南翔站座落于上海市西郊，距
上海中心城区16公里，现已发展成为三级五场双向混合式
编组站，解编能力为日均办理12000辆，是
华东地区大型综合自动化编组站之一。2010年3月22日，
中国铁路上海局集团有限公司对上海地区车务系统生产力布局进行了调整，原
北郊站、
闵行站并入南翔站。2011年3月，
安亭镇、
黄渡站划入南翔站。2012年9月28日，
金山铁路正式开通运营，车站承担运营管理责任。2013年6月路局实施货运组织改革，原货运业务、有关设备、相关人员划入新成立的货运中心。
2015年7月10日起，
强台风“灿鸿”持续影响
上海市。11日凌晨，上海工程局维保分公司11号线通信班组技术人员在巡查中发现，由于风大雨急，
上海西站上行站台车头附近无线漏缆钢丝有断裂迹象，南翔站上行站台专用无线漏缆夹具有松脱迹象，存在侵界可能，造成安全隐患。班组组长秦向东即刻组织人员，备齐
工器具等抢修物资，奔赴上海西站。在征得行调同意以后，对断裂钢丝进行更换并绑扎紧固。处理好此处隐患后，他又率人马不停蹄赶往南翔站，用最短的时间落实好登高架等器具，顶着风雨赶在运营前消除了南翔站无线漏缆
夹具松脱隐患。
据悉，
上海市工程局在
强台风“灿鸿”影响上海前夕，即作了精密部署，维保分公司下属三个维护项目部提前做好了防台防汛的准备，调集骨干，24小时安排值班人员，力保上海
轨道交通安全运营。
2015年3月24日13：40，一列解体的货车车辆缓缓通过南翔编组站下行驼峰场2道J021、J202缓行器，标志着中铁四局电气化公司承建的上海南翔编组站自动化改造工程首台车辆制动缓行器换装成功。
南翔编组站自动化改造工程包括信号、通信信息、电力、房建以及相关附属工程，工程合同额为2.1亿元。缓行器属于驼峰信号机械部分，其作用是根据解体车辆溜放的入口速度、车辆的长度、重量等对溜放车辆进行自动减速，保证车辆解体后以规定的速度在股道上安全、顺利连接。
2018年12月20日凌晨3点，随着南翔下行出发场调度台传来调度命令：南翔编组站自动化CIPS管理系统正式启用!这标志着：经过120分钟紧张的CIPS软件调试与接管现车，由合肥地铁经理部和阜阳北经理部通力合作施工的南翔自动化CIPS管理系统提前30分钟顺利开通启用。
南翔公交站为五线换乘站，可换乘
嘉定区110路; 嘉定111路; 嘉定115路; 嘉定119路; 嘉定126路; 嘉定129路，毗邻南翔地铁站为其配套枢纽站。