新干线700系电力动车组，是日本新干线的列车车款之一。1999年，其开始投入服务，应用在东海道
新干线及
山阳新干线的提速计划上，以取代两线的新干线100系电力
动力分散式列车。而其后继车款新干线N700系电力动车组和新干线N700A系电力动车组也已经投入服务。
新干线700系电力动车组由
东海旅客铁道（JR东海）及
西日本旅客铁道（JR西日本）共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道新干线及山阳新干线的全面提速，最高速度为每小时285公里（
姬路城以东的路线要求达每小时270公里），比
新干线500系电力动车组的每小时300公里稍低15公里。但在生产与操作成本上均比500系便宜，每节车厢的造价为2亿3000万
日元（16节编组列车共计36亿4000万日圆；相对的，同样是16辆编组的500系列车得耗资50亿日圆），且比乘坐500系更舒适。制造方面由日本车辆制造、
日立制作所、
川崎重工业株式会社及
近畿车辆负责。
于1997年起开始建造，主要行驶于
东海道与
山阳新干线上作为部分希望号（のぞみ）与光号（ひかり）列车使用。
700系列车的车嘴使用鸭嘴型设计，其中
东海旅客铁道的版本是在白色车身的车窗下方有一深蓝线涂装，采12M4T的16辆编组，山阳新干线上隶属于
西日本旅客铁道所有的车型则称为700系「铁路之星」（Hikari Rail Star），拥有与东海道版本截然不同的黑色车首、黄色车身线条涂装，以及较短的八节编组（6M2T）。另外，在700系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆（
新干线955型电力动车组），曾经创下全
日本最高速度443km/h的纪录（1997年），该列车在2002年（平成14年）时除役，和
新干线500系900番台电力动车组（
新干线500系电力动车组900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）
风洞测试中心。
60组16节列车（「
希望号」、C编组），共960节，部分车头旁绘有「AMBITIOUS JAPAN！」的字样，载客人数为1323席。
合计368节 试验车9000番台于1997年秋出厂，这组列车采用C1编组，并由
东海旅客铁道拥有，于年半后进行测试，改良版的量产型车辆于1999年、秋投入服务。