邮轮（cruise ship）是定线、定期航行的大型客运轮船。邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具。第二次世界大战后，原来的跨洋型邮轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长，逐渐退出了历史舞台。

按照邮轮船型大小，可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。全球现代邮轮产业的发展从20世纪末开始出现了新一轮的快速增长，《世界旅游经济趋势报告（2017)》指出，全球旅游经济增速高于全球经济发展的平均增速，而在旅游业中邮轮旅游异军突起。全球邮轮产业2017年经济贡献值超过1260亿美元。2018年，亚洲市场洲际旅行的邮轮游客数量达到了424万人。邮轮产业作为新兴产业已经产生巨大的经济效益。

2018年11月6日，中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团合作设计建造2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同正式签署生效。这是首次签订的真正意义上的大型邮轮建造合同，标志着中国船舶集团有限公司大型邮轮工程进入正式实施阶段，中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮开始实质性设计建造。

早在17世纪，由于自然条件和交通条件的限制，移民规模非常有限，18世纪下半叶至20世纪初，从欧洲向美洲新大陆迁移了5000～6000万人，邮轮出现在世界人口迁移的高峰时期，成为人口大规模迁移的主要运输工具。1830年代，塞缪尔·库纳德（Samuel Cunard）的船只开始经营从利物浦到哈利法克斯再到波士顿的运输航线，建立了英格兰和北美之间的邮件服务网络。1838年，他赢得了女王陛下政府跨大西洋航线的邮件运输合同，建立了往返英国和北美的被称为冠达专线（Cunard Lines）的皇家邮政蒸汽船运公司，运送邮件及乘客，正是由于为政府运送邮件的初始功能，中文习惯称其为邮轮。冠达的第一艘邮轮“布列塔尼亚”号于1840年7月4日驶离利物浦，这不仅是冠达邮轮的重要起点，也翻开了邮轮历史的第一页。1850年至1900年间，当时三家英国航运公司——冠达航运、英曼航运和白星航运——主导了跨大西洋客运产业。

1905—1913年间的跨大西洋航运竞争奠定了邮轮发展的基本格局。此后，速度就不再是最主要的了为了吸引更多的中产阶级出游，邮轮上开始提供更多的娱乐消遣服务，引入酒店标准和建筑师参与邮轮的设计，转向速度和水上生活环境品质的提升。邮轮的内部设计及旅客的体验设计开始同步于陆地上豪华酒店的室内设计，使邮轮真正成为了一座漂浮的城市。头等舱舱房的格局也确立了，配套了内部卫生间的矩形房间开始成为标准形态，这就是日后邮轮客舱的标杆布局。北德意志-劳埃德公司（Norddeutscher Lloyd，NDL）和德国汉堡-美洲航运公司（Hamburg-Amerika Line）是德意志帝国早期的邮轮及航运公司。北德意志-劳埃德公司成立于1858年，在全球范围内提供服务，而成立于1856年的德国汉堡-每周航运公司则为北美洲以及通过子公司向世界其他地区提供班轮服务。两家公司很快成为英国在大西洋沿岸航线上的主要竞争对手。德国人的竞争体现在提高乘客的舒适度上。

19世纪初，德国邮轮的主要做法是把陆地上的宏伟酒店“搬”上船。这其中最重要的邮轮就是由阿尔萨斯建筑师梅维斯（Charles Mewès，1860—1914）所设计的于1905年下水的“维多利亚皇后”号，从这条船开始，邮轮被称为“海上宫殿”。随后，冠达和白星两家邮轮公司加入到这一邮轮竞争转型的重要时期。这一时期的代表邮轮当然是首航就沉没的泰坦尼克号。其全长约269.06米（882英尺9英寸），宽28.19米（92英尺6英寸），龙骨到舰桥的总高度为32米（104英尺），注册吨位46328吨，排水量达到了规模空前的52310吨，主机功率46000马力，并创新性地安装三副螺旋桨，强大的动力使“泰坦尼克”号的速度达到了23节。4个粗壮的烟囱标示着船只的动力（实际上只有3个真正用于锅炉燃烧的排放，4号烟囱作为主厨房的排烟和通风之用）。

