苏州轨道交通5号线，于2021年6月29日10时开通初期运营，是苏州市第五条建成运营的地铁线路，全长44.1千米，共设置34座车站（其中地下车站33座，地上车站1座）。

苏州轨道交通5号线路起始于吴中区的太湖香山站，途经吴中区、虎丘区、姑苏区、苏州工业园区，最终抵达苏州工业园区的阳澄湖南站，呈现西南至东北的走向。早期规划中5号线计划经过苏州城区北部，并向南延伸至郭巷地区。后来，在2015年至2020年的规划调整中，部分线路段被改为7号线，新区及城区段则调整为S1线，最终形成了当前的5号线路线。

苏州轨道交通5号线是中国国内首条全场景文化旅游特色地铁线路和首条支持数字人民币扫码支付的地铁线路。2023年12月28日，北京会议中心召开2022-2023年度国家优质工程奖总结表彰会议，苏州轨道交通5号线工程获得国家优质工程奖。

2014年4月2日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响评价》第一次公示。6月27日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响评价》第二次公示。7月28日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响评价》第三次公示。9月19日-20日，《苏州轨道交通5号线工程土建总体设计》通过审查。9月22日，《苏州轨道交通5号线西段工程环境影响报告书》通过审查。10月23日，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010-2019年）调整》获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，同意将苏州轨道交通5号线纳入近期建设规划。10月24日-25日，《苏州轨道交通5号线工程总体设计（机电部分）》通过审查。11月20日，《苏州轨道交通5号线西段工程安全预评价报告》通过评审。

2015年1月，《苏州轨道交通5号线工程可行性研究报告》通过江苏省发展和改革委员会评估。1月8日，《江苏省发展和改革委员会关于苏州轨道交通5号线工程节能评估报告书的审查意见》公示。2月8日，《苏州轨道交通5号线水土保持方案报告》通过评审。3月，《苏州轨道交通5号线西段工程调整环境影响报告书》获原江苏省环境保护厅批复。《苏州轨道交通5号线水土保持方案》获江苏省水利厅批复。7月21日，《苏州轨道交通5号线工程可行性研究报告》获江苏省发展和改革委员会批复。12月29日，《苏州轨道交通5号线工程风险源工程专题报告》通过评审。

2016年6月28日，苏州轨道交通5号线开工建设。10月25日，劳动路站首根三轴搅拌桩开钻，这是全线首个进入实体工程施工阶段的标段。苏州轨道交通5号线开工动员会

2017年11月24日，黄天荡控制中心地下连续墙施工完成。12月29日，荷花荡站主体结构封顶，这是全线首座主体结构封顶的车站，也是苏州轨道交通首座地下二层无柱中庭（设备区有柱）岛式站台车站。

2018年4月24日，华莲站至斜塘站左线区间盾构始发，全线启动盾构区间施工。4月28日-5月30日，《苏州轨道交通5号线车站站名方案》面向全社会征集。5月11日，灵岩山站至渎川桥站右线区间盾构始发，这是全线唯一穿越复合地层的区间隧道。5月23日，竹辉桥站至荷花荡站左线区间盾构始发，全线第三台盾构机开始掘进。7月15日，渎川桥站主体结构封顶，这是全线西段十座车站中首座主体结构封顶的车站。9月17日，华莲站至斜塘站左线区间盾构接收，成为全线首条贯通的区间隧道。10月19日，《苏州轨道交通5号线装饰装修方案》公示。10月28日，黄天荡控制中心底板施工完成。11月14日，黄天荡站至金厍桥站左线区间盾构始发，这是苏州轨道交通首次采用盾构双液浆进行盾构施工。

2019年5月10日，灵岩山站至渎川桥站区间双线贯通，苏州轨道交通首次实现下穿灵岩山区域的复合地层。5月30日-6月2日，苏州轨道交通5号线核心系统功能和设计通过评审。6月14日，灵岩山站至渎川桥站区间1号矿山法联络通道施工方案通过评审，这是苏州轨道交通首条采用矿山法施工的联络通道。8月，苏州轨道交通5号线开展外场测试线专用通信系统安装。8月1日，苏州轨道交通5号线甲供设备（风水电）样机验收完成。8月19日，黄天荡站整体道床混凝土开始浇筑，标志着苏州轨道交通5号线轨道2标轨道工程拉开序幕。8月28日，苏州轨道交通5号线轨道1标轨道工程拉开序幕。9月3日，《苏州轨道交通5号线站名及注音方案》批前公示。9月18日，苏州轨道交通5号线首列车下线。9月25日，由人工作业的黄天荡站至星波街站区间轨道实现贯通，这是全线首条贯通的区间轨道。10月18日，苏州轨道交通5号线供电系统工程开工。10月25日，花苑路铺轨基地起吊全线首幅轨排，全线轨道工程施工全面展开。10月29日，轮胎式铺轨机完成渎川桥站至大治桥站区间铺轨，这是轮胎式铺轨机首次在苏州轨道交通建设中投入使用。11月15日，苏州轨道交通5号线2标盾构区间全部贯通。12月8日，苏州轨道交通5号线22标盾构区间全部贯通。12月31日，劳动路站至新市桥站区间双线贯通，填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线路的空白。全线34座车站主体结构全部封顶。

