杨进（1930年9月10日－），湖南衡阳人，桥梁专家，中国工程设计大师。1953年本科毕业于
华南理工大学桥梁工程专业。
历任铁道部原中南设计分局、铁道部大桥设计事务所工程师、
中铁大桥局集团有限公司勘测设计院副总工程师、
高级工程师、教授级高级工程师、局副总工程师等职。
幼年接受私塾教育，初中就读于衡阳船山中学，1946年秋考入
湖南省素以数理与体育并重的岳云中学高中部。1949年初夏，因解放大军即将南进，学校决定提前结业。取得高中毕业文凭后，随即离开家乡去
香港特别行政区九龙探望供养自己的外婆，暑假期间在香港考取了
岭南大学土木工程系，同年8月底回广州进入该校学习。1951年大学三年级时，杨进随所在班级受国家征召赴
河南省境内参加治淮工程，在
白沙水库参加施工管理近10个月，首次亲历工程实践，深受教益。当时又得知国家正式宣布修建
武汉长江大桥，杨进从此萌发了日后要成为一名桥梁工程师的决心。1952年暑期由水库工地返回原校参加思想改造运动，随后全国进行院系调整，杨进随系转入新成立的
华南理工大学（现华南理工大学）土木工程系继续学习，并选择了攻读桥梁隧道专业。1953年，因国家亟需特准提前大学毕业，杨进被统一分配到武昌铁道部中南设计分局（铁道部第四勘测设计院），从此进入了从事桥梁设计的工程领域。1956年末因照顾爱人关系，调入北京铁道部大桥设计事务所，两年不到，大桥事务所并入到武汉大桥工程局，成为下属的勘测设计处。杨进重回
武汉市，安家汉阳，决心奋力创新而对国家与社会有所贡献。
参加工作以来，先后主持了数个大型桥梁工程的设计及施工指导工作，所设计的桥梁大多有创新及突破，他主持设计的
汕头海湾大桥、
西陵长江大桥，率先在国内大跨度现代悬索桥领域进行了开创性的技术实践，缩小了我国在这一工程领域与国外的差距。在汕头石大桥的设计中，成功地在国内第一次推出混合梁
斜拉桥方案，推进了国内钢箱梁斜拉桥技术的发展，为我国桥梁事业做出了重大贡献。撰写并发表了多篇论文。
1963年，杨进采用“倒砌法”，在不中断通车的条件下修复了由于基础下沉而导致墩身开裂的
武汉长江大桥07号墩，解决了在通车线路上实施桥梁基础改建这一难题。
1971年，在
龙门黄河大桥钢桁梁架设中，杨进大胆提出“全伸臂拖拉架设法”，替代技术上难于实施的深水临时墩方案，成功地将长144米，宽10米，高20米，重2100吨的钢桁梁一次拖拉架设在两岸桥台上，曾被
西南交通大学编入高校教材。
1978年，杨进主持肇庆西江铁路、公路两用大桥设计。面对
西江主河槽水深流急，覆盖层薄的特殊工程条件，不甘人后的杨进打破常规，借鉴浮运钢沉井与钢围堰的施工实践经验，巧妙构思出将沉井与管柱倒置的全新方案，取名为“深水
桥墩双承台管柱钻孔基础”，获得成功。
1991年，杨进主持我国第一座大跨度现代
悬索桥——
汕头海湾大桥的设计，开创了我国自行建造现代大跨悬索桥的历史，历时4年建成通车。
1993年，杨进主持为三峡工程施工服务的
西陵长江大桥的设计，以其在技术上的卓见提出主跨900米、主梁采用全焊接正交异性板箱形结构的悬索桥方案，一跨过长江，以解决施工期间水流多变和航道受干扰的问题，被誉为“神州第一跨”。以工期仅32个月的世界纪录，于1996年8月建成，保证了
三峡大坝第一次大江截流如期实施。
1995年，杨进主持汕头石大桥设计，在设计方案优化竞赛中，提出了在国内首次采用的主跨518米的混合梁斜拉桥方案，以技术含量新、工程造价省而被选用，于1999年初建成使用。