南昌市西环铁路，又称为南昌铁路西环线、南昌枢纽西环线、南昌铁路枢纽西环线是一条货运线路，起点终点均连接到京九铁路，通车后货运列车可以不用经过南昌城区，从而解决南昌站的客货相互制约运能的问题。

江西省重点建设项目之一的改建铁路南昌枢纽西环线，自去年9月开工以来，已分为两个标段在南昌城南城北分别进行建设。记者12日在施工现场看到，到目前为止施工进展顺利，该工程控制性瓶颈地段的南昌沙田赣江特大铁路桥跨赣江22个深水桥墩已完成围堰和平台沉井作业，预计在汛期来临前桥墩可浮出水面。

据南昌市政府相关负责人介绍，新建西环线是由铁道部投资的新建项目，该铁路在京九线乐化站南端引出，沿京九铁路西侧南下，下穿昌九高速公路，沿西外环高速公路向南行进，跨赣江绕过南昌县小蓝经济开发区接入向塘站。

西环线设计起点为京九线乐化站九龙端，终点为京九线向塘站北端，正线长61.659公里，全线按120公里/小时标准设计，为双线电气化铁路，投资总额27亿元，总工期3年，预计将在2009年10月建成通车。

记者了解到，西环线的建设将促使南昌至向塘段实行客货分线，彻底解决客货列车相互干扰的制约现象。该线建成后，主要投入货物运输，过境的货运列车不再进入南昌城区。

12日上午，记者在南昌枢纽西环线工程沙田赣江特大桥上看到，施工人员正在浇筑大桥的墩柱。据介绍，赣江特大桥是整个西环线的控制性工程，直接制约着西环线的工期。大桥供京九铁路货运列车专用，其中横跨赣江水面长度1.6公里，是目前南昌市已开工和正在建设的六座过江大桥中跨水面最长的一座。全长约9000米，一共有244个墩台，其中横跨赣江段有22个深水墩台。22个深水墩台施工段平均水深在10米以上，最深的达到13米，而桥墩的施工要抢在赣江枯水期完成。为此，西环线的桥梁架设施工也全面提速，22个水中墩台将力争在4月底全部出水面。

在现场，吊车、浮吊、水上砼工厂、钻机等大型机械设备布满江面，辅助栈桥像一条长龙伸向江心，工人们在围堰筑岛，布置沉井，场面非常壮观。西环线项目部李宗海总工程师告诉记者，一般来说，一座大桥施工会用一两种施工方法，而西环线赣江特大桥却运用了多种方法，堪称桥梁施工的“博物馆”。如大桥钻孔平台主要有4种型式，围堰型式有4种。从施工顺序上，又分先桩后堰法工艺17个，先堰后桩法工艺5个；梁部型式有3种。