2020年1月9日，太湖香山站附属结构封顶，成为全线首个附属结构封顶的车站。1月10日，苏州轨道交通5号线轨道2标无缝线路焊接在阳澄湖南站拉开序幕。3月5日，苏州轨道交通5号线运营筹备工作计划、参建工作方案讨论会召开。3月24日，苏州轨道交通5号线供电系统首列工程轨道车完成吊装并上线运行。3月30日，苏州轨道交通5号线6标盾构区间全部贯通。4月7日，苏州轨道交通5号线首列车预验收、调试准备启动工作会议召开。苏州轨道交通5号线正线钢轨焊接工作启动。4月8日，苏州轨道交通5号线首列车交付。4月28日，竹辉路散铺基地轨道车进场。5月21日，苏州轨道交通5号线轨道2标首通段实现单线短“轨通”。5月22日，太湖香山站通过主体及附属结构土建子单位工程预验收，这是全线首家通过车站主体及附属土建子单位工程预验收的项目。6月12日，苏州轨道交通5号线“洞通”（星波街站至金桥站580米隧道贯通）。6月17日，黄天荡站变电所完成送电，这是全线完成送电的首站变电所。6月24日，苏州轨道交通5号线轨道2标首通段（斜塘站至阳澄湖南站）双线长轨贯通。苏州轨道交通5号线首通段（华莲站至唯亭北停车场）实现“电通”。6月30日，苏州轨道交通5号线站台门系统首通段（阳澄湖南站至华莲站）实现正线物理封闭。7月12日，许家桥站至灵岩山站区间左线预制板道床试验段首段46.8米预制板道床拼装浇筑完成，这是全线首次尝试装配式铺轨建造。7月31日，苏州轨道交通5号线首段热滑暨动调正式开始，全线进入供电、车辆、信号、通信、屏蔽门等联调联试阶段。许家桥站至灵岩山站左线最后一块预制道床板下部填充层的浇筑完成，标志着全线装配式轨道试验段收官，这是苏州轨道交通建设中首次尝试装配式轨道施工技术。8月1日，许家桥站至灵岩山站左线最后一节轨排就位，标志着轨道1标实现正线左线“轨通”。8月14日，《苏州轨道交通5号线站名及注音方案》批后公示。《苏州轨道交通5号线艺术墙设计方案》公示。8月21日，苏州轨道交通5号线全自动运行系统第二阶段运营咨询成果会召开。8月22日，苏州轨道交通5号线轨道1标实现短“轨通”。8月24日，苏州轨道交通5号线实现“轨通”。8月28日，苏州轨道交通5号线全线变电所实现“电通”。10月13日，苏州轨道交通5号线全线接触网送电成功。10月17日，苏州轨道交通5号线实现全线“通信通”。10月29日，苏州轨道交通5号线22标通过盾构区间分部工程验收。10月30日，苏州轨道交通5号线供电系统工程通过单位工程预验收。10月31日，苏州轨道交通5号线22标所有车站结构及附属结构全部封顶。11月8日，苏州轨道交通5号线21标完成全部施工内容。11月，唯亭北停车场三层作业平台完成安装调试。11月27日，苏州轨道交通5号线轨道2标正线轨道、唯亭北停车场及出入场线轨道子单位工程预验收完成。11月29日，苏州轨道交通5号线完成与既有线无线系统实现互联互通。12月15日，苏州轨道交通5号线首通段（苏州奥体中心站至唯亭北停车场）变电所完成电力系统综合调试。12月21日，苏州轨道交通5号线铺轨2标正线轨道、唯亭北停车场及出入场线轨道子单位工程通过验收。12月23日，苏州轨道交通5号线1标正线轨道子单位工程预验收通过。12月24日，苏州轨道交通5号线22标通过车站、区间土建子单位工程预验收。

2021年1月6日，苏州轨道交通5号线轨道1标通过正线轨道子单位工程质量验收。1月7日，苏州轨道交通5号线22标通过车站主体和附属、盾构区间子单位工程验收。1月15日，苏州轨道交通5号线第一阶段【黄天荡控制中心、唯亭北停车场（含出入段线）、苏州奥体中心站至阳澄湖南站7个车站及轨行区】“三权”预接管完成。1月16日，苏州轨道交通5号线运营综合测试启动。2月3日，苏州轨道交通5号线第二阶段【胥口车辆段、太湖香山站至斜塘站27个车站及轨行区】“三权”预接管完成。2月6日，苏州轨道交通5号线通过项目工程验收。2月7日，胥口车辆段正式启用、苏州轨道交通5号线开始空载试运行。3月18日，苏州轨道交通5号线进入为期15天的运营演练阶段。4月，东沙湖站通信信号开通，这是全线中首个开通通信信号的车站。4月8日，苏州轨道交通5号线进入试运行第三阶段（比照开通初期运营的时刻表进行模拟“跑图”）。4月25日，苏州轨道交通5号线工程档案通过专项预验收。4月26日-27日，苏州轨道交通5号线初期运营前安全评估技术对接会召开。5月11日，苏州轨道交通5号线（含黄天荡控制中心）人防兼顾设防工程通过验收。5月15日，苏州轨道交通5号线通过竣工验收。5月29日，苏州轨道交通5号线通过初期运营前安全评估，具备载客初期运营条件。6月21日-22日，苏州轨道交通5号线“万人试乘”活动领票。6月23日-25日，苏州轨道交通5号线开展“万人试乘”活动。6月29日，苏州轨道交通5号线开通初期运营。8月10日，苏州轨道交通5号线首次开展正线钢轨预防性打磨工作。9月27日，苏州轨道交通5号线第50辆电客车抵达胥口车辆段完成吊装作业，苏州轨道交通5号线配置列车全部到位。10月26日，苏州轨道交通5号线50列电客车预验收工作全部完成。

2014年10月，《苏州市城市轨道交通近期建设规划（2010～2019）调整方案》获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复。《批复》同意“将5号线纳入近期建设规划”。根据规划，苏州轨道交通5号线起于太湖国家旅游度假区的集散中心站，止于苏州工业园区的阳澄湖站。全长44.1公里（其中地下线长43.5公里，地上线长0.6公里），设站34座（其中地下站33座，地面站1座）。沿线经孙武路、花苑路、长江路、竹园路、胥秀路、胥江路、新市路、竹辉路、金鸡湖大道、淞江路、星塘街、沈浒路、金陵西路。平均站间距1.32公里。全线设车厂和停车场各一处，设主变电所3座。总工期计划60个月。投资283.08亿元。

5号线设换乘车站9座，分别是：星塘街站（可换1号线）；劳动路站（可换2号线）；索山桥西站、金厍桥站、葑亭大道站（可换3号线）；南门站（可换4号线）；苏胜路站（可换6号线）；通园路站（可换7号线）；车斜路站（可换8号线）。

5号线设胥口车辆段及唯亭北停车场各一处。胥口车辆段定位为定修段，承担5号线配属列车定修任务。设在茅蓬路、石胥路与孙武路所围合地块内，占地约35.4公顷。车辆段内设置试车线1条；唯亭北停车场设置于线路东端，主要承担5号线配属车辆的日常维护保养和运用任务。设在京沪高速铁路以南、宁沪高速公路以北、唯胜路以西地块内，占地约12公顷。新建控制中心一座，主要承担5号线及后续规划线路的线路控制中心（OCC）功能，同时具备线网应急指挥中心（TCC）功能，近期按7条线接入进行设计。负责5、6、7、8、9号线，并预留一条线的规模。设置备用控制中心一座，位于胥口车辆段。设置维修中心一座，位于胥口车辆段；建立线网级数据中心。建设线网级清算中心及制票中心、线网级乘客信息系统编播中心、线网级门禁授权中心等。设主变电所3座，新建通园路主变电所，为3、5、6号线共用主变电所。另外，与1号线共用星塘街主变电所和苏州乐园主变电所。设置培训中心一座，位于胥口车辆段。

