福州地铁5号线是福州地铁第三条开通的地铁线路，于2022年04月29日正式运营，标志色为典雅紫色。

福州地铁5号线一期工程线路起于闽侯县荆溪厚屿站，途经荆溪新城、金山片区、义序片区等组团，连接福建农林大学、金山浦上商圈、福州海峡奥林匹克体育中心、螺洲古镇、福州南站等重要节点，止于仓山区福州火车南站，大致呈东西走向。全长约27.7千米，全部为地下线；共设置20座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型列车，最高运行速度80千米/小时。

福州地铁5号线一期工程首通段起于荆溪厚屿站，终于螺洲古镇站，共设17座车站，线路全长约22.4千米，均为地下线，于2022年04月29日投入初期运营。

2015年12月31日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，福州地铁5号线一期工程获批。

2016年7月20日，福州市轨道交通5号线一期工程进行环境影响评价第一次公示；10月19日，福州地铁5号线一期工可通过专家评审；12月12日，福州市轨道交通5号线一期工程进行社会稳定风险评估公众参与公示；12月16日，福州市轨道交通5号线一期工程进行环境影响评价第二次公示。

2017年3月18日，福州市轨道交通5号线一期工程环境影响报告书获福州市环境保护局批复；3月28日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通5号线一期工程可行性研究报告》。

2019年6月20日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通5号线一期工程可行性研究调整补充报告》；7月30日，福建省发展和改革委员会批复福州市轨道交通5号线一期工程初步设计。

2017年10月31日，凤冈里站（原金环路站）开始围挡施工；11月8日，福州市召开地铁5号线工程建设动员部署会，对涉及的170项责任清单进行详细部署；11月18日，台屿站（原福湾路站）开始围挡施工；12月11日，凤冈里站（原金环路站）完成围护结构首幅地连墙施工，前锦站（原高仕路站）已进场施工；12月15日，马榕站（原金华路站）开始围挡施工；12月18日，霞镜站（原建新南路站）开始围挡施工；12月29日，农林大学站开始围挡施工。

2018年2月9日，凤冈里站（原金环路站）完成围护结构地连墙施工，成为福州地铁5号线率先完成地连墙施工的车站之一；3月9日，浦上大道站开始围挡施工；3月20日，东岭站（原凤山路站）开始围挡施工；9月20日，阵坂站（原金林路站）开始围挡施工，标志着5号线除福州火车南站外的19座车站均已进场施工；10月24日，螺洲古镇站（原螺洲镇站）至前锦站（原高仕路站）区间右线盾构“致远一号”始发，标志着5号线首台盾构始发；11月15日，前锦站（原高仕路站）主体结构封顶，标志着5号线首个车站完成主体结构施工；11月30日，螺洲古镇站（原螺洲镇站）至前锦站（原高仕路站）区间左线盾构始发，标志着5号线首个区间实现双线盾构掘进；12月26日，凤冈里站（原金环路站）主体结构封顶，成为5号线城区站中第一个完成主体结构的车站。

2019年1月19日，螺洲古镇站（原螺洲镇站）至前锦站（原高仕路站）区间右线贯通，成为福州地铁5号线首个实现贯通的区间；3月24日，螺洲古镇站（原螺洲镇站）至前锦站（原高仕路站）区间左线贯通，标志着5号线首个区间实现双线贯通；3月27日，荆溪新城站完成一期东端头盾构始发井土方开挖见底，标志着荆溪新城站建设取得重要突破；5月13日，螺洲古镇站（原螺洲镇站）主体结构封顶；6月20日，福建省发展和改革委员会批复《福州市轨道交通5号线一期工程可行性研究调整补充报告》；7月13日，荆溪新城站一期主体结构封顶，为过江段首台泥水盾构按时始发打下了坚实基础；7月28日，霞镜站（原建新南路站）主体结构封顶；7月30日，福建省发展和改革委员会批复福州市轨道交通5号线一期工程初步设计；8月25日，义序站（原欢乐谷站）主体结构封顶；8月28日，荆溪新城站至农林大学站区间右线泥水盾构“榕誉1号”始发，标志着5号线下穿闽江段区间正式进入盾构掘进施工阶段；9月10日，盖山竹榄站（原当埔路站）主体结构封顶；9月16日，农林大学站主体结构封顶；9月20日，前锦站（原高仕路站）至龙江站（原城锦路站）区间双线贯通；10月30－31日，荆溪新城站至农林大学站区间右线土压盾构“初心2号”、左线泥水盾构“榕誉2号”相继在农林大学站、荆溪新城站始发；12月5日，吴山站主体结构封顶；12月23日，金山站至凤冈里站（原金环路站）区间双线贯通；12月24日，台屿站（原福湾路站）至盘屿站（原齐安路站）区间双线贯通；12月30日，盘屿站（原齐安路站）主体结构封顶。

