荷兰邮政集团自1998年6月成立以来，已经发展成为世界上最富活力和创造性的邮政企业。TPG资本集团的管理委员会主席兼首席执行官Scheepbouwer为荷兰邮政领航已整整十年。

在1996年10月，Scheepbouwer先生说过：“这是我们进军国际市场的关键性一步，也是我们在世界版图上确立地位的难得机会。”这就是当时作为KPN管理委员会成员和荷兰PTT邮政总经理的他，对收购澳洲的运输公司——天地快递作出的评价。随着收购的完成及政府售出大部分股票，新生的荷兰邮政集团（TPG资本）的确在国际上占据了一席之地。她已经从众多束缚中破茧而出，争取到了符合商业运作规律的经营自主权，她走过的道路为邮政的发展打开了一片新天地，成为无数后来者竞相效仿的榜样。

Scheepbouwer先生可以被称为推动TPG发展的原动力。自1989年荷兰PTT邮政告别国营时代以来，他就担任主席，他是TPG资本集团的主席兼首席执行官。

Scheepbouwer先生认为，集团的最大成就是控制了邮政以外的两个服务市场——速递和物流。“TPG网络是惟一一家可以在速递和物流这两个市场占据重要份额的私营化邮政企业。”

欧洲委员会委员FritsBolkestein宣布了欧洲邮政改革第一阶段的拟订计划，提出将专营信函的重量降低到50克以内。该建议在欧洲大陆引起一阵骚动，英法等国对该计划的涉及范围提出了异议。如众所料，在讨论中，Scheepbouwer先生也从参与自由商业竞争的TPG资本的角度出发，发表了自己的意见。“我认为整个改革进程步履蹒跚，着实令人难以接受。市场开放的步伐应该尽量加快。在荷兰，已经有75%的邮政市场完全放开，在德国有15%，而英国仅有5%。建议中提出的步骤实际上并没有什么作用，或许应该在那些国家再开放10%的市场，但这一数字离实现真正的市场竞争还差得远。”

Scheepbouwer先生支持完全自由化的市场，但建议采取的步骤不要过急。“邮政市场应该尽快完全开放，但如果不能一步到位的话，欧盟应该首先扩大自由竞争的商函的重量范围，而保留信函的专营。在荷兰，商函市场早就完全开放了，效果很好，服务质量有所提高，”他说，“市场上的商函业务量很大，完全可以实现真正的自由竞争，人们也愿意投资于这项服务，让更多的企业去参与竞争，但以目前这种状况，没有人可以进入这一市场。”

最近几年，TPG网络进行了两项具有历史意义的战略结盟。1999年11月，它与瑞士邮政结盟，让TPG可以使用瑞士邮政的网络，瑞士邮政也可以让自己的客户进入TPG的邮递、速递和物流网络。2000年3月，TPG又与英国及新加坡邮政签署了一份跨境邮件交寄合作协议。Scheepbouwer先生认为这类合作是未来的发展趋势。“我认为国际上主要邮政的相互联合以及结盟是不可避免的，”他说，“合作可以带来更多的业务量。同时，小国邮政既没有能力发展速递和物流业务，也不能开发像电子商务这类非常重要的技术，所以，合作和结盟是符合逻辑的发展方向，也是大势所趋。”

TPG资本进行了一系列的购并活动，其中最著名的是购入天地快递公司。此外，它购入的其他快递公司还包括法国的JET服务公司和意大利的物流公司Tecnologistica。2000年7月，TPG购入了法国物流公司Barlatier的控股权。与此同时，TPG的臂膀——天地快递也收购了德国的物流服务供应商schrader集团。Scheepbouwer先生认为德国邮政的收购野心更大，但他们的收购目的有所不同。“我们的目标是占领世界两大市场——速递和物流，将购并的企业和我们原有的业务相结合。而德国邮政是要通过购并组建一个欧洲包裹寄递网络，所以他们进行了12次大型的收购行动，而我们在这方面只进行了一次全面的收购，即购入天地快递公司。”

Scheepbouwer先生对TPG网络将来的任何发展都持谨慎态度，这是可以理解的。但是，他肯定TPG还会继续扩张，好戏还在后头。

“我们可以通过很多方式去谋求发展。虽然我们已经在25个国家开展了物流业务，但仍希望能够在更多的国家加大发展该业务。与此同时，我们还要在欧洲以及世界其他地方进一步拓展速递业务。但是，人们还是关注我们是否会与一家美国国内的公司进行合作。关于这个问题，会有多种可能性，我们也有各种各样的计划需要去实现，但如果想知道明天我们是否有什么大动作的话，那么答案是否定的。我们必须保持平衡的发展。”