5号线在南门站设置与4号线的联络线，在金厍桥站设置与3号线的联络线。5号线下穿金鸡湖、护城河、京杭大运河等大小河道47处，侧穿桥梁56处，以及沪宁城际铁路。

5号线车辆采用“B2”型6B编组电动客车，4动2拖，最高运营时速80公里，区间正线最大坡度30‰、辅助线35‰，最小曲线半径300m。初期配属车辆50列/300辆，近期配属车数量为61列/366辆，远期配属车数量为76列/456辆。初、近、远期高峰小时发车对数分别为15对、18对和28对。5号线为全自动运行线路，线路开通时具备全自动运行GOA4级的全部功能。样车经型式试验合格后，再进行批量生产。车辆的交货进度满足交货进度表的要求，首列样车的交货日期为2020年3月（暂定），地点为苏州市轨道交通5号线车辆段。

至2045年，5号线的远期客流将达到98.66万，与4号线的换乘车站南门站及与3号线的换乘车站索山桥西站将是大客流车站。从5号线的客流分布预测情况看，高新区、古城区、园区组团与组团间客流交互明显。组团间客流交互比例占总客流的60.1%。其中，沿金鸡湖大道，湖东与湖西的沟通客流占总客流的6.80%。高新区东片区与市中心客流交互比例最大，达到12.61%。

作为我市轨道交通第二期建设规划调整的项目之一，5号线东西串联了吴中胥口、木渎镇南部、虎丘区、苏州古城以及苏州工业园区综合商务城等城市核心片区，对于缓解中心城区交通压力、弥补1号线运能不足具有重要意义。5号线将进一步优化苏州轨道交通骨干线网布局，极大方便金鸡湖东西岸交流和太湖及沿线旅游出行。

线路走向

苏州轨道交通5号线，线路起于位于吴中区苏州太湖国家旅游度假区的太湖香山站，止于位于苏州工业园区唯亭街道的阳澄湖南站。沿孙武路、苏福路、灵天路、花苑街、花苑西路、花苑路、花苑东路、长江路、竹园路、胥涛路、胥江路、新市路、竹辉路、金鸡湖大道、淞江路、星塘街、东沈浒路、星华街、金陵西路、亭苑街等道路走行。

枫瑞路站：位于花苑路与枫瑞路的交叉路口南侧，沿花苑路东西向布置。车站外包长度209米，标准段外包宽度19.7米。

花苑路站：位于花苑东路与沈巷路交叉路口下，沿花苑东路东西向布置，为地下两层岛式车站。车站外包总长469.8米，标准段外包总宽19.9米。

木渎南站：位于中山路路中，方家桥下，沿中山路东西向布置，为地下三层岛式车站，车站外包总长163米，标准段外包总宽20.1米。

金山路站：位于金山路与花苑路交叉口东侧，沿花苑路东西向布置，为地下二层岛式车站，车站外包总长257.2米，标准段外包总宽19.9米。

港务路站：位于胥涛路路中，沿胥涛路东西向布置，为地下二层岛式车站，站前设存车线；站点地下主体长479.35m，宽21.3m。

劳动路站：位于胥涛路，沿胥涛路东西向布置地下四层岛式车站，车站外包总长158.06米，标准段外包总宽22.7米。

盘胥路站：位于胥江路和盘胥路交叉口，沿胥江路东西向布置地下三层岛式车站，车站外包总长155米，标准段外包总宽21.1米。

南门站：位于新市路，沿新市路东西向布置地下三层岛式车站，与4号线采用“T”型节点换乘，5号线车站大里程端与4号线预留节点对接，并于两线之间设置联络线。车站外包总长302米，标准段外包总宽23.1米。

南园路站：位于竹辉路和南园北路交叉口，沿竹辉路东西向布置地下二层岛式车站。车站外包长度212m，标准段外包宽度19.7m。

莫邪路站：位于竹辉路与莫邪路交叉路口东侧(竹辉路东延规划路下)，沿竹辉路东延规划路东西向布置。为地下三层岛式车站。车站外包总长156m，标准段宽度22.1m。

苏嘉杭站：位于金鸡湖大道与苏嘉杭高速公路交叉口，沿金鸡湖大道方向设置。为地下二层岛式车站。共设4个出入口。

通园路站：位于金鸡湖大道与通园路交叉口，沿金鸡湖大道方向设置。为地下三层岛式车站。共设有6个出入口。与7号线采用“T”型节点换乘。

星波街站：位于金鸡湖大道与星波街交叉口，沿金鸡湖大道方向设置。为地下二层岛式车站。共设有5个出入口。

李公堤站：位于金鸡湖大道与李公堤交叉口，沿金鸡湖大道方向设置。为地下二层岛式车站。共设有3个出入口。

石莲街站：位于金鸡湖大道与石莲街交叉口，沿金鸡湖大道方向设置。为地下二层岛式车站。共设有3个出入口。

星湖街站：位于淞江路与星湖街交叉口，沿淞江路方向设置。为地下二层岛式车站。共设有5个出入口。

车斜路站：位于淞江路与松涛街交叉口，沿淞江路方向设置。为地下三层岛式车站。共设有6个出入口。与8号线采用“T”型节点换乘。

苏胜路站：位于星塘街与中新大道东交叉口，沿星塘街方向设置。为地下三层岛式车站。共设有8个出入口。与6号线采用“L”型节点换乘。

方洲公园站：位于星塘街与兆佳巷交叉口，沿星塘街方向设置。为地下二层岛式车站。共设有3个出入口。

星塘街站：位于星塘街与苏州大道东及现代大道交叉口，沿星塘街方向设置。为地下三层岛式车站。共设有6个出入口。5号线与1号线采用“T”型节点换乘，与远期线采取“通道换乘”。

沈浒路站：位于沈浒路与琉璃街交叉口，沿星塘街并转向沈浒路方向设置。为地下二层岛式车站。共设有4个出入口。

榭雨街站：位于沈浒路与榭雨街交叉口，沿沈浒路方向设置。为地下二层岛式车站。共设有4个出入口。

葑亭大道站：位于葑亭大道与亭苑街交叉口，沿规划道路向亭苑街方向设置。为地下三层岛式车站。共设有5个出入口。5号线与3号线采用“L”型节点换乘。

阳澄湖站：位于宁沪高速公路北侧，京沪高速铁路南侧，木城港河东侧约400米位置，呈东西向布置。

集散中心站—上供路站：项目全长66971.268米，其中车站全长11990.46米，区间全长52254.528米，车辆出入段线全长2726.28米。

上供路站—木渎南站区间：区间左右线总长905.597米。

木渎南站—金山路站区间：区间左右线总长3364.798米。

金山路站—花苑路站区间：区间左右线总长2040.400米。

花苑路站—枫瑞路站区间：区间左右线总长1827.179米。

枫瑞路站—长江路站区间（吴中区段）：区间左右线总长2982.967米。

索山桥西站—港务路站区间、港务路站—劳动路站区间：区间左右线总长2642.84m。。

劳动路站—盘胥路站区间：右线隧道长1332.05米，左线隧道长1300.041米。

盘胥路站—南门站区间：右线隧道长998.552米，左线隧道长933.594米。

南门站—南园路站区间：右线隧道长896.248米，左线隧道长897.089米。

南园路站—莫邪路站区间，右线隧道长958.400米，左线隧道长952.888米，区间断面为圆形，尺寸6.2m（外径）。采用盾构法施工，区间结构采用左右转弯环+直线环盾构管片拼装组成。

