苏嘉铁路是一条曾连接中国苏州市与浙江省嘉兴市的铁路，全长74.44千米，为标准轨单线铁路。该铁路于1935年动工兴建，1936年建成，1937年被日军占领，1944年被拆除，仅存八年。

1895年，时任两江总督的张之洞主张在长江三角洲地区兴建铁路，其中“旁通杭州市”使“苏杭联为一气”，即苏州经嘉兴通往杭州的铁路，便是苏嘉铁路的缘起。1898年，大英帝国通过《苏杭甬铁路草约》，从清朝手中攫取了苏嘉铁路修建权，后因受义和团运动冲击，英方一再拖延开工期限。为了夺回路权，江、浙两省自发筹资成立公司（苏省铁路股份有限公司、全浙铁路有限公司），自建苏杭甬铁路，却再次引发英方强烈反对而作罢。经多方博弈和妥协，中英双方于1908年3月签订《沪杭甬铁路借款合同》，将“苏杭甬”改为“沪杭甬”，苏嘉铁路计划暂时被搁置。

1932年淞沪战争中华民国军队战败，国民政府与日本签订《淞沪停战协定》，规定中国不准在上海市和苏州市、昆山市以东驻军，且日军在上海市郊驻军，令中国军队不能经过上海。上海正当沪宁铁路、沪昆高速铁路枢纽；这样一来，南北交通即遭切断，军事活动难以进行，首都南京市遭到威胁。国民政府遂筹划修建连接苏州和嘉兴市的铁路，以图在上海以西连接沪宁、沪杭两铁路，以保证交通通畅，满足战争需要。

1934年春，中华民国铁道部委托京沪、沪杭甬铁路管理局对该线代为测量设计，11月，铁道部正式决定建设苏嘉铁路，12月1日，“铁道部苏嘉铁路工程处”成立，由陈思诚主持施工。次年2月22日，苏嘉铁路正式动工，5月，苏浙国防工程启动。前期建设工作较为顺利，但随后因合同问题土方工程进展缓慢，又因桥梁跨度不足，地基不实，工程难以进行。且铁路建设均采用进口木料，都已按规格预定，但未考虑到土基上软下硬，建筑后发生下陷，部分桥梁需要拆除重修。但铁路建设过程中，华北、华中地区战事告急，铁道部多次要求尽速完工，并转达苏浙两省要求先建铁路，后办理征地及补偿手续。铁路沿线百姓得知修建铁路是为抵御敌寇，纷纷省吃俭用，出人出力支援建设。1936年4月25日17时，苏嘉铁路全线接轨，4月28日试车，7月15日正式通车。

1936年7月15日7时15分，通车仪式在苏州站举行，吴中区、吴江区、嘉兴市三县县长出席。20分，苏嘉铁路第一趟列车从吴县站（今苏州站）出发，路过相门，沿江南运河驶往嘉兴站。当日在南湖烟雨楼也举办了通车庆典。

建设苏嘉铁路的根本目的是“为增强国防”，因此它在军事上更占有重要地位。除使南北间的军事活动得以正常进行外，铁路还担当起了抵御日军、保卫南京市的艰巨任务。苏嘉铁路建筑时，就在它的路基下面，修了无数半永久性的军事堡垒，这些工事交叉的射口一律向东。

1937年，淞沪会战爆发后，从杭州市方向开往上海市北部和从南京方向进军上海南郊及浦东新区的军队都是通过苏嘉铁路运输的。大量的战备物资从这里源源不断地输送到前方，为抗战作出了有力的贡献，彻底粉碎了日军“3个月灭亡中国”的梦想。

为了打破僵局，日军开始着手开辟所谓“新战场”的计划。1937年11月5日清晨，大队日军在杭州湾北岸金山卫镇一带登陆得逞，攻占上海枫泾，截断苏嘉、沪杭两铁路。11月9日，中国军队开始全线撤退。当日，盛泽沦陷，苏嘉铁路被切断。11日，上海市沦陷，中国军队退出上海，18日撤离嘉兴市，19日苏州市沦陷。至此，苏嘉铁路全线沦入日本侵略军手中。

1943年日本因长年对外战争，钢铁匮乏，遂发动“国民献纳运动”。1944年日本华中铁道株式会社工事番号施工第6号称：“依据军命，认为撤除苏嘉线为得策。”1944年3月日军开始拆除苏嘉铁路，并以平望为界，分南北两段进行。铁轨、枕木、职工宿舍悉遭拆除，南段材料运至嘉兴，北段运至苏州。拆下的铁轨运抵苏州后旋即运往日本，铁路仅剩枕木和道砟。铁路各站到发线和苏州市、嘉兴市两站天桥也遭拆除。不久后，枕木和沿线宿舍的物资也被运走。9月3日起至次年，日军拆除沿线桥梁；北段桥梁33座，木材约610立方米，南段桥梁28座，木材约622立方米，都被拆下运走。

苏嘉铁路建成后全长74.44千米，宽度为42米至200米不等。铁路占地6,231.958亩，建筑过程中征地约6,800亩，共付地价249,156.86元，每亩最高价格才50元。路基全为填土路基，共约224万立方米，由于沿线水网密布，地势低洼，易遭洪灾，路基高1米至4.5米。所穿水道约占全线总长的0.9%，全线有桥梁涵洞共99座，全长1359米，由北向南编号，最长的为67.4米，有药制木桥65座、洋灰墩钢梁桥10座、洋灰拱桥2座、钢骨洋灰旱桥7座、钢骨洋灰管涵洞15座。共有弯道33处，最小曲线半径320米。沿线共设6座车站，均为三等站，均建站房一座、到发线一条、月台两座。建设过程中没有先进机械，全靠人力完成，其中大量土方工程由沿线农民承担。铁路路基当中有诸多半永久性的军事堡垒，交叉的射口一律朝东。苏嘉铁路建设原计划花费283万元，因物价上涨，实际花费360多万元，比后来计划的430万元节约了约70万元。铁路运行限用K、L、O三种蒸汽机车，运营业务由京沪、沪杭甬两铁路管理局代理，每日开行4对客货混编车并售客票，货运价目则按照沪杭甬铁路基本运价设置。运行时速为客车35公里，货车30公里，运行时间为2小时55分。

中华人民共和国成立后，1957年的二五计划展览会上，有重建苏嘉铁路的项目。当时沿线路基虽多已开垦为耕地，但大部分路基、桥涵、站房仍存，稍加修复仍能使用。1961年12月，嘉兴专署据上海铁路总局函重申地方政府应保护路基，制止各种毁损路基之行为。文革期间，大部分路基被挖平开垦为农田，改革开放后，多段路基又被改造成公路，包括现在嘉兴市的东方路和苏州市的东环路等。1980年代初，《铁道知识》刊文建议重修苏嘉铁路，以缓解上海站的压力，杂志社亦组织专家讨论，但无定论。

2022年11月30日，通苏嘉甬高速铁路正式开工建设，消失了77年的苏嘉铁路重获“新生”。