TPG资本是否应该与美国公司合作这一问题已经被新闻媒体炒作了一段时间了。天地快递和敦豪快递在欧洲早就都开拓了成熟的市场，Scheepbouwer认为，另外两家主要的快递公司——联合包裹和联邦快递对欧洲的发展就不及对美国和亚洲那般重视。但是，两家美国公司都对发展欧洲市场抱有殷切的期望，这是不争的事实。2014年12月，联合包裹在首次上市招股中筹集了54.7亿美元的资金，于是各种猜测接踵而至，大家都认为TPG资本已经被锁定为联合包裹公司的收购目标。后来，由于荷兰政府持股的问题无法解决，该计划流产。尽管如此，分析家们已强烈地感觉到双方会结成战略联盟，或者采用交叉持股的方式进行合作。对于这个悬而未决的问题，Scheepbouwer十分敏感。在谈到美国的公司时，他说道：“我们经常有很多机会和他们会面，即使是为了合租一架飞机或者其他一些什么原因。我们不会拒绝任何形式的谈话或协商，或者拒绝与他们签订任何合作协议。”他补充道，“我们虽然不会排斥任何一家公司，但目前比较‘孤芳自赏’，我们在美国拥有自己的国际网络，并以欧洲和亚洲为发展重点。而他们似乎以美国和亚洲业务为核心，对欧洲并不那么重视。”

在欧洲方面，TPG资本对《欧洲国际邮件互换补偿协议Ⅱ》（REIMS Ⅱ）有很大的意见。Scheepbouwer是1995年《欧洲国际邮件互换补偿协议Ⅰ》（REIMSⅠ）的倡导者之一。当时，他对协议的签订发挥了很大的作用。在他的推动下，终端费可以根据服务质量的不同而进行有限的浮动，并出台了大宗邮件资费的可行性方案。但是在1997年9月，REIMSⅠ被废止，同时签订了REIMS Ⅱ。根据新协议，终端费的调整不设上限。TPG网络认为不提高服务质量，新协议是站不住脚的。从那时起，TPG资本就与瑞典邮政一道呼吁，只有提高服务质量，才可以有限度地调高终端费。

邮政企业已经进入电子商务发展的火爆时期，而TPG则走在队伍的最前列。在2000年6月，它推出了一个新的全球电子物流服务品牌——TNTLoop，该服务可以帮助企业发展包括电子交易市场和零部件供应在内的B2B业务。在8月，它还推出了一项网上支付服务——WebCollect，该支付服务开创了电子商务的一个新概念，可以接受全球各种主要的支付方式。Scheepbouwer指出，邮政的不同业务种类有不同的电子商务标准。“普邮和速递以及物流的业务性质是不同的。所有买卖都离不开邮务公司的服务，因为只有他们才有足够的业务量将价格降到合理的水平，”他说，“普邮是B2C的，而速递和物流是B2B的行当。我们建立了一套物流配送体系，名为TNTLoop，这是一套独立的体系，既可以融入我们客户的类似系统以及仓储和配送系统，也能够接入我们的仓储、支付和配送系统。”

在被问及TPG资本日后发展计划时，Scheepbouwer表示希望在欧洲市场放开前进一步扩大企业的规模。 “我们已经在比利时、卢森堡、德国南部、意大利和奥地利建立了自己的网络，我们希望能扩大自己的网络。这样一来，只要市场上有足够的业务量，我们就可以一展拳脚了。在速递市场方面，我们希望能弥补欧洲网络的不足，同时增强在亚洲和美国的实力，当然，这不一定要靠企业联合来实现。”

美国是许多欧洲国家邮政都希望占领的市场。英国皇家邮政已经在美国进行了一系列收购，在那里拥有13个办事处，德国邮政则对自己现已成为美国最大的航空货代公司——国际航空快递公司（Air ExpressInternational）的所有人而感到非常自豪。TPG资本进入美国也已经有一段时日了，Scheepbouwer认为，由于美国邮政的发展受到制度的限制，从而使美国理所当然地成为了其他人扩张的理想市场。“美国邮政是一个沉睡的巨人，也许是半梦半醒。它的机构非常庞大，但经营自由度却很低，这都是它的体制造成的，”他说，“TPG正通过一项名为‘邮政2000’的合作项目而活跃于美国邮政市场，这是一项国际邮件方面的业务，我们希望与美国邮政合作，而不是对抗。”

“目前在美国，我们与安邦快递进行了合作，他们负责为我们处理美国国内邮件的投递。在物流方面，我们已经在汽车物流业务上打开了局面。我们正在为底特律地区的很多大企业提供物流服务，这是一个增长迅速的市场。我们计划全面发展速递、物流等服务领域，或者通过合作，或者独立发展。”

也许，Scheepbouwer最具革命性的观点就是他对邮政未来发展的预见。这一预见已发展为一种共识，得到了邮政界许多领导人物的支持，这就是在若干年后，世界邮政将由为数不多的几家大企业所控制，它们将会兼并较小的企业，并与其他企业结盟。Scheepbouwer赞同这一观点，并列举了几家将“统治世界”的邮政，“在目前阶段，有四家邮政持有这样的野心，它们是法国邮政、德国邮政、英国邮政以及我们自己。”

