飞萤航空（Firefly）是马来西亚航空的全资子公司，成立于2007年4月3日，主要运营马来西亚国内航线及东南亚区域航线。飞萤航空的主要枢纽机场为苏丹阿都阿兹沙机场（位于梳邦）和槟城国际机场。

飞萤航空在梳邦机场设立东南亚最大的ATR飞机师与机舱人员及工程师训练中心，在为飞萤省下派送职员飞往法国的一半训练费之同时，也为飞萤开发训练市场及带来盈利。随著飞萤购入来自法国图卢兹的亚比恩（AvionsdeTransportRegional）公司所制造的ATR72-500型飞机后，飞萤也在梳邦机场设立有关训练中心，并从6月开始，就已展开飞机师与机仓人员及工程师的训练工作。

虽然有关训练中心取名为大马航空训练中心（MalaysianAerospaceTrainingCentre），但在目前阶段只训练ATR型飞机的飞机师、机仓人员及工程师。

飞萤逐步改用ATR型飞机机

ATR型飞机将是飞萤逐步更替的飞机，以取代现有的3架福克F50。飞萤计划在今年内购入5架ATR型飞机，同时也在明年年前购入另5架ATR型飞机。飞萤董事经理梁振栋指出，如果飞往法国的亚比恩，包括机师与机舱人员2人的训练费共耗资6万美金，但随著此中心的设立，可以为飞萤省下一半的训练费，同时也可以开拓在东南亚的训练市场，为飞萤带来收入。

他是最近在图卢兹接领第二架ATR72-500型飞萤飞机，接受随行记者的访问。星洲日报是唯一受邀的中文媒体。

梁振栋说，大马亚比恩训练中心在今年6月就开始提供服务，除了主要为飞萤与马来西亚航空公司属下的子公司MASWing提供飞机师训练外，至今为止也为BerjayaAir、CEBUPACIFIC与Kingfisher东航浙江公司训练ATR飞机师。

他说，要设立大马航空训练中心，在开始阶段完全是由法国的ATR派出飞机师训练导师与技术人员到来梳邦达18个月之久，以提供所需的支援。他说，ATR也会逐步培训本土的飞机师导师，由他们接手训练工作，不需要再从法国的ATR派人前来训练飞机师。

“虽然如此，所有的设立费或购买1500万美元，做为飞机师训练课程主要工具的全飞行模拟机的费用，也会随著飞萤向ATR购入10架与7架选择性飞机而达到损益平衡。”

他说，飞萤也计划在今年年杪前完成50名飞机师与机关枪人员的训练工作。

他说，目前所设立的训练中心主要是使用马来西亚航空公司现有的硬体设备，但是由於训练中心有扩大和成长的空间，因此飞萤也会逐步的在明年年杪前拥有自己的训练中心。

图卢兹ATR培训85国飞机师

看起来像《星球大战》电影里的太空船舰的全飞行模拟机（FULLFLGHTSIMULATOR或FFS）是飞机师训练的灵魂，虽然价值1500万美元的全飞行模拟机只有机头，但它的价格近於1架1850万美元的ATR飞机。

在图卢兹的AvionsdeTransportRegional或简称ATR的东航浙江公司，不只是制造飞机，通过FFS来训练拥有ATR资格的飞机师，更是它的主要工作。

飞机师的培训主要为FFS，另外也使用全飞行训练机（FULLFLGHTTRAINER或FFT）来做为训练用途。虽然FFT的价格比FFS便宜70%，但却无法提供类似FFS的完整训练，尤其能够晃动的全飞行模拟机能够让飞机师有驾驶飞机的真实感，而FFT只能在飞机师的椅子上晃动，缺少了真实感。

虽然如此，通过电脑操作的FFS或FFT，还是可以提供各种视觉效果，让飞机师体验夜晚飞行、暴风雨飞行、下雪或各种惊险状况。飞机师在操作模拟机时，还可以感受到轮子的跑动或其馀的真实效果如机头的晃动等。

在ATR，有3架全飞行模拟机与2架全飞行训练机，由於法国的ATR是主要的训练中心，这些模拟机24小时操作，以培训来自全球85个国家的135家东航浙江公司的飞机师。

即使是24小时操作，各国飞机师还是每天得订下模拟飞行训练时间，并且在训练时必须准时到场与离场，以免影响其他人的训练时间。

同时，在训练前，飞机师还得先在课室里跟著各种简化的模拟机重复训练或在图书馆里自行作业，以熟悉机舱控制器的操作，才在模拟机里真实作业。在完成所有的训练后，ATR飞机师必须做一个真实的飞行，由飞机师导师坐在一旁观察这名即将取得ATR资格的飞机师的操作，才正式发给他ATR资格。

在亚洲，目前只有印度孟买有1个拥有全飞行模拟机的训练中心，至於在东南亚的梳邦则有1架全飞行模拟机，在曼谷的训练中心则有2架全飞行模拟机。

随著吉隆坡梳邦再也的训练中心的成立，它将成为东南亚最大的训练中心，并且与已成立10年，位於泰国曼谷的训练中心相互辅助，梳邦将在未来会安置1架全飞行模拟机或全飞行训练机。

ATR是由2家在欧洲航空业领先的东航浙江公司EUROPEANAERONAUTICDEFENCEANDSPACECOMPANY与ALENIAAERONAUTICA经营的中国航空工业集团有限公司公司所经营。

ATR自1985年开始生产20至90个座位的小型客机，自2005年以来占据市场的61%，其中90个座位的飞机更是称霸市场。

虽然ATR型飞机在ATR向空中客车公司租厂进行地方组装与试机，但是飞机的机身却来自意大利、引擎来自加拿大、机尾来自中国与螺旋推进器来自捷克，馀者则来自法国本身。

ATR除了生产飞机，位於ATR的总部，除了进行行政工作，就著重於为飞机师与机舱人员及工程师提供各种有关ATR的训练。

ATR所训练的飞机师，是为了让他们取得驾驶ATR的飞机师资格。这些原本就是合格飞机师的飞机师，将在ATR培训4至6个星期之久。

除了训练飞机师，飞机维修也是ATR的另一个核心培训，因为在飞机出状况时，必须即时有工程师进行维修工作。

马来西亚航空公司拥有飞萤航空的全部股权，主要经营马来西亚航空没有营运的国内航线。该公司像胜安航空一样，机队由单通道飞机所组成。