莫邪路站—苏嘉杭站区间（姑苏区段）：,区间左右线总长1275.238m。

建设地点：唯亭北停车场位于园区既有京沪高速铁路、既有宁沪高速公路、既有唯胜路、司马泾所围合的地块。

运营时刻

客运流量

2021年6月29日—2021年7月28日，苏州轨道交通5号线客运量为243.8万人次。

2021年6月29日—2021年10月6日，苏州轨道交通5号线客运量为910.6万人次。

苏州轨道交通5号线列车为6节编组B型列车，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车生产，江苏经纬轨道交通设备有限公司负责牵引系统生产。单车长度19米，车体最大宽度2.88米，高度3.8米。最高运行速度80千米/小时，满员载客2034人。初期配属车辆50列/300辆。列车可以实现自动唤醒、自动自检、自动发车、自动洗车、自动正线运行、自动停站、自动开关车门、自动折返、自动休眠、故障情况下自动恢复等功能。配置了无级恒照度调光控制的LED照明、空调智能送风控制、液晶显示器动态地图等。车厢内设置活动窗、安全锤设施应对车辆应急处置。

苏州轨道交通5号线设1座车辆段，为胥口车辆段，承担配属列车的定修任务。1座停车场，为唯亭北停车场，承担配属车辆的日常维护保养和运用任务。设变电所3座，为苏州乐园变电所、星塘街变电所、通园路变电所。控制中心位于黄天荡控制中心。

苏州轨道交通5号线列车配置了被动障碍物检测和脱轨检测系统，当发生碰撞障碍物和脱轨等意外时，列车将自动施加紧急制动。新增“司机眼”系统，能够在运行时探测前方障碍物，检测车门和屏蔽门之间是否有障碍物。

苏州轨道交通5号线TVM（自动售票机）新增聚合码扫码购票功能，乘客可直接使用微信和支付宝扫码购买单程票；支持数字人民币扫码支付。

劳动路站为地下四层岛式车站，深31米，约有十层楼高，是一般基坑深度的两倍，是苏州轨道交通建设史上最深的车站。项目面临着富水软弱地层，基坑极易变形和垮塌，且施工中的平行、交叉施工较多，受既有地铁线路、河流影响较大。地下连续墙深51米、墙厚1.2米、最大幅宽6.5米，最重钢筋笼达到75吨，属于超深、超厚、超重地下连续墙。在区间盾构施工中，盾构机始发15米后下穿既有线路，下穿时盾构机垂直距离苏州轨道交通2号线仅3米。2019年5月12日和2019年8月8日，左右线分别成功穿越运营中的苏州轨道交通2号线。

苏州市的地质条件主要是富水软弱地层。灵岩山站至渎川桥站区间是苏州轨道交通第二次穿越复合地层。其中，区间9处地层上软下硬，四处地层为全断面岩，石英含量较高，最大强度达到142兆帕，是传统混凝土的近三倍。苏州轨道交通大部分区间盾构施工完都不需要更换刀具，但在灵岩山站至渎川桥站区间岩层穿越，每分钟只能掘进1毫米，每推进5~8环，刀具就要更换一次。尽管刀具表面镀了、锰等微量元素以增加强度，但磨损依然严重。盾构机刀盘上有42把刀具，穿越期间几乎每天都有刀具要更换。盾构掘进的过程中，更换刀具也难度比较大。在60厘米的有限空间内，温度达到50℃，湿度达到90%，空气质量较差。换刀人员要将100多公斤的刀具，运到指定的刀箱内，再由3个人同时协作进行更换，每一次都要近四个小时。2019年5月10日，灵岩山站至渎川桥站区间实现双线贯通。

东沙湖站附属结构施工为苏州轨道交通5号线附属结构施工攻坚任务的难点之一，车站位于东沈浒路与北榭雨街路口，沿东沈浒路东西向布置。施工地段电缆密集，迁改工作量非常大。特别是位于车站南侧的2号出入口及2号风亭，上方有一条20千伏电力管线通道自西向东横跨基坑。受新冠肺炎疫情及夏季用电保障要求的影响，按常规流程需对相关电缆通道及电缆进行迁移和回迁将无法满足施工计划时间，影响苏州轨道交通5号线开通初期运营的总体目标。为解决这一难题，施工中形成了电缆通道原位保护施工方案，采用了通道内电缆加固、通道四周钢板固形、通道底部钢梁、混凝土双支撑的施工方案，在保障安全的前提下实现电缆线路零迁改。据初步测算，采用零迁改方案节省投资约1500万元，缩短工期4个月以上。此次成功实施电缆迁改保护性措施，为后续电力管线迁改施工提供了参考。

苏州轨道交通5号线以“水映新苏”为线路主题，融合轨道交通的速度与水性的灵动，体现“新、美、韵”特色，这也是全线车站公共区装修设计的主要思路。全线标准站配色根据行线路途经的政区划分整合为为五个颜色区段，太湖香山站至许家桥站为蓝绿色；灵岩山站至西跨塘站为橙色；石城站至索山桥西站为绿色；双桥站至竹辉桥站为黄色；荷花荡桥站至阳澄湖南站为蓝色。由苏州水系河流倒映出的苏州城影像中，提取出橙、黄、绿、碧、蓝五种色彩，并提高其明度降低饱和度，从而形成清新、鲜明、雅致的五种主色，整体设计运用在线路车站装饰空间中。

苏州轨道交通5号线设置艺术墙的车站有6座，分别是太湖香山站、胥口站、灵岩山站、新市桥站、黄天荡站和苏州奥体中心站。

苏州轨道交通5号线首批推出太湖香山站、索山桥西站及阳澄湖南站等3个特色车站，通过主题墙贴、小品展陈、光电投影、文创店铺等多种形式，展现沿线各区独特的历史人文特色。太湖香山站站厅和1号出入口主通道墙面采用清新的湖蓝色和白色主色调，融入12个网红点、科技创新载体和标志性景点，展现太湖度假区建设发展脉络。索山桥西站以“绣美高新”为主题，布置了苏绣大师作品及艺术景观装置，并应用数字互动及全息裸眼技术，是全国首家苏绣主题车站，展现高新区历史悠久的苏绣文化。阳澄湖南站围绕“半岛新生活，我的第七天”主题，通过油画的色调风格和高低错落的景观设计，展现“印象”中的阳澄湖半岛风光。

