高速公路路网的重要组成部分，同时还是东南沿海地区的一条重要国防交通干线。

浦南高速公路起点位于闽浙交界的浦城县官路乡，接浙江省黄高速公路，贯穿南平市５个县（市、区）、24个乡镇，在南平延平区接上已通车的北京－台北高速公路南平段，将武夷山市、建阳区、建瓯市连为一线。浦南高速总里程244.5公里，(含连接线3.846公里)，二级路连接线长1.877公里，划分为A、B、C三个合同段，概算总投资98.03亿元，由中铁十一局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司3家公司承建。计划征用红线内土地24349亩，拆迁房屋20.1万平方米，迁移电力杆线96.5公里，迁移通讯杆线267.2公里，迁移广播电视杆线103.2公里。

全线基本采用双向四车道(武夷山市境内局部路段采用六车道)，按照80公里/小时和100公里/小时两种标准设计，路基宽度26.0米，共有大中桥99座18750.5米，隧道24座25254米，分离式立交48处，涵洞412道。沿线设6个服务区，12个一般互通，武夷山兴田互通同时是与武邵武高速公路连接的枢纽互通。全线共预留互通4个，即分别在建阳区徐市预留1个一般互通，在建阳将口预留与宁武高速公路连接的枢纽互通，在建瓯弓鱼预留与松建高速公路连接的枢纽互通，在延平大横预留与南平绕城高速公路连接的枢纽互通。全线设有13个收费站、1个监控分中心、1个通信监控所、5个养护工区、5个隧道管理站。

浦南高速公路在福建浦城境内长达89.025公里，为A合同段，由中铁十一局集团有限公司负责施工，江苏东南交通工程咨询监理有限公司负责监理，途经官路、忠信、仙阳、莲塘、南浦、临江、石陂7个乡镇，投资达32亿多，沿线共设立仙阳、城关、临江、石陂4个落地互通，忠信、临江两处服务区。

浦南高速公路B合同段86.545公里，总投资约22亿元，线路起于祝源隧道，终于建瓯市徐墩镇五墩村，由中铁十五局集团有限公司公司施工建设，目前公司人员、设备已入住施工现场。

中铁十八局集团有限公司公司经过激烈竞争，以25.99亿元中标福建省浦城至南平高速公路项目工程Ｃ合同段工程。中标的浦南高速公路Ｃ合同段工程全长68.42公里，划分为12个小标段，起点位于建瓯市徐墩镇王墩村，里程桩号K169+000，与B合同段（桩号K166+203.595）相接，终点位于南平市郊区小作，里程桩号为K237+238.225，与北京－台北高速公路南平连接线终点K18+510相接，最小平曲线半径为693米。主要工程量包括：C合同段：土方1051.136万方，石方134.422万方；桥梁：11979.5米/63座，其中大桥9229.8m/29座，500米以上特大桥有东安口大桥643.5米×2、建瓯大桥898米×2、延安大桥577米×2、常坑大桥643.5米×2，其中，跨建溪的桥梁有五座；隧道：（12509米/13座）×2，其中长隧道（10321.25米/7座）×2，1000米以上隧道有岭下隧道1162.5米×2、新厂隧道1533米×2、莲花山隧道1118.25米×2、葫芦丘隧道3084米×2、湖尾1号隧道1122.5米×2；建瓯市、南雅、大横、南平市北互通4处；涵洞143道；通道25道；服务区两处。其中重点工程项目有东安口大桥、建瓯大桥、葫芦丘隧道、南平北互通主线桥；难点工程项目有延安大桥、常桥大桥、五里亭1#大桥、南雅互通A匝道桥，控制性重难关键点工程占全线的80%，其中有延安大桥、常桥大桥、五里亭1#大桥、葫芦丘隧道。桥隧总长度占线路的36%。由江苏交通工程咨询监理有限公司监理。

