新疆高速公路是新疆交通运输网络中的重要组成部分。自2010年起，自治区交通运输厅制定了“3年攻坚，5年跨越，建设万里高速内蒙古省际大通道和西部交通枢纽中心”的发展目标，使得新疆的高速公路建设进入了快速发展的阶段。截至2018年底，墨玉县—和田、喀什—疏勒县、吐鲁番市—小草湖等高速公路相继建成通车，高速公路通车总里程达到4800公里，新疆所有地州市实现高速公路全覆盖，所有地州市迈入高速公路时代。2019年，新疆新增高速公路434公里，总里程达到5234公里。2020年，新疆高速公路里程突破5500公里。截至2021年，新疆高速公路里程已经突破了6000公里。新疆高速公路的建设，为新疆的经济发展和交通运输提供了重要的支持和保障。

改革开放以来，乌鲁木齐市的公路交通事业发生了翻天覆地的变化。随着乌鲁木齐经济建设的加快，公路交通事业突飞猛进。312、314、216国道和吐——乌——大、乌——奎高速公路、国际机场高速公路的改建和新建，很大程度上带动了乌鲁木齐社会经济的发展。如今，乌鲁木齐公路交通、铁路、民航四通八达成网，交通工具日益现代化，成为发达的立体交通枢纽，促进了政治、经济、文化事业的日益发展。成为沟通全国通往中亚、西亚、欧洲以及非洲的主要国际通道和现代化的国际贸易流通中心。吐鲁番市——乌鲁木齐市——大黄山高等级公路途经吐鲁番市、乌鲁木齐，全长283.3公里。其中，高速公路169.9公里，一、二级公路113.4公里。它的建设使首府乌鲁木齐同内地和南北疆的联系更加顺畅。它对改变乌鲁木齐及周边的社会经济发展产生了巨大的影响。和硕县——库尔勒高速公路是乌鲁木齐—红其拉甫公路的重要组成部分，全长92.4km，建设标准为全封闭、全立交的高速公路，它直接服务于巴州地区，它的建成对加快巴州乃至南疆四地州的经济发展，各族人民群众早日脱贫至富、奔小康，具有重要的意义。交通部于2002年7月19日对和——库高速公路初步设计予以批复，项目总工期三年，总投资24.33亿元。乌鲁木齐市——奎屯高速公路是我区继吐——乌——大高等级公路之后，利用世行贷款修建的第二条贷款项目，是国家在2000年前重点建设的重要路段，是欧亚大陆桥的重要组成部分。乌——奎高速公路的建成，加快了我区国道主干线的建设步伐，极大地改善了天山北坡经济带的道路通行条件，为沿线各族群众提供了方便、快捷的出行服务，对促进自治区经济发展起到了积极的推进作用。乌——奎高速公路东起乌鲁木齐南郊乌拉泊古城，与吐——乌——大高等级公路、乌鲁木齐地窝堡国际机场高速公路相接，西至奎屯市东部，全长266公里。途经昌吉回族自治州、呼图壁县、石河子市、沙湾市。投资51亿元。2000年11月建成通车。奎屯——赛里木湖高等级公路项目是国家规划建设的上海—霍尔果斯公路连云港市——霍尔果斯市主干线新疆境内的重要组成路段。该路段全长302.5公里，起于乌——奎高速公路终点（奎屯市），经乌苏市、精河县、博乐岔口至赛里木湖。该路段连接阿勒泰—塔什库尔干公路，对伊犁哈萨克自治州、阿勒泰市、塔城地区、博尔塔拉蒙古自治州等地州的经济发展、对外开放，起到促进作用。

2020年，新疆维吾尔自治区将力争超额完成交通运输固定资产投资542亿元，实现G216乌鲁木齐市过境段、G30小草湖—乌鲁木齐、S20五工台—克拉玛依、G7梧桐大泉—哈密市—巴里坤哈萨克自治县等14个项目建成通车或主体完工；G0711乌鲁木齐—尉犁县、S21阿勒泰—乌鲁木齐一期工程、G216北屯市—富蕴县等21个项目加快建设；S21阿勒泰—乌鲁木齐二期工程、G331青河县—富蕴—阿勒泰等14个项目上半年开工建设；全面建成库尔勒火车站综合交通枢纽并投入运营。 