苏州轨道交通5号线推出1列太湖主题列车，以樱花、梅花、荷花、银杏及水风车、芦苇荡为元素，着重装饰列车6节车厢，展现太湖的自然风光。

苏州轨道交通5号线经过的自然景点较多，车站站名优先考虑自然地理实体名称。例如：“集散中心”站（规划设计车站站名）最终命名为“太湖香山”站、“木渎南站”（规划设计车站站名）最终命名为“灵岩山”站；结合当地历史人文元素、彰显苏州市文化功能也在命名方案中体现，例如：“苏嘉杭站”和“通园路站”（规划设计车站站名）最终命名为“荷花荡站”和“黄天荡站”等。

根据优化方案，在2010～2015年，苏州会对原批复的3号线与原线网的5号线进行优化组合：原批复的3号线将变成新线网的3号线西段（城铁新区站-东振路），28.6公里，23座车站和5号线东段（星波街-阳澄湖），17.4公里，12座车站，建设规模为46公里，34座车站。同时，《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2015-2020)》中的原5号线调整为5号线西段（集散中心-星波街），26.6公里，21座车站和3号线东段（东振路-唯亭），16.3公里，13座车站，线位基本不变，建设规模为42.9公里，34座车站。

2016年6月28日，时任苏州市副市长陆留生率队来到苏州轨道交通5号线劳动路站现场，实地检查了5号线开工前的准备工作，并主持召开了5号线开工动员会，听取了关于5号线开工前期工作准备情况的汇报，并就5号线工程建设提出了明确要求。正式宣告苏州市轨道交通5号线开工建设。

2016年10月25日，中铁十一局集团有限公司城轨公司苏州轨交五号线6标劳动路站首根三轴搅拌桩正式破土开钻。标志着苏州5号线6标成为全线第一个进入实体工程施工阶段的标段。作为5号线首批开工的站点之一，劳动路站在4月内完成了标准化建家建线任务，配合业主完成临时施工许可证的办理及开工报告的审批工作，组织开展了车站围护结构施工方案、地下连续墙钢筋笼吊装方案、综合应急预案的专家评审工作，消防验收工作也一次性验收通过，实现土建率先开工。

劳动路站主体结构为地下四层双柱三跨闭合框架结构，车站采用明挖顺做法施工，车站总长160.5m，标准段宽为22.7m，端头井处结构内净宽度为26.6m，底板埋深约为28.88m，车站顶板覆土厚度为3m。

2017年12月29日，随着车站最后一块顶板砼开始浇筑，5号线苏嘉杭站率先实现了主体结构封顶。

5号线苏嘉杭车站于2016年11月开工建设，是5号线自西向东的第20个车站，位于苏州工业园区金鸡湖大道与东环高架交叉口和苏嘉杭高架交叉口中间，沿金鸡湖大道东西向敷设，总建筑面积约1.2万平方米，包含3个出入口、2组风亭、2个紧急疏散口。该车站为苏州市首例地下二层无柱中庭（设备区有柱）岛式站台地铁车站，主体结构采用罕见的叠合墙体系。

2018年4月24日，苏州轨道交通5号线首台盾构机在车斜路站始发，拉开了5号线盾构施工的序幕。

此次盾构施工地即星湖街站～车斜路站区间属于5号线12标，由中铁十四局集团有限公司承建。5号线12标项目部办公室主任李闯介绍，该区间单线隧道全长752米，沿淞江路下穿一号桥及40米宽的斜塘河河道。由于此次施工项目位于工业园区主干道路上，地下管线错综复杂，施工难度较大。自开工以来，在5号线全线施工中率先实现了地连墙开工、基坑开挖、顶板封顶、盾构机组装调试完成等任务。

2018年9月17日，随着盾构机刀盘冲破最后一层屏障，5号线车斜路站～星湖街站区间左线盾构机顺利接收，成为5号线首条实现贯通的区间隧道。

车斜路站～星湖街站区间左线全长752.398m，盾构机于2018年4月24日自车斜路站东端头始发，沿淞江路向西掘进，下穿淞江路1号桥后到达星湖街站。为保证盾构机顺利下穿松江路1号桥，5号线12标项目部前期对周边环境进行了深入调查，充分掌握下穿桥梁的构造情况，随后经专家研究论证，得出切实可行的专项施工方案。下穿风险源时，盾构专家与项目技术负责人24小时全程监控，保证下穿的安全与质量。

此次车斜路站～星湖街站区间左线的顺利贯通，为后续盾构掘进提供了可靠的施工经验，也为全线的总体工期奠定了坚实基础。

截止2017年2月，5号线首批7个土建标段8个车站及1段明挖区间展开主体围护结构地墙及工法桩施工；第二批6个土建标段正进行管线迁改、交通疏解等开工前准备工作；第三批土建标段已招标完成，即将进场。

截止2017年4月，5号线首批7个土建标有10个车站及1段明挖区间开展主体围护结构地墙及工法桩施工。

截止2017年6月，5号线累计预计完成14.59亿元，完成年度计划的42.18%，34个车站及1段明挖区间中，14个车站展开主体围护结构施工，2个车站及1段明挖区间已展开土方开挖施工，2个车站已进行主体结构施工，其余车站正进行开工前准备工作。

截止2017年8月，5号线34个车站中16个车站展开主体围护结构施工，7个车站及1段明挖区间已展开土方开挖施工，2个车站及1段明挖区间已进行主体结构施工，其余车站正进行管线迁改、交通疏解等开工前准备工作。

截止2017年10月，5号线累计完成年度投资计划的63.1%。全线34个车站中74%的车站开工建设，2段明挖区间已展开土方开挖施工，1段明挖区间已进行主体结构施工。

截止2017年12月，5号线累计完成年度投资计划的100%。全线34个车站主体围护结构施工完成总量的75%，20个车站进行基坑开挖，8个车站进行主体结构施工；各明挖区间主体结构完成50%。

截止2018年3月，5号线车站已全部开始建设，其中近一半的车站完成了主体围护结构施工，苏嘉杭站已完成主体结构封顶，黄天荡控制中心已完成地下主体围护结构施工。

截止2018年4月，5号线已有18个车站完成了主体结构围护施工，10个车站正在进行主体结构施工，1个车站主体结构封顶。

截止2018年6月，5号线全线34个车站已有20个车站完成主体结构围护施工，1个车站结构封顶，15个车站正在进行主体结构施工，现有5台盾构机正在掘进。

截止2018年7月，5号线已全面展开主体基坑土方开挖及主体结构施工，有6台盾构机正在掘进。

截止2018年10月，5号线已有过半数车站开展主体结构施工，其中7个车站已实现主体结构封顶；隧道区间累计掘进7.1公里，共5条区间单线贯通。

截止2019年1月，5号线全面进入土建阶段，12个车站主体结构封顶；盾构区间掘进15.8公里，完成总量的23.7%。

截止2019年2月，5号线全线盾构区间累计完成26%，继续推进车站主体结构施工，车辆段、停车场开展桩基施工。

2021年6月29日上午，苏州轨道交通5号线开通运营仪式在索山桥西站举行，江苏省委常委、市委书记许昆林宣布5号线开通。市委副书记、市长李亚平讲话。

苏州轨交建设史上深度最深的车站——劳动路站！比一般的基坑深度多出近一倍！

由于在作为换乘车站的劳动路站，5号线需要下穿2号线。因此，劳动路站基坑深度达到30米，为地下4层车站，比一般的基坑深度多出近一倍，也是苏州市轨交建设史上深度最深的车站。这也就意味着土建施工将带来不小的风险。

