GKN集团((Guest,Keen\u0026Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。

主要业务有大型客机和战略运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。

GKN集团自1988年进入中国以来，目前在中国大陆已有九个大型生产企业和一个上海市总部。其中与上汽集团合资的上海GKN纳铁福公司是中国汽车零部件行业的领先企业，占有中国汽车行业传动系统市场的压倒多数、利税累计已超过30亿。

1759年的伦敦，九个英国商人合伙在吉米·威尔士的一个小镇开了一家新式铁匠作坊：道莱斯制铁公司(Dowlais Iron Company)。用煤，而不是当时常见的木炭做燃料是这个小作坊最初的“冒险行为”。

那是个遥远的战乱年代，从1775年到1815年，美国独立战争、法国大革命和拿破仑欧洲战争先后大力刺激了炼铁业的制造、销售和技术发展。道莱斯的管理者由此认定：对火炮和炮弹的需求一定会增长——他们猜对了。

不过1815年，拿破仑·波拿巴在滑铁卢败北，战争的结束导致对铁的需求萎缩。然而，身为合伙人之一的乔西亚·约翰·盖斯特(Josiah John Guest)的祖父注意到冶炼工艺的进步推进了效率，便在战后的价格暴跌中投资新设备，开始最早的铸造业务。之后，约翰·盖斯特从祖父手里接管公司，经营了将近40年。

当时的一个生意合伙人形容说，年轻的盖斯特先生大大咧咧，并且“字写得丑得惊人”。正是这个毛头小伙为GKN公司迎来了第一次飞跃。

约翰·盖斯特的投资是，购买冲压机，制造出数百英里的铁路栏杆和数以百万计的道钉——约翰感觉到铁路给1836的世界和人们的思想带来了怎样的变化，正如后来的先行者所意识到的无线电技术及因特网改变了世界一样。

当然，对约翰来说，并不是所有的好运气都是靠智慧得来的

一个晚宴上，约翰遇到了夏洛特(Lady Charlotte Guest)，三个月之后他们结了婚。这个21岁的伦敦贵族少女，她的年纪连约翰的一半都不到。

婚后，夏洛特搬到赫伯特·威尔斯居住，仔细研究了丈夫的生意，很快写出了一本关于冶铁工业的历史著作。

这之后，她继续表现出非常罕见的、一个女性对制造业的关注。因此，当约翰病倒的时候，刚生下第10个孩子的夏洛特顺理成章地担起了公司重任。

上任后，她在人类制造技术史上做出了一个冒险决定——

1853年克里米亚战争爆发的时候，英国发明家亨利贝斯莫发明出一种威力很大的火炮炮弹，而这种炮弹需要一尊很结实的大炮。而为了制作这种火炮,他又发明了一种新的冶炼技术。这种技术在1856申请成功专利——最初的炼钢技术由此诞生。

夏洛特读到有关“贝斯莫转换法”(Bessemer's process，把铁转换成“高级铁”)的资料，认定这是生产上好产品的可信方法。在她的指令下，公司获得了贝斯莫炼钢法的第一个使用执照。这个决策令GKN再次走在了工业发展的前列，于1865年成为全球最大的钢铁制造商，并顺势进行现代化的公司改制——

1902年，经过一系列复杂程序，GKN与1856年创建的凯恩公司以及螺丝钉制造巨头内托夫德公司合并——GKN的现代形式(Guest,Keen\u0026Nettlefolds Ltd)初步建立。在这种更稳固的规模下，GKN开始寻找更多的机会。

第二次世界大战期间，由于战争所需，政府委托GKN生产了无数顶钢盔和大量军火，成为英国最有势力的工业公司之一。不过这次，GKN没有一味倚重战争带来的利润，在继续着炼钢业务的同时，GKN选择了处于雏形的发动机制造业。