第一次世界大战之后，新的世界秩序伴随美国国力的提升而出现，旧大陆移民到美国的人数减少，新富的美国人大多是欧洲移民的后代，访问欧洲的人数开始增多，邮轮乘客阶层结构的改变，提升了普通统舱和旅行舱位的配置水平。20世纪20年代后期的巴黎汇聚了全世界的文化艺术精英，以“装饰艺术与现代工业”为题的世博会，反映了战后十年法国在科学、艺术以及文化发展领域的巅峰状态，确立了法国作为国际风行的高级时尚、奢侈品设计和生产引领者，以及巴黎作为世界文化中心城市的地位，1932年10月，创纪录的“诺曼底”号邮轮下水，用4天17个小时跨越了大西洋，赢得蓝绶带奖。“诺曼底”号的竞争力是更短的航行时间和船上更为豪华的内饰及服务水平。其更主要的成就，是由俄罗斯人弗拉基米尔·阿尔瓦诺维奇·乌凯维奇设计的新型船体，这一船体在造船界被命名为“乌凯维奇”船体，船首水下部分及船身独特的造型能够大大减少船体侧面的兴波阻力，这是“诺曼底”号能够多次赢得蓝色绶带奖的最主要的支撑。更为先进的船舶推进技术的进步，反映在船速的提高、耗能的减少，发动机、排放装置及管道所占空间的缩小，为邮轮提供更多面积的公共空间和布局上的灵活性。“诺曼底”号上最宏大的创设计是其沿着船的中轴线展开的头等舱的系列公共空间，带有当时世博会展场轴线布局的特征，在这近200米长、3层高（14米）的系列空间中，完全没有结构柱的包括前厅、宴会厅、大楼梯、咖啡厅等公共空间。墙壁上覆盖装饰玻璃瓦，运动竞赛、海洋主题的艺术浮雕，空间由38个高大的枝形玻璃吊灯和10个独立灯具提供照明，该空间比凡尔赛的镜厅还大，甚至有更多的镜子。700名头等舱乘客流连在这些空间之中，享受着项目的服务安排和餐饮的礼仪，在不知不觉中用4天时间渡过大西洋。1927年下水的“巴黎”号及1932年下水的“诺曼底”号便是如此。

第二次世界大战结束到20世纪五六十年代，整个西方社会经济高速发展，社会阶层分化缩小，中产阶级成为主体的人口阶层，他们自由支配消费、旅行、娱乐和其他休闲活动的经济能力增强，成为消费社会的主题和对象。现代主义的意识形态强调了平等和权利，这时的邮轮通过现代主义的设计方法将技术发展整合从而达到了一个新的高度。冠达的“伊丽莎白2”号放弃了传统的三级舱室的分级概念，采用更开放的布局，所有乘客在船上都可以自由活动和使用所有空间而不再受到舱室级别的限制。同时公共空间分级使用取消之后，所有具有相同功能的空间合并后重新安排，提供出更多的设施和空间供乘客使用。与此同时，现代邮轮在减重和空间利用效率方面的进步，为了在舒适和豪华的高标准下容纳约2000名乘客，还要为公共房间和甲板空间提供足够外部景观，邮轮比例变得更窄和更高；同时，为了提高操作灵活性，吃水也更浅，以消除QE2进入南安普敦市母港时对潮汐的依赖，让邮轮尽量不受吃水的限制，可以停靠更多的港口。QE2的解决方案是采用全铝合金的上层建筑，同时在空间高度利用上进行开发，采用预先开洞的梁以容纳复杂的管道，争取垂直空间利用的最大化。

20世纪80年代以来，邮轮进入现代度假时期，也进入了邮轮的黄金发展期，这一时期的邮轮具备了齐全的生活、休闲、娱乐与度假设施，完全为观光游览和休闲度假提供服务，成为了“移动的五星级饭店”。

