威海北站（威海市bei Railway Station），位于中国山东省威海市环翠区环山路，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的客运站。

2013年6月13日，威海北站开工建设。2014年9月底，威海北站建成并投入试运营。2014年12月28日，威海北站开通运营。

2014年12月，威海北站建筑总面积约6.4万平方米，站台规模2台4线。

2016年1月10日，省内高铁增加了D6088次列车，有荣成市站始发终到滕州东站的动力分散式列车列车，荣成—威海北—滕州东站的省内动车开通。

2013年6月13日，威海北站交通枢纽工程开工奠基仪式举行。

2014年9月底，威海北站建成并投入试运营。

2014年12月28日，威海北站开通运营。

2015年1月26日，位于威海北站西侧的客运综合楼将正式启用。

设计理念

威海市北站建筑设计以体现海滨文化为主线，以现代风格体现威海市港口城市旅游城市的基调，主体建筑以地方石材材质为主，以独特的建筑语言来阐述这座城市的文脉，向旅客展示威海新的形象。在设计中重点把握建筑空间的艺术，既需要结合地形地貌、环境及气候，又要体现威海地域特点、文化风貌，塑造出具有文化特色的现代主义建筑。站房内装修根据内部使用分别使用花岗、瓷砖、乳胶漆等不同形式吊顶做法，外墙采用幕墙和真石漆涂料。

设计参数

截至2014年12月，威海北站为侧下式站房车站，站房位于线路左侧，站台为450米×8米×1.25米形式，设12米旅客地道1座，车站地道楼梯扶梯4座，及相关地道口房，站台风雨棚为单柱两侧悬挑式。站房综合楼建筑面积2974.19平方米，离站台9米，长90.9米，宽21.7米，中部檐口高14.3米，两侧檐口高9.9米，站房前设10米站房平台，侧面8米为站房设计范围。

截至2014年12月，威海北站客运楼售票大厅建筑面积约810平方米，候车厅建筑面积约2500平方米，设有18个发车窗口。

截至2014年12月，威海北站站前广场地下一层设置出租车待租区和社会车辆停车场，面积约1.1万平方米，共设置114个社会车辆停泊位和三条出租车待客通道。

截至2018年8月，威海北站交通枢纽规划建筑总面积约6.4万平方米，其中长途客运楼约1.9万平方米，公交、出租、社会车辆停车场约2.5万平方米。

整体布局

威海北站西侧为长途客运站、北侧为站前广场区。威海北站站前广场共分三层，一层为公交车场，二层是出租车蓄车场和社会车停车场，三层为人员换乘集散大厅。

截至2014年12月，威海北站站台规模为2台4线，威海北站是青荣城际铁路的火车站之一。

便民设施

出站口

旅客除进站乘车需要在大门处持自身身份证件安检进入以外，到火车站售票大厅买车票也须进行安检，以防止管制刀具易燃易爆等危险品携带进入售票厅和乘客列车。

客运流量

截至2015年12月23日，威海北站累计城铁发送893994人次，城铁到达946218人次。

公交线路

截至2014年10月，威海北站公交车场共设30个公交停车位，并设有3个停车岛，可供12辆不同班次公交车同时上下客；站前广场二层通过中间的集散换乘厅划分成两个部分，东侧为社会车停车场,西侧为出租车停车场,在本层的东西两侧各有一个坡道直接与环山路衔接,该层设有112个社会车停车位和42个出租车蓄车位；站前广场三层为换乘核心区的集散大厅，与铁路车站、公交、出租、长途车车场和东侧配套商业综合楼紧密衔接。

出租车

威海北站站前广场地下一层设置出租车待租区和社会车辆停车场，待租出租车实行流水发车、客上即走，三条出租车待客通道可同时容纳70辆出租车待租。出租车上客区设置2个上客出口，可满足6辆出租车同时上客。城铁开通后，根据旅客乘坐出租车的需求，预计出租车等候待租保有量将保持在40辆左右。客流高峰时，按平均每2分钟6车次、每车次1.5人计，每30分钟出租车可疏散旅客约130人次，满足城际列车单程满载15%以上旅客的个性化出行需求。针对夜间来往旅客，可通过出租车车载GPS系统随时调度车辆。

长途汽车

2015年5月，西线班车挪到威海北站，有66条线215班192辆；威海北站开通长短途客车，从动车下来的乘客不必再跑到经区汽车站坐车。长途客运区主要设置在西侧长途客运楼，候车大厅面积4850平方米，最少可容纳2000人同时候车，共设置售票窗口11个，检票口18个，发车位28个。

2020年2月17日，威海市人民政府发布威政办字〔2020〕7号文件，计划2020年对威海北站进行改扩建，在现站房北侧增建500平方米，面积1800平方米，开敞屋架预留将来封闭条件，改扩建总投资2400万元。

威海北站交通枢纽的开工建设，提升了城际铁路对区域经济社会辐射带动能力的战略举措，更是优化市区交通格局，构建全方位、立体化、开放型、现代化交通体系的现实之举。（新浪网 评）