劳动路站主体结构为地下四层双柱三跨闭合框架结构，车站采用明挖顺做法施工，车站总长160.5米，标准段宽为22.7米，平均开挖深度约30米，是苏州轨道交通开工建设以来最深的车站。车站紧邻已投入运营的轨道交通2号线，与既有线隧道的水平距离最近只有15米，垂直距离仅3.3米，大大增加了基坑开挖安全风险和技术难度。

“施工开始时，为了维护基坑，我们筑起一道道地下连续墙，但深度过大，地下墙的垂直度偏差量也会大，墙与墙之间若空隙较大，那地下就有渗漏水的危险。”工作人员说，“另外，深度大也带来施工时土压大的问题，因此必须对基坑是否变形实时维护。还要分层分段开挖。”

由于车站横跨彩虹河，且临近2号线隧道，车站分为三个基坑施工，彩虹河以西部分为一区，临近2号线部位为三区，中间部分为二区。此次成功见底的三区是整个车站施工风险最高的区域，在开挖过程中受到天气、工序衔接、既有线监测、支撑体系繁杂、开挖难度大和安全风险高等因素的制约。

为确保工程平稳推进，5号线6标项目部自6月中旬土方开挖以来，坚持“安全第一，稳中求进”原则，紧绷安全生产弦，严格执行领导带班和24小时巡查制度，划分安全包保责任区，构建横向到边纵向到底的安全管理体系，以最大程度降低基坑施工安全风险。为确保基坑安全见底，项目部狠抓施工过程管控，按照“分层分段，随挖随撑”的原则，严格控制土方无支撑暴露时间，不断加大对基坑降水及既有线的监测力度，严格执行掏槽检缝和全天候旁站等措施，助力现场施工生产有条不紊向前推进，成功实现超深基坑“零”险情见底。

2017年9月12日，5号线6标劳动路站三区第八层土方顺利开挖完成，标志着项目施工生产取得突破性进展。

苏州轨道交通5号线线路主体以“水映新苏”为主题，融合轨道交通的速度与水性的灵动，体现“新、美、韵”特色，这也是苏州轨道交通5号线车站公共区装修设计的主要思路。整条线路标准站配色根据行线路途经的政区划分整合为为5个颜色区段，集散中心站到上供路站—蓝绿色；木渎南站到枫瑞路站—橙色；长江路站到竹园路站—绿色；港务路到莫邪路站—黄色；苏嘉杭站到阳澄湖站—蓝色。

5号线建成后将进一步加强苏州市东西向的联系，拉近山水距离，为自然旅游生态区及古城区沿线旅游出行提供便利。苏州轨道集团总工室土建部副主任汪龙兵介绍，此次5号线装修设计方案由华建集团上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司编制。由于5号线将苏州境内几大水域，即太湖、金鸡湖、独墅湖、阳澄湖以及大运河等都串联了起来，所以确定了“水映新苏”这一设计主题。

富有新意是5号线装修方案的一大特色。“新”首先体现于色彩设计上。设计师由苏州水系河流倒映出的苏州市影像中，提取出橙、黄、绿、碧、蓝五种色彩，根据线路途经的政区划分，整合为5个颜色区段：集散中心站到上供路站为蓝绿色；木渎南站到枫瑞路站为橙色；长江路站到联航路站为绿色；港务路站到莫邪路站为黄色；苏嘉杭站到阳澄湖站为蓝色。在5号线车站的装修设计中，工业化的风格是一次新的尝试。长江路站为裸装试点站，顶部局部采用不锈钢吊顶，可以看到裸露的管线，通过工业化的质感，加上灯光设计，体现苏州现代化的一面。

水元素的运用贯穿于5号线全线的装修设计方案之中，在站厅站台的设计里，轻巧连贯的弧线犹如水波律动，柱面上的山水倒影淡雅怡人。位于吴中区孙武路和胥香路交叉路口的集散中心站，为突出太湖之滨“烟波浩渺”的设计主题，展现站点的地域文化特色，站厅顶面设计了弧形圆管吊顶以呈现水波意境，同时结合灯光设计展现烟色水色渐变的效果，使整个空间更为轻盈灵动。东大街站也位于太湖之滨，该站的设计主题为“碧波泛舟”，利用曲线造型和颜色搭配，结合水元素的运用，营造出一种泛舟而上的人文情怀。