2020年4月8日，盖山竹榄站（原当埔路站）至义序站（原欢乐谷站）区间左线单线贯通；4月10日，浦上大道站主体结构封顶；4月22日，东岭站（原凤山路站）主体结构封顶，标志着福州地铁5号线土建2标段9个车站主体全部建成；4月27日，荆溪新城站至农林大学站区间左线泥水盾构进入闽江南岸全断面硬岩地层，标志着5号线过江段盾构双线穿越闽江；4月30日，吴山站至盖山竹榄站（原当埔路站）区间、盖山竹榄站（原当埔路站）至义序站（原欢乐谷站）区间右线盾构始发；6月20日，阵坂站（原金林路站）至马榕站（原金华路站）区间双线贯通；6月30日，洪塘站（原洪塘路站）4、5号线换乘节点主体结构封顶；7月中旬，福州地铁5号线一期工程开始铺轨；8月23日，塔前停车场综合楼封顶；9月2日，凤冈里站（原金环路站）至浦上大道站区间双线贯通；9月14日，吴山站至盖山竹榄站（原当埔路站）区间双线贯通；10月6日，农林大学站至洪塘站（原洪塘路站）区间双线贯通；10月7日，洪塘站（原洪塘路站）至阵坂站（原金林路站）区间双线贯通；10月10日，“榕誉2号”盾构机刀盘缓缓破壁而出，标志着荆溪新城站至农林大学站区间左线单线贯通；10月19日，盖山竹榄站（原当埔路站）至义序站（原欢乐谷站）区间双线贯通；10月28日，盘屿站（原齐安路站）至吴山站区间双线贯通；11月11日，义序站（原欢乐谷站）至帝封江站区间双线贯通；11月26日，“榕誉1号”盾构机缓缓破壁而出，标志着荆溪新城站至农林大学站区间“双线四洞”全面贯通；12月27日，塔前停车场出入场线站前明挖段主体结构封顶，标志着福州市唯一曲线锯齿状地铁明挖段施工取得新突破；12月28日，浦上大道站至霞镜站（原建新南路站）区间双线贯通。

2021年1月20日，塔前停车场出入场线盾构区间双线贯通；2月初，霞镜站（原建新南路站）至东岭站（原凤山路站）区间双线贯通，标志着福州地铁5号线一期首通段实现“洞通”；5月22日，塔前停车场主体结构全面封顶；5月27日，荆溪厚屿站（原荆溪新城站）至农林大学站区间中间风井主体结构封顶；6月22日，洪塘主变电站送电成功；7月20日，5号线一期首通段环网及变电所首次送电成功；7月25日，5号线1标轨道工程实现双线短轨贯通；7月28日，首列车接车仪式在塔前停车场举行；8月11日，5号线一期首通段实现400V“电通”；8月14日，塔前停车场至浦上大道站限界检测完成；8月23日，5号线一期首通段开始冷滑试验；8月28日，塔前停车场至洪塘站接触网送电成功。9月23日，浦上大道站至螺洲古镇站接触网送电成功，标志着5号线一期首通段实现“电通”12月，福州地铁5号线（一期）工程首通段正式进入空载试运行阶段。12月28日，地铁5号线完成铺轨，2022年开通初期运营。

2022年1月消息，地铁5号线首通段将于2022年上半年正式投入运营。

受福州市交通运输局委托，2022年4月8日-10日，中国安全科学研究院组织北京、广州市、深圳、青岛市等地的十多位轨道交通行业专家，依照交通运输部有关规定，通过听取汇报、查阅资料、现场踏勘、试验测试、询问答疑等方式，对5号线一期工程首通段进行了初期运营整体评估。

2022年4月29日，福州地铁5号线正式运营，标志着福州地铁正式进入“三线时代”。

2015年12月31日，国家发展和改革委员会批复了包括新建福州地铁4号线、5号线、6号线在内的福州市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）。根据规划，福州地铁5号线是福州市轨道交通东西向骨架线路，与轨道交通1、2、4号线共同构成十字、环状网络。一期线路全长27.3公里，全线采用地下敷设方式。线路计划设置21座车站，线路起自闽侯县荆溪新城，经上下店路、建新北路、金洲北路、金洲南路、盘屿路、义序路（战备路）、欢乐谷（规划）、后经螺城路（规划）、中央大道（规划）进入福州南站。