2006年7月，意大利歌诗达邮轮旗下“爱兰歌娜号”在上海首航，仅半年多时间，“爱兰歌娜号”就接待了1.8万名中国游客。随后，皇家加勒比游轮、公主邮轮、挪威邮轮公司、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至。2018年，亚洲市场洲际旅行的邮轮游客数量达到了424万人。邮轮产业作为新兴产业已经产生巨大的经济效益。

在2018年首届中国国际进口博览会上，中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团，签订了2+4艘Vista级13.5万总吨大型邮轮建造合同。经过近一年的筹备，2019年10月18日，中国首制大型邮轮在外高桥造船正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越。2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年6月6日实现顺利出坞。

2024年1月1日，身系“敦煌飞天彩带”的中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港开启商业首都航空。1月7日8时许，来自16个国家和地区的3000多名首航游客和近1300名船员经历了7天6晚的旅程，航线从上海市至韩国济州、日本长崎和福冈市后，“爱达·魔都号”安全靠泊运营母港——上海吴淞口国际邮轮港，标志着这艘中国制造的大邮轮顺利完成了具有里程碑意义的商业首航，圆满凯旋。

大型邮轮涉及的技术难点众多，如总体布置设计、主被动防火设计及材料技术、疏散仿真分析、轻质材料开发及应用等；其中，质量/质心控制、振动噪声、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。

《现代汉语词典（第7版）》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”；对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，因过去水运邮件总是委托这种大型快速客轮运载，因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”，载客游览的船舶称为“旅游客船”，简称游船，“邮轮”在旅游行业使用。

现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。这个行业在欧美规模庞大，有300到400条邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加州、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。按照邮轮船型大小，可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。大型邮轮载客量一般在2000人以上，中型邮轮载客量一般在1000人至2000人，小型邮轮载客量一般在1000人以下。按照邮轮航行的水域，可以将邮轮划分为远洋邮轮、近洋邮轮和内河邮轮。远洋邮轮一般航程较长，航期在10天至15天左右，甚至更长;近洋邮轮和内河邮轮航程较短，航期一般在7天左右或者以内。

已经变成游轮公司，隶属于嘉年华公司，曾拥有卢西塔尼亚号，玛丽王后号等船。

跨大西洋航运企业1847年成立于德国汉堡。

又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，是20世纪初世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。

泰坦尼克号全长269.06米，宽28.19米，从龙骨到船桥顶部的高度为31.69米，吃水10.5米，吃水线到甲板的高度为18.3米。总注册吨位46328吨，排水量52310吨，动力59000匹马力，航速每小时23～24海里，总共可搭3547名乘客和船员。坦尼克号共有10层甲板、4个烟囱，其动力装置主要包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台帕森斯式低压蒸汽轮机，驱动三个螺旋桨。船上配有20条救生艇，其中16条为标准救生艇，4条折叠式救生艇。

1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造；1911年5月31日，船体下水；1912年2月3日，完成装潢工作；1912年3月31日，泰坦尼克号完成全部工程。1912年4月10日，泰坦尼克号首航从英国南安普敦市出发，计划中的目的地为纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号在大西洋航行途中与冰山相撞，于4月15日2时20分左右，船体断裂后沉没。

“泰坦尼克”号海难共造成1517人丧生，是和平时期死伤人数最为惨重的一次海难。1985年9月1日，在纽芬兰岛南部3千6百多米深处发现了泰坦尼克号残骸，其残骸受到联合国教育、科学及文化组织的保护。

1843年7月19日，由英国工程师伊桑巴德·布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）设计的轮船"大不列颠号 "（SS Great Britain）下水，这是第一艘横跨大西洋的拥有铁皮外观，螺旋桨驱动的蒸汽船，也是当时世界上最大的浮动船只。"大不列颠号"于1843年在布里斯托尔（Bristol）建成，由布鲁内尔本人监督，大西部蒸汽船公司建造。"大不列颠号 "突出显示了维多利亚时代的工业和创造性，并为现代航运提供了设计标准。1846年后，"大不列颠号 "几经易主成为移民船，圆了无数欧洲人的移民梦，被誉为英国航海史上的一个奇迹。"大不列颠号 "也被称为当时最快、最优雅和最豪华的移民船之一。"大不列颠号"在航行了100多万英里，铁质船身经受了近百年时间的考验后，"大不列颠号 "于1937年退役。几经维修，"大不列颠号"被建为博物馆船在布里斯托干船坞展览，从此开始她全新的使命。