2014年7月23日，5号线木渎南站选址顺利通过专家论证。

2014年9月20日，5号线工程土建总体设计顺利通过专家审查。

2014年10月22日，5号线木渎南站太湖风景名胜区木渎景区项目选址完成审批。

2014年10月25日，5号线工程总体设计（机电部分）专家审查会。

2015年2月8日，5号线水土保持方案报告通过专家评审。

2015年3月5日，5号线西段工程环评获省环保厅批复。

2015年3月14日，5号线水土保持方案获省水利厅批复。

2015年7月29日，苏州轨道交通5号线工可获省发改委批复。

2016年6月28日，苏州轨道交通5号线开工建设。

2016年7月，5号线首批11个站点开工。

2016年10月25日，5号线6标劳动路站首根三轴搅拌桩开钻，标志着5号线进入实体工程施工阶段。

2017年3月5日，5号线第二批6个站点开工。

2017年4月14日，5号线3标全线率先完成110kv电力迁改。

2017年4月24日，5号线星湖街道路导改工作顺利完成。

2017年5月5日，5号线20标项目工地上基坑开挖第一阶段顺利完成。

2017年5月15日，5号线第三批2个站点开工。

2017年5月20日，5号线21标集散中心站地下连续墙顺利开工。

2017年6月13日，5号线集散中心站、花墩村站评审会顺利通过。

2017年6月17日，集散中心站第一副连续墙钢筋笼顺利沉槽。

2017年6月28日，5号线3标花苑路站主体结构维护封闭。

2017年7月2日，5号线7标竹辉路站围护结构取得阶段性进展。

2017年7月6日，5号线3标枫瑞路站主体围护结构封闭。

2017年7月18日，5号线22标首幅地连墙顺利吊装。

2017年7月20日，5号线2标木渎南站围护结构封闭。

2017年7月27日，5号线2标金山路站主体围护结构封闭。

2017年7月31日，5号线2标木渎南站基坑开挖节点验收通过。

2017年8月8日，5号线22标东大街站开始围挡施工。

2017年8月23日，5号线21标花墩村车站围护结构正式开工。

2017年8月31日，5号线2标金山路站基坑开挖节点验收通过。

2017年9月12日，5号6标劳动路站三区基坑安全见底。

2017年9月18日，5号线3标花苑路站通过基坑开挖节点验收。

2017年9月22日，5号线3标花苑路站实现基坑见底节点目标。

2017年10月6日，5号线2标木渎南站实现基坑见底节点目标。

2017年10月8日，5号线4标长江路站完成一期交通疏解。

2017年10月10日，5号线4标塔园路站N40幅地连墙开始施工。

2017年10月11日，5号线3标枫瑞路站完成基坑见底节点目标。

2017年10月18日，5号线3标花苑路站第一块底板顺利浇筑完成。

2017年10月25日，5号线22标东大街站地连墙施工首件验收顺利通过。

2017年10月26日，5号线2标金山路站底板施工通过首件验收。

2017年10月27日，5号线5标港务路站地连墙施工完成。

2017年10月28日，5号线22标东大街站首幅地连墙顺利浇筑完成。5号线2标木渎南站第一道底板浇筑顺利完成。

2017年11月4日，5号线19标顺利完成了地连墙施工场地转移。

2017年11月7日，5号线13标苏胜路站履带吊下穿220KV高压线转场、交通导改工作顺利完成。5号线11标李公堤站完成首期交通疏解

2017年11月14日，5号线13标方洲公园站顺利完成管线迁改工作。5号线集散中心站主体基坑正式开挖。

2017年11月16日，5号线11标李公堤站首幅地墙顺利成槽。

2017年11月24日，5号线黄天荡控制中心地连墙施工顺利完成。（黄天荡控制中心位于苏州市工业园区金鸡湖大道以南，黄天荡河以北，通园路与星杭街的中间处，为5号线控制中心、3号线主变电所）5号线11标李公堤站地连墙通过首件验收。