在世界邮政的战略转型中，TPG资本发挥了带头作用。Scheepbouwer预测，TPG会进一步走出国界，并走在世界速递、物流和电子商务发展的前列。

TNT快运实行同一销售、集中分级分拣、同一运输的运输组织形式，特别是集中分级分拣，将不同的货运站进行功能设置，有些大型货运站完全服务于粗拣后站与站间的运输，通过这种接力式的分拣、运输，强化了团体公司间的合作，也进步了分拣和运输的整体效率。这种在团体公司内部进行专业化分工的组织形式非常有利于进步整个网络的运输效率，降低营运本钱。同一销售，同一调度，同一分拣、同一运输，信息共享，是今后快件运输发展的趋势，也是货物运输团体企业专业化、规模化、网络化的运作模式。

TPG资本以TNT快运为品牌，2000年快运营收为41.45亿欧元，比1999年增长了17.2%。TNT快运拥有17200辆车辆，36架飞机，808个关键站和卫星集散站。全年共运送货物19293.7万件，总重量为320.5万吨。TNT快运服务网络笼盖面很广，按照服务功能和区域不同分为欧洲空运网络、欧洲路运网络、亚洲网络、商用网络、海内网络五个部门。货运量的65%靠路运，25%空运，10%贸易航班。

荷兰TPG网络公司是一家提供邮件、快运和物流服务的全球性公司，在1997年荷兰邮政团体公司KPN吞并了澳大利亚TNT团体公司后，KPN公司将其皇家PTT邮政与原TNT合并组建TPG公司，TPG是TNT Post Group的英文缩写，于1998年6月挂牌上市。是世界上最大的国际商务邮件服务商，也是独一在欧洲各主要城市拥有网络的快件服务商。公司使用“皇家PTT邮政”和“TNT”两个品牌（TNT快运、TNT物流），业务范围笼盖200个国家，并在58个国家设有分支机构，2000年公司的营业总收入为99.36亿欧元，净利润为5.26亿欧元，分别比上年增长16.4%和25.5%，公司现有员工总数约13万人。TPG网络公司的主要业务是邮件、快运、物流，其三项业务收入占营业总收入的比例分别为36.9%、41.3%和21.8%。

TNT是世界顶级的快递与物流公司，公司总部设在荷兰的阿姆斯特丹，其母公司荷兰邮政集团在纽约等证券交易市场上市。TNT在世界60多个国家雇有超过 143,000名员工，为超过200个国家及地区的客户提供邮运、快递和物流服务。业务网络联接着近 1,000个转运中心及站点，拥有超过20,000部车辆及43架飞机，每周运送360万件货物，竭诚为客户提供综合商业物流方案。

TNT快递1988年进入中国市场，2003年TNT快递在中国25 家分公司的总销售额逾7亿人民币。TNT的物流服务：TNT在供应链管理方面拥有30年的丰富经验，TNT物流是全球第二大的物流服务公司，为汽车、电子、快速消费品及生物制药等行业提供包括仓储、运输、配送、物流加工、物流信息管理等完整的供应链解决方案。TNT与上汽集团合资成立的上海安吉天地物流有限公司是中国最大的汽车物流企业。

欧美快件，今发明至：TNT利用每日大连市至北京市的最晚航班，当日收取的国际快件当日发运至北京首都国际机场，次日中午即可抵达法兰克福及洛杉矶TNT转运中心，真正实现了“欧美快件、今发明至”!香港特别行政区、新加坡快件，次日派送：TNT利用广州、北京口岸转运，每日11：00之前取回的香港、新加坡快件，可实现香港、新加坡次日上午派送! 每日下午取回的香港快件，可实现香港次日下午派送。

日本、韩国、澳洲、中国台湾、中东快件，天天直航：TNT公司每天多班直达航班，使快件抵达十分快捷。

时代少年团中国是TPG网络的一部分。进入中国至今，TNT中国不断致力在物流和快件等方面提供一应俱全的产品和服务，矢志让业务长足发展。服务已覆盖中国的 200多个城市，网点超过2,000个。将客户置于我们业务的核心是TNT一直以来的经营理念。成为您的业务伙伴将自身的核心业务与客户的分发要求相结合，不断推出新的运输服务和产品，也是TNT中国一直坚持和奋斗的目标。

TNT的快递服务：利用公司遍布全球的航空与陆运网络，TNT提供全球门到门、桌到桌的文件和包裹的快递服务。特别是在欧洲、亚洲和北美洲等地，TNT快递可以针对不同顾客的需求，提供九点派送、12点派送、NEXT DAY派送、收件人付费快件等服务内容。TNT快递的电子查询网络也是全球最先进的。

客户服务中央同一负责整个快运业务的销售、售后服务以及财务结算等，实行同一业务受理、尺度化服务、程序化治理、一个声音对外一站式的运作模式。TNT快运共有五个客户服务中央，其中四个负责国际快运业务，一个负责海内快运业务。根据客户的需要，客户服务中央提供不同的服务。小型客户业务量小，要求利便，专门为小型客户设立了天天24小时的免费电话。对大型客户，则有固定职员按期联系。所有的业务受理电话由TNT快运付费。