威海北站实现与国铁集团站房的无缝衔接，属于全方位、立体化、开放型、多功能的现代化大型综合交通场站，是承载着城市交通与城际铁路立体换乘的“门户枢纽”。集火车站、城铁站、长途客运站、公交始发站、出租车和社会车辆停靠及地下配套空间等多种交通方式的“零换乘”，方便乘客快捷出行，既能提高效率、节约成本，又能带动周边区域经济发展。（2018中国威海国际英才创新创业大会 评）

威海市北站的运行不仅给威海市民带来了高速度的乘车享受，也给威海的旅游业带来了较大影响。

青荣城际铁路全线设13个车站，其中在威海市境内 共设威海北站、威海站、文登东站、荣成站4个站点。威海站与威海北站将配合青烟威京雄城际铁路，于2014年9月底建成并投入试运营，2014年12月28日正式通车。

威海北站是规划修建的青烟威荣城际铁路客运专线上的新建车站，按业务性质为客运站。

威海北站枢纽工程的北面是环山路，东侧为沈阳路，西侧为科技路。

根据铁路部门和中国铁路济南局集团有限公司要求，威海北站的售票厅将设置安检仪器，并启动安检程序。为了加强火车站安保力量，威海北站进站大厅也将启动安检程序，所有旅客购票需要先过安检。威海北站广场将设警察值岗特种警察巡逻已保证所有人员安全和良好的秩序。

2014年8月5日

随着青荣城际铁路威海段建设的顺利推进，作为承载城市交通与城际铁路立体换乘的门户枢纽，威海站和威海北站交通枢纽工程建设也逐渐步入尾声。2014年8月5日，记者从工程建设方——威海市城市开发投资有限公司了解到，威海站交通枢纽工程站前广场和威海北站交通枢纽工程站前广场预计9月底可达到使用条件。两大集火车站、城铁站、长途客运站、公交车站、出租车和轿车停靠等多种交通功能于一体的大型综合交通场站，一期工程将于年底投入使用。

2014年8月5日，记者在威海北站交通枢纽工程施工现场看到，该枢纽工程现已初具规模，站前广场屋面石材已镶贴完成，工人们正在进行室外幕墙施工和室内装修。“这里将来会形成一个玻璃装饰的锥形造型建筑，旁边有两部扶梯可以通向顶楼，顶楼有一个换乘大厅，想要换乘其他交通方式的乘客可在那里短暂停留。”威海北站交通枢纽工程项目负责人段玉庆说。

站在威海北站交通枢纽工程站前广场的屋面广场，可以看到前面的环山路也正在进行施工，“未来威海北站北侧的环山路将由现在的4车道变成6车道，满足未来车辆进出站的交通需求。”段玉庆说。

威海北站交通枢纽工程站前广场室内精装石材施工已完成施工任务的70%，装饰面和吊顶龙骨已全部完成，预计9月中旬站前广场将达到使用条件。客运综合楼室内长途车落客区装修基本完成，售票厅和办公区域开始组织施工，12月底，威海北站交通枢纽工程的客运综合楼将与城际铁路同步投入使用。

30米高边坡施工挑战国际难度

在威海北站交通枢纽工程施工现场，站前广场旁的一处落差巨大的边坡引起了记者的注意，这个边坡的坡面处由支护桩及预应力锚索组成。

“由于威海北站交通枢纽工程站前广场是依山而建，因而形成了这样一个紧邻站前广场的落差达30米的坡面。”段玉庆说，这个坡面系土坡，土质松散，再加上还有动车在上面通行，从安全角度考虑，这个边坡的加固尤为重要。据段玉庆介绍，长久的使用年限以及独特的地理位置对边坡的控制变形以及永久维护提出了很高的要求，由此，该边坡的加固“挑战”了国际难度。为解决这一难题，市城市开发投资有限公司特地邀请了中国地质大学的专家前来勘察，经过多轮方案论证，最终确定通过在坡面“植入”水泥桩、加上钢筋网加固的方式加固。

2014年4月6日

威海北站交通枢纽工程的综合客运楼日前顺利封顶，标志着威海北站一期工程6.4万平方米的主体施工全部完成。威海市北站是威海城市交通与青荣城际铁路立体换乘的门户枢纽。

威海新闻网讯（记者 聂宗玉）2014年4月6日上午，威海北站交通枢纽工程的综合客运楼顺利封顶，标志着威海北站一期工程6.4万平方米的主体施工全部完成。

威海市区综合交通枢纽集火车站、城铁站、长途客运站、公交始发站、出租车和社会车辆停靠及地下配套空间等多种交通功能于一体，分设威海站和威海北站，是威海城市交通与城际铁路立体换乘的门户枢纽。

2014年4月6日上午9时，记者在威海北站施工现场看到，五层高的综合客运楼已顺利封顶，工人们拿着烤灯枪加紧进行地面防水处理。站前广场上，几名工作人员正用汽车起重机将一棵棵大型黑松栽到广场的绿化区域。

据市城市开发投资有限公司威海站交通枢纽项目经理毕明洁介绍，为了保证在最适宜的季节进行室外景观绿化施工，市城投公司项目部的工作人员积极组织施工单位加班加点，进行种植土回填，确保绿化树种的成活率。目前，两站交通枢纽站前广场大型乔木已经基本栽植完成。