2017年11月28日，5号线2标木渎南站底板首件验收会顺利通过。

2017年12月7日，5号线3标枫瑞路站底板钢筋通过首件验收。

2017年12月10日，5号线5标港务路站1号风亭基坑开挖。

2017年12月12日，5号线11标石莲街站完成首期交通疏解。

2017年12月19日，5号线5标港务路站一区主体基坑开挖。

2017年12月24日，5号线13标方洲公园站地连墙施工完成。

2017年12月29日，5号线09标苏嘉杭站主体结构率先封顶。

2018年1月2日，5号线11标金鸡湖大道3号桥交通疏解完成。

2018年1月5日，5号线21标完成车站自来水浑水管割接。

2018年1月7日，5号线2标盾构始发掘进方案通过专家评审。

2018年1月15日，5号线8标南园路站开始地连墙施工。

2018年1月22日，5号线8标南园路站顺利通过首件工程验收。

2018年2月2日，5号线22标两站地下连续墙顺利完成。

2018年3月23日，5号线13标方洲公园站基坑开挖顺利进行。

2018年3月25日，5号线11标金鸡湖大道3号桥首根桩基拔除。

2018年3月28日，5号线竹辉路站交通导改顺利完成。

2018年3月29日，5号线20标项目拆迁工作顺利完成。

2018年3月31日，5号线16标明挖区间主体结构顺利完成。

2018年4月1日，5号线19-1标桩基施工圆满完成。

2018年4月4日，5号线22标臧胥公路站通过基坑开挖关键节点验收。

2018年4月8日，5号线5标港务路站主体一区一段底板砼顺利浇筑完成。

2018年4月9日，5号线12标星湖街站东端头井底板垫层浇筑完成。

2018年4月11日，5号线4标长江路站基坑开挖条件验收顺利通过。

2018年4月20日，5号线3标枫瑞路站结构顶板顺利通过首件验收。

2018年4月24日，5号线首台盾构机在车斜路站始发，拉开了5号线盾构施工的序幕。

2018年4月28日-5月30日，苏州轨道交通5号线站名方案征集。

2018年4月28日，5号线13标方洲公园站基坑验槽顺利通过验收。5号线4标塔园路站基坑开挖条件验收顺利通过。

2018年4月30日，5号线11标李公堤站地连墙顺利完工。

2018年5月3日，5号线2标木金区间右线盾构始发顺利通过节点验收。

2018年5月11日，5号线2标穿复合地层盾构机顺利始发。

2018年5月15日，5号线22标东大街站冠梁施工顺利完成。5号线15标沈浒路站基坑开挖节点条件验收会顺利召开。

2018年5月16日，5号线12标车斜路~星湖街盾构区间盾构机顺利进洞。

2018年5月22日，5号线11标金鸡湖大道3号桥桥梁拆除工作顺利完成。

2018年5月23日，5号线第三台盾构机正式开始掘进。5号线22标东大街站顺利通过基坑开挖关键节点验收。

2018年5月27日，5号线22标两个盾构区间端头加固顺利完成。

2018年5月25日，5号线星湖街站～车斜路站区间右线盾构始发前关键节点验收顺利通过。

2018年5月28日，5号线1标上供路站正式开工。

2018年5月29日，5号线16标夷亭路下穿通道分部工程顺利通过验收。

2018年5月30日，5号13标方洲公园站第一段底板浇筑完成。

2018年6月5日，5号线3标“东方红一号”盾构机顺利始发。

2018年6月6日，5号线2标木~金区间左线盾构始发节点验收顺利通过。

2018年6月7日，5号线13标方洲公园站主体结构底板顺利通过首件验收。

2018年6月8日，5号线集散中心站主体围护结构施工完成。5号线14标东沙湖路桥梁拆除工作方案通过专家评审。

2018年6月12日，5号线15标榭雨街站通过基坑开挖节点条件验收。5号线19标第二层钢筋混凝土支撑梁顺利完成浇筑。

2018年6月19日，5号线5标港务路站顶板结构首件工程验收合格。

2018年6月26日，5号线南园路站周边道路完成交通组织转换。5号线5标港务路站主体结构首块顶板封顶。

2018年6月28日，竹辉路与南园路路口封闭施工。

2018年7月3日，5号线11标李工堤站土方开挖通过节点验收。

2018年7月4日，5号线6标劳动路站一区基坑降水方案顺利通过评审。5号线2标木渎南站~金山路站区间右线顺利通过百环验收。

2018年7月6日，5号线3标顺利通过盾构百环节点验收。

2018年7月9日，5号线11标完成石莲街站地连墙施工。

2018年7月12日，5号线6标劳动路站二区底板顺利浇筑完成。

2018年7月13日，5号线6标劳动路站二区桩基验收顺利通过。

2018年7月15日，5号线2标金山路站主体结构成功封顶。

2018年7月19日，5号线13标苏胜路站顺利完成所有管线迁改。

2018年7月20日，5号线21标花墩村站地下连续墙施工顺利收官。5号线22标臧胥公路站主体结构首段底板顺利浇筑。

2018年8月7日，5号线14标星塘街站地下连续墙施工顺利收官。

2018年8月19日，5号线2标金山路站附属结构正式开工。

2018年8月23日，5号线13标方洲公园站主体结构中板首件验收顺利通过。

2018年8月24日，5号线13标苏胜路站南场区地连墙施工完成。

2018年8月31日，5号线16标葑亭大道站施工进入快车道。

2018年9月2日，5号线2标木渎南站和金山路站附属结构深基坑、降水方案评审顺利通过。

2018年9月7日，5号线2标木渎南站~金山路站区间左线顺利通过百环验收。

2018年9月9日，5号线16标阳澄湖站主结构体完工。

2018年9月16日，5号线4标长江路站底板浇筑顺利完成。

2018年9月17日，5号线首条区间顺利贯通。5号线11标石莲街站顺利通过基坑开挖节点验收。5号线22标两个站顺利通过底板首件验收。

2018年9月20日，5号线16标首台盾构机顺利下井。

2018年9月21日，5号线19标完成主体结构首块底板浇筑。5号线5标竹园路站～港务路站区间左线盾构始发节点验收合格。

2018年9月30日，5号线19标基坑土方开挖完成。5号线3标花苑东路～金山南路站区间左线顺利贯通。

2018年10月4日，5号线8标南园路站主体围护结构施工完成。

2018年10月5日，5号线8标莫邪路站～苏嘉杭站区间左线顺利贯通。

2018年10月7日，5号线13标苏胜路站主体围护结构地连墙顺利完工。

2018年10月8日，5号线1标茅蓬路站1~18轴顺利通过基坑开挖节点验收。5号线8标南园路站正式进入土方开挖阶段。5号线2标木渎南站附属深基坑开挖关键节点验收顺利通过。

2018年10月10日，5号线11标李公堤站N9段底板顺利通过首件验收。

2018年10月12日，5号线16标葑亭大道站～阳澄湖站区间右线盾构顺利通过始发节点验收。

2018年10月19日，苏州市轨道交通5号线装饰装修方案公示。

2018年10月20日，5号线16标葑亭大道站～阳澄湖站区间右线盾构始发。

2018年10月28日，黄天荡控制中心底板施工顺利完成。

2018年10月31日，5号线2标金山路站附属深基坑开挖关键节点验收顺利通过。5号线5标竹园路站～港务路站盾构区间左线百环节点验收合格。

2018年11月5日，5号线12标星湖街站主体结构顶板顺利浇筑完成。5号线22标臧胥公路站主体结构首段顶板顺利浇筑。

2018年11月10日，5号线11标盾构设备顺利吊装下井。

2018年11月14日，5号线9标“姑苏一号”盾构始发。首次采用盾构双液浆施工。5号线12标车斜路站～苏胜路站区间右线盾构顺利始发。

2018年11月20日，5号线14标东沙湖桥桩基拔除顺利完成。5号线14标第一道砼支撑浇筑养护圆满完成。5号线21标集散中心站底板浇筑顺利完成。

2018年11月21日，5号线22标东大街站顺利通过中板首件验收。

2018年11月26日，5号线4标项目盾构接收专项方案通过专家评审。

2018年11月29日，5号线11标石莲街站首段底板顺利浇筑完成。

2018年11月30日，5号线11标李公堤站N8段中板顺利通过首件验收。

2018年12月4日，5号线12标车斜路站～苏胜路站右线盾构区间百环验收顺利通过。

2018年12月6日，5号线2标木渎南站、金山路站附属结构模板支架专项施工方案通过专家评审。

2018年12月7日，5号线21标项目两个安全专项方案通过专家评审。

2018年12月10日，5号线11标石莲街站～星湖街站区间右线盾构顺利通过始发节点验收。5号线21标项目施工安全专项方案顺利通过专家评审。

2018年12月11日，5号线21标项目集散中心站附属出入口基坑开挖关键点顺利通过验收。

2018年12月17日，5号线葑亭大道站～阳澄湖站区间右线盾构首推百环验收工作顺利通过。

2018年12月18日，5号线石莲街站～星湖街站区间右线盾构顺利始发。

2018年12月20日，5号线22标臧胥公路站顺利通过顶板首件验收。

2018年12月23日，5号线13标方洲公园站主体结构顺利封顶。

2019年1月11日，5号线13标首台盾构机顺利下井。

2019年1月13日，5号线莫邪路站～苏嘉杭站区间双线贯通。

2019年1月18日，5号线22标东大街站至茅蓬路站区间盾构机顺利下井。

2019年1月19日，5号线21标花墩村站顺利封顶。5号线13标苏胜路站主体结构第一块底板浇筑完成。

2019年1月20日，5号线22标臧胥公路站至东大街站区间盾构机顺利下井。

2019年1月21日，5号线11标李公堤站N3段顶板顺利通过首件验收。

2019年1月22日，5号线13标方洲公园站附属结构围护桩施工完成。5号线21标集散中心站附属基坑开挖顺利通过验收。

2019年1月23日，枫瑞路站至长江路站左线盾构区间顺利贯通。

2019年1月25日，5号线22标东大街站顺利通过顶板首件验收。

2019年2月22日，5号线12标联络通道开挖节点验收顺利通过。

2019年2月24日，5号线15标沈浒路站至榭雨街站区间右线盾构顺利始发。

2019年3月1日，5号线2标木渎南站～金山路站区间右线盾构到达节点验收顺利通过。

2019年3月5日，5号线4标枫瑞路站至长江路站盾构区间双向贯通。

2021年5月15日，苏州轨道交通5号线顺利通过竣工验收，6月底将开展初期运营。

2021年5月29日，苏州轨道交通5号线通过初期运营前安全评估，具备载客初期运营条件。

2021年6月21日-22日，苏州轨道交通5号线“万人试乘”活动领票。

2021年6月23日-25日，苏州轨道交通5号线开展“万人试乘”活动。

2021年6月29日，苏州轨道交通5号线开通初期运营。

作为苏州市轨道交通第二期建设规划调整的项目之一，苏州轨道交通5号线对于缓解中心城区交通压力、弥补苏州轨道交通1号线运能不足具有重要意义，将进一步优化苏州轨道交通骨干线网布局，极大方便金鸡湖东西岸交流和太湖及沿线旅游出行。（苏州轨道交通有限公司评）

苏州轨道交通5号线建成后将进一步加强苏州东西向的联系，拉近山水距离，为自然旅游生态区及古城区沿线旅游出行提供便利。（荔枝网评）