玛丽女王号是一艘退役的海洋游轮，游客可在此体验历史风情、获奖餐厅以及长滩天际线的壮美景色，甚至可在游轮上住宿。玛丽女王号在2017年举行了50周年庆 ——它首次驶抵长滩是在 1967年12月。

世界最大且造价最昂贵的美国海洋绿洲号邮轮历经3年时间建造，于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁，带有剧院、赌场、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。

“海洋绿洲”号由总部位于挪威奥斯陆的造船业巨头STX造船公司2006年开始建造的巨轮。邮轮本月28日在芬兰图尔库港完成交接，由美国皇家加勒比邮轮公司订购。

“海洋绿洲”号造价大约14亿美元，长360米，宽47米，吃水线上高65米。邮轮大小为泰坦尼克号的5倍，连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。这艘巨型邮轮共有十几层，可容纳2000余名船员和6000多名游客，载客量比已运营的最大邮轮多出近5成。

邮轮原为运输货物或运载旅客的交通工具。直至二十世纪初，一些邮轮开始为旅客提供有限的基本设施如客房及餐厅服务。二十世纪中期是航空旅游的兴盛时期，为增加竞争力，邮轮公司遂兴起邮轮假期的概念。邮轮假期在二十世纪八十年代渐趋蓬勃，不少邮轮公司加入，并投资建造设施更豪华、节目更丰富、排水量更多的邮轮，使邮轮变成一个豪华的海上度假村。邮轮被称为“无目的地的目的地”“海上流动度假村”，是世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。

截至2021年12月1日，全球共有68个邮轮品牌所属239艘邮轮复航，复航船数占全球总量的54%;复航运力为42.6万客位，复航运力占全球总量的66.9%。2021年12月13日全球邮轮港口访问艘次(七天平均值)为129.4艘次，相比2020年同期增长了284%，达到了2019年同期的72.3%。

国际邮轮协会2023年4月发布的《2023年邮轮行业现状数据》预测，邮轮市场的复苏速度将较国际出境旅游市场总体来得更快，在2022年至2028年间，全球邮轮运力预计将增长19%，达到74.6万个标准床位。至2027年，出海邮轮游客预计会达到3950万人次。

《香港经济日报》网站2024年1月10日发表题为《国产邮轮出海 含金量不输航母客机》的文章。文章内提到，世界最大邮轮市场虽在美国，但世界大型邮轮设计建造，长期由法国大西洋造船厂、意大利芬坎蒂耶里造船公司、德国迈尔造船厂等几家欧洲船厂垄断，美国哪怕手握世界第一海军都没份。尽管能造邮轮不代表能造航母，但造大型邮轮某种程度上确实比造航母难度更高。大型邮轮作为船中奢侈品，处于价值链尖端还供不应求。新冠疫情没有令世界邮轮业减轻投资力度，多家邮轮船厂未来多年档期都排满。日本及韩国造船业曾尝试进军邮轮业，但都无法在极高要求下盈利，铩羽而归。中国造船业在国家层面更强支持，并拥有建造航母等超大型船只的管理经验下，与芬坎蒂耶里造船公司合作，引进技术在华建造邮轮。这并无损中国邮轮含金量，中方花钱也只买到意大利的图纸，这里为什么这样设计、那里为何要加这材料、数千人的施工团队如何管理等大学问还须自学。

按照中国模式，接下来任务就是要逐渐形成完整的大型邮轮产业链，把成本降下来，并以中国速度和规模抢占市场份额。现在启航时机也正合适，疫情前中国是世界第二大邮轮市场，2019年有240万人次乘坐邮轮，与美国1190万人次仍有较大距离，但数字到2035年料会增至1400万。西方夜不能寐的，也许不只汽车、电池和太阳能光伏企业。