芝加哥和西北运输公司（芝加哥 and North Western Transportation Company，缩写：CNW），曾是美国中西部的一家一级铁路公司，也被称为“西北铁路”。公司成立于1859年，最初名为芝加哥和西北铁路，1972年由员工购买后改名。20世纪初，该公司铁路线路超过5,000英里（8,000公里），到1970年代末，线路总长度达到12,000英里（19,000公里）。通过收购其他铁路公司，如芝加哥和大西部铁路、明尼苏达州和圣路易斯铁路等，一度成为美国最大的铁路公司之一。自1970年代起，公司开始放弃和出售部分线路，1995年线路总里程减少至约5,000英里。1995年4月，联合太平洋铁路收购了该公司，并将其整合进自己的运营体系。

芝加哥和西北铁路的起源可以追溯到加利纳和芝加哥联合铁路，该铁路于1836年1月16日获得特许，自1848年12月开始运营。芝加哥和西北铁路于1859年6月7日获得特许，五天后收购了破产的芝加哥、圣保罗和方迪拉克铁路的资产。1865年2月15日，它与加利纳和芝加哥联合铁路合并。随后，公司通过收购其他铁路线，如1859年的芝加哥、圣保罗和方迪拉克铁路，1867年的维诺纳和圣彼得铁路，1883年的芝加哥、密尔沃基和西北铁路，1880年的苏城和太平洋铁路，1884年的弗里蒙特、埃尔霍恩和密苏里河谷铁路，以及1893年的密尔沃基、湖岸和西部铁路，迅速扩张。它还在密歇根州上半岛地区拥有大量财产，成为该州最大的地产所有者之一。

20世纪中叶，随着交通模式的变化和与汽车和卡车的竞争，铁路的盈利能力受到影响。1944年，经历破产重组后，C\u0026NW转向柴油动力，并在芝加哥建立了一个巨大的柴油车间。普罗维索货场位于芝加哥市中心以西12英里的库克县郊区，建于1926年至1929年之间，是世界上最大的货场之一。

1968年后，芝加哥和西北铁路继续收购了几条重要的短铁路，并在1972年将芝加哥、圣保罗、明尼阿波利斯和奥马哈铁路（奥马哈铁路）并入了北西部铁路。1985年，CNW公司成立了芝加哥和西北铁路公司，以接管芝加哥和西北运输公司的员工所有股票。1988年，黑石集团 Capital Partners通过芝加哥和西北收购公司子公司收购了CNW公司。1993年，C\u0026NW的几条线路在当年的大洪水中受到影响，但大部分铁路线保持完好，并迅速重新开放。

1994年2月，芝加哥和西北收购公司和CNW公司合并为芝加哥和西北控股公司，只剩下芝加哥和西北控股公司和芝加哥和西北运输公司。1994年5月，芝加哥和西北运输公司恢复了其原始名称芝加哥和西北铁路，而芝加哥和西北控股公司更名为第二个芝加哥和西北运输公司。1995年4月，联合太平洋公司收购了前芝加哥和西北控股公司（第二个芝加哥和西北运输公司）的子公司UP Rail，并将其整合到联合太平洋铁路系统中。

芝加哥和西北铁路曾经运营多条著名的客运列车，包括“双城400号”等。这些列车在美国国铁集团成立后逐渐停运。公司还与联合太平洋铁路、南太平洋铁路等合作开行长途旅客列车。此外，公司也经营芝加哥地区的市域铁路，后来这些服务转交给伊利诺伊州地区交通局（RTA）和Metra继续运营。

芝加哥和西北铁路在运营期间，以使用二手设备和维护老旧车辆而闻名。公司还拥有美国最大的阳芋交易市场之一，并在芝加哥设有大型货场。

芝加哥和西北铁路的机车在被收购后的几年内继续以自己的涂装方案运行，其中一些逐渐被重新涂成UP的颜色。许多旧的CNW机车已经被贴上新的车号和报告代码，以匹配其新的所有者的机车队。然而，仍然可以找到未改动的CNW机车在运行中。CNW 6847和CNW 7009保存在伊利诺伊州铁路博物馆，保留了原厂涂装。CNW 1518、CNW 411和CNW 414（METX 308）也在IRM，其中1518和411已经恢复成CNW涂装。联合太平洋继续遵循其新传统，推出“传统”EMD SD70ACe机车，以代表被UP吸收的公司的涂装方案。UP 1995以“传统”C\u0026NW涂装方案涂装，于2006年7月15日在芝加哥的北西部车站揭幕。北西部车站在1997年更名为奥格尔维站。芝加哥和西北铁路的历史和遗产由芝加哥和西北铁路历史学会维护和纪念。