福州地铁5号线一期工程共设置20座车站，全部为地下车站；最大站间距为3.482千米（龙江站至福州火车南站），最小站间距为0.792千米（凤冈里站至浦上大道站），平均站间距1.458千米。

福州地铁5号线线路起于荆溪新城站，该站位于洪甘路与入园路路口，与规划8号线换乘，站北端设双停车折返线，后接双出入场线引入塔前停车场，同时预留二期延伸至闽侯甘蔗的条件。线路出站后沿洪甘路向南，下穿闽江、淮安半岛别墅区后，避绕普觉寺地块，设中间风井，后拐入上下店路，在农大东门口设农林大学站。线路下穿上下店路地道，在闽江大道与洪塘路路口设置洪塘站，与在建4号线换乘。线路继续向南折向建新北路，在金榕北路路口北侧设置阵坂站，车站小里程端设双停车线。后线路沿建新北路—金亭路敷设，转至金洲北路，在金华路路口设置马榕站。线路继续向南敷设，在金洲南路与金祥路路口南侧设置金山站，与2号线换乘，站北端设单渡线。线路沿金洲南路向南敷设，在凤冈路路口设凤冈里站，在浦上大道路口设浦上大道站，与规划3号线换乘，在建新南路北侧设霞镜站。后线路沿盘屿路向南敷设，下穿盘屿路地道桩基后，于东岭路路口设置东岭站，与规划9号线换乘，站南端设停车折返线。线路下穿福湾高架桥后，在福湾路南侧设台屿站，在齐安路路口设置盘屿站。而后线路沿义序路向东敷设，在吴屿路路口设吴山站，站东侧设单渡线。出站后线路向南折向尚保路东侧，在规划路路口设盖山竹榄站。线路下穿北京三环路，向东转向规划路，在两规划路路口设义序站。线路继续向东，在帝封江地块设帝封江站，分别与在建4号线和在建滨海快线换乘。后线路下穿帝封江、绕避螺洲大桥引桥桩基，沿螺福路向东敷设，在螺洲路路口设螺洲古镇站，站东端设停车折返线。在高仕路路口设前锦站，在城锦路路口设龙江站。线路转入福峡路，穿环岛路立交后，沿环岛路南侧向东，穿轨道交通1号线出入线隧道、既有福厦铁路路基段后，在既有福州南高铁站与新高铁站站房之间设本项目终点站福州火车南站，与1号线换乘，站北端设出入段线接樟岚车辆段。

福州地铁5号线起于荆溪新城站，终于福州火车南站，线路全长27.71千米，项目总投资216.21亿元。地铁5号线一期工程共有站点20个（福州火车南站委托东南公司代建）、主要盾构区间19个，截至2021年2月底，19个站点已主体结构封顶，18个区间已双线洞通，剩余的1站1区间正在抓紧施工，工程累计完成投资121.9亿元。

福州地铁5号线工程设车辆段1座（樟岚车辆段，与6号线停车场合址共建），停车场1座（塔前停车场）；采用110千伏/35千伏两级电压集中供电方式，地铁列车采用直流1500伏电压等级，通过架空接触网受电，设主变电所2座（洪塘主变电所与4号线共享、阳岐主变电所）、开闭所1座（洪塘站）；控制中心由6号线新建，位于6号线横港车辆段。

福州地铁5号线采用B型地铁车辆，每列车有6节车厢，最大可容纳1800余人，最高速度80千米/小时，车厢以紫色为主色调，例如，车厢内轮椅固定器，上方扶手等都以紫色点缀，车上还搭载了更大的LCD动态地图，读取到站信息更方便，座椅采用更易于长期维护的不锈钢，三叉扶手更便于把持。

据福州市发展和改革委员会官网公示的《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整》，福州地铁5号线二期工程由荆溪延伸至闽侯县城区，形成轨道网对中心城区主要组团的覆盖，完善城市轨道网骨架结构。二期建成后，福州地铁5号线线路全长约38.8千米，设站27座，其中二期工程线路起于荆溪厚屿站（不含），止于青岐站，长约12.3千米，设站7座，拟采用高架的方式敷设。

福州市地铁5号线是福州主城区范围仓山区东西向轨道交通骨干线，连接南台岛各组团，对于支撑南台岛发展，加强外围组团与中心城区联系，实现轨道交通网络整体效益具有重要作用。（福州市发展和改革委员会评）