现在，GKN算得上阅历丰富了，它意识到作为一个和国家关系紧密的公司，及时拓宽业务领域才是长久之计。战后的政治环境骤然变得不可左右：1951年左派政府将英国的炼铁和炼钢公司国有化、之后保守党又将其私有化、1967年工党进行国有化、六年后又被再度私有化——整个1970年代，英国的政治理念都在乱打滚。

1979年2.27亿美元(以当下汇率换算)的盈利在一年之后就变成了180万美元的亏损，GKN像资本恐龙一样在艰险环境中求生，并为此失去了最重要的业务——钢铁制造，而不得不在进入1980年代后实行多元化战略。

首先，GKN了抛弃任何想要将GKN重塑为钢铁制造业巨头的想法，而集中在车辆动力制造业务上，提出这一宗旨的公司财务官特雷弗·豪斯沃尔斯爵士(Trevor Holdsworth)在当时是一个“新派人物”——以会计师的身份加入集团，凭借对财政方面的贡献在集团内部被逐步提升。

特雷弗绝不是心血来潮，早在1960年代，GKN就在恒定速度关节CVJs(前轮驱动车辆的关键部件)的制造上拥有了很大的竞争优势。这种生产技术在英国获得小范围成功后，被世界上大部分的小型车辆制造商所采用。此外，GKN在德国收购了一家公司——比希菲尔德，从而获得了德国电动机制造业的入场券。

紧接着，GKN开始实施第二个战略：大幅度降低集团非车辆动力的业务。这些业务大都是1970年代公司被动多元化的结果。当时，人们认为服务性业务是平衡调节制造业中自然周期性的好方法，但是很快实践就证明，这种办法并不适合大规模的工业集团，比如GKN。

同时，GKN在战略上保持了相对的灵活性，没有取消和澳大利亚一家公司合资的非车辆动力项目Chep。GKN看中了Chep在国际范围内的发展潜力，因此为其特制了和整个战略的相应的财务策略——以CVJs产生的现金流量补充Chep的扩张所需的资金。

1987年，从财务经理提升为集团经理的大卫·李爵士(Sir David Lees)做出了第三个战略决策——多少有些惊人——他决定收购维斯特兰德公司(Westland)，英国最主要的直升机制造商。

大卫爵士这样证明此番收购的理由：各国军事部门都在培养“快速反应”部队，而直升机业务对GNK较为成熟的快速军用车辆市场能起到良好的补充和协同作用。况且，维斯特兰德的非直升机业务——航空部件生产——将带来和直升机业务几乎同样多的利益。

再者，这种业务拓展很容易同车辆部件业务协调起来，因为两个部门的销售-客户关系很类似，而GKN在动力工业领域的已有经验也适用于新业务。此后，中国航空工业集团有限公司部件逐渐在GKN的业务中取得核心地位，形成了公司的现有格局。

或者有人会说，会计出身的特雷弗爵士和大卫爵士担当工程公司的决策者，多少有些荒谬。其实，两位爵士的素质要比单纯的会计师广泛得多，他们不仅擅长于财务运作，而且“不管多大多小的项目，他们都能和具有技术背景的同事完成良好的协调和合作。”

事实上，他们严格的预算和财务控制所流露出的精确性和客观性，和当年夏洛特写就冶铁业著作时的劲头一脉相承，这份精神“传家宝”使GKN有勇气在关键时刻做出那些富有冒险精神的决定。-

吉凯恩进军印度差速器市场

吉凯恩传动系统公司对外宣布称，公司将进军印度差速器市场。据介绍，吉凯恩传动系统公司目前在印度已有的三家工厂主要生产等速万向节系统，其印度普纳（Pune）的新工厂目前正在建设当中，该厂建成后将主要生产等速万向节系统和驱动桥解决方案（Trans Axle Solutions）产品。

2020年7月，入选2020年全球汽车零部件企业百强榜。

2021年，2021全球汽车零部件企业百强榜发布，吉凯恩以405.3亿元排名第44位。

2023年6月25日，《2023年全球汽车零部件供应商百强榜》发布，吉凯恩排名第53位。