浦南高速试行代建制

福建省浦南高速公路项目建设中试行业主加顾问公司及项目施工总承包的管理办法——代建制中的一种模式。

代建制是工程建设管理最先进的方法之一。浦南高速公路建设采取的具体做法是：业主南平浦南高速公路有限公司全面负责项目建设管理，对项目建设承担业主的全部责任。

成建制聘请在高速公路建设方面具有丰富经验的顾问公司，经业主授权，直接承担业主部分管理和现场服务的职能，对项目建设提出咨询意见，协助业主对项目进行工程管理。顾问公司对项目投资、进度、质量不承担直接责任，但要对参与建设管理监督中所提出意见建议的正确性和及时性负责。

此外，为鼓励施工企业投入资源，浦南高速公路在以往高速公路施工总承包每个合同段一般在1.52亿元规模的基础上，扩大各合同段施工发包规模，这条高速公路，只有三个合同段，由三个施工公司总承包。中标施工企业必须组建现场总项目部，并由施工企业总部的高层领导直接担任总项目经理。

浦南高速是公路施工第一个采取总价包干的总承包模式的施工项目，分别被中铁十一局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司3家单位“瓜分”。大标段、总承包、总价包干一揽子交易；红线外征地拆迁由过去当地负责、施工单位协同，改为由施工单位“独立作战”；绿化、机电等辅助工程由分部招投标，改为由施工单位“负责到底”；过去由业主负责对外协调工作，现在将由施工单位“各显神通”。这种社会化大生产的施工组织模式，将对习惯于各自为战、边干边算、边干边变的传统施工理念，提出严峻挑战。分工越来越细、联系越来越紧密的社会化大生产的施工理念，各单位之间的协同合作，科学准确的工程设计，严密周到的组织计划，着眼于每一个细节的精确计算，流水线式的均衡生产，高效有序的集约化管理，将成为参建单位今后的发展方向。

浦南高速是南平市的第二条高速公路，建成后浦城县至福州市行车只需四个多小时。该项目开工后，直接拉动潜在消费需求达430多亿元，平均每年投资在30亿元以上，拉动GDP增长达7～10个百分点，成为闽北地区以后几年经济增长的新动力。据当地浦城县政府有关领导介绍，建设浦南高速公路不仅是海峡两岸实现“祖国统一大业”的重要部署，而且也是开启闽北山区、促进与华东旅游资源的大组合，有力推动闽北与华东经济的大协作。

浦南高速的建设将促进南平市旅游业的发展，支撑以武夷山为中心的旅游经济圈，促进以武夷山、黄山市、杭州市为龙头的华东旅游资源的联合开发。

力促闽北崛起的黄金通道

浦南高速北接长三角，南连珠三角、闽南金三角，它的建设进一步改善闽北的交通条件，优化投资环境，带动沿线地区的开发开放，进一步完善福建省东出西进的交通网，使南平市更好地成为海峡西岸经济区与长三角互动发展的承接点、辐射内陆的延伸区。

1998年，开始规划； 2000年全面启动，经国家有关部门的多方评估和审查； 2003年9月，国家发改委批准立项； 2004年7月，国家发改委批准工程可行性研究报告； 2004年12月，交通部批准工程初步设计； 2004年2月，水利部水保监测中心出具项目水保方案大纲技术评估意见，2005年12月水利部批准项目水保方案； 2004年1月，国家环保总局环境工程评估中心出具项目环评大纲评估意见，2006年10月，国家环保总局批准项目环境影响报告书； 2005年7月，国家林业总局批准全线林地征用； 2005年7月，国土资源部批复控制工期的单体工程先行用地，2006年6月正式批准项目工程建设用地； 2005年12月，福建省交通厅正式批准施工图设计文件； 2005年9月项目业主申报施工许可，交通部于2006年7月正式签署施工许可； 2005年10月19日，举行开工动员大会； 2005年12月1日，正式下达全线开工令； 2008年12月15日，工程通过交工验收； 2008年12月24日，通车运营，投入使用。