2022年6月30日上午，西宁—喀什公路民丰至洛浦高等级公路开通运营，新疆高速（一级）公路里程突破一万公里。

北京—乌鲁木齐高速公路，简称京新高速，也称京新高速公路，中国高速公路编号：G7。京新高速是连接北京和乌鲁木齐市的高速公路，以及国家西部大开发的重要交通要道，全长2540公里，2012年9月动工，2019年04月23日基本全线贯通。其中，新疆段（哈密市—乌鲁木齐段）共计979.492km（哈密至乌鲁木齐段部分与连云港—霍尔果斯高速公路连云港—霍尔果斯高速公路重线）2021年6月30日，G7京新高速梧桐大泉至木垒段建成通车，标志着京新高速的全线通车。 

连云港—霍尔果斯高速公路，简称连霍高速，又称连云港—霍尔果斯高速公路，中国高速公路东西方向主干线之一，原为国道主干线“五纵七横”中的“第四横”，中国国际高速公路网编号：G30。连霍高速是连接江苏省连云港市和新疆霍尔果斯市的高速公路，全长4395千米，经过江苏、安徽、河南省、陕西省、甘肃省等省份。是中原地区最长的高速公路。其中，新疆段（星星峡—霍尔果斯段）段共计1428km。

乌鲁木齐市绕城高速分为东、西线，东线已于2016年1月1日试通车，同年9月8日零时正式通车。西线计划于2021年开工建设。

乌鲁木齐绕城高速（东线）南起G7北京—乌鲁木齐高速公路乌拉泊立交桥，北至G216吐乌大高等级公路甘泉堡立交桥。沿途设乌拉泊立交，延安路立交，观园路立交，葛家沟特大桥，石人子沟立交，葛家沟隧道，石人子沟特大桥，石人子沟隧道，甘沟立交，铁厂沟立交，米东立交和甘泉堡立交共7处立交，2座特大桥和2处隧道。全长79.652km。

乌鲁木齐绕城高速公路（西线）起自乌拉泊西枢纽互通，接乌鲁木齐绕城高速东线，向西经西山与G216线交叉后，沿西山农场西侧向北，穿越西山后，跨头屯河区沿河西岸布线，经三工镇后跨越头屯河沿河东岸继续向北，与兰新铁路、乌奎高速交叉后，沿头屯河东岸布线至青格达湖南侧，与乌准铁路交叉后，止于米东北枢纽互通，接北京—乌鲁木齐高速公路大黄山至乌鲁木齐市段。项目主线长92.027km，按双向8车道高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。

G3012吐鲁番市—和田县高速公路，简称吐和高速，又称作“吐和高速公路”，是中国新疆维吾尔自治区境内高速公路线路，为G30 连云港—霍尔果斯高速公路的联络线之一，起点在吐鲁番，经库尔勒、阿克苏市、阿图什市、喀什等地到达终点和田，与西宁—喀什公路吐和高速相连接，全长1931千米。 2019年，喀叶墨（喀什-叶城-墨玉）高速公路建成通车，至此，吐和高速全线通车。

G3013喀什－伊尔克什坦高速公路，简称喀伊高速， 是G30连云港—霍尔果斯高速公路的联络线之一，全长214km。2011年10月26日，由中铁十一局集团有限公司 承建的喀什至伊尔克什坦口岸高速公路已全面开工建设。2013年12月12日建成通车。全线均位于新疆境内。

G3014奎屯—阿勒泰高速公路，简称奎阿高速，起点位于奎屯市，向北经克拉玛依、福海县、北屯市，到终点阿勒泰市。全长527km。全线设计速度120千米/小时、100千米/小时。项目于2011年4月开工建设，2014年7月1日全线通车。

G3015奎塔高速公路，简称“奎塔高速”，起点在中国高速公路G30线奎屯西立交岔口，与国高网“G3014”线重合，经克拉玛依、额敏县到终点塔城市，全长368公里。奎塔高速公路是国家高速公路规划重要干线“连云港—霍尔果斯高速公路（连云港—霍尔果斯高速公路）”的联络线之一。该高速公路的建成，彻底填补了塔额盆地没有高速公路的历史空白

G3016清水河—伊宁高速公路，简称“清伊高速”，是中国新疆维吾尔自治区境内的高速公路线路。清伊高速起于霍城县清水河镇朱家庄，至伊宁市巴彦岱镇，与已建成的218国道伊宁过境公路相接，全长56km。它的建成通车，大大提高了进出伊宁市道路的通行能力，改善218国道最北端的交通状况，对于伊犁河谷打破交通瓶颈，扩大对外开放，促进经济社会全面发展都具有重要作用。

S11 五大高速

S11五大高速公路（五彩城——大黄山高速公路）是新疆吐（鲁番）乌（鲁木齐）大（黄山）高等级公路的延伸，建成后将成为北疆通往南疆东部的重要干线。据施工单位中铁二十局介绍，五大高速公路施工区域位于古尔班通古特沙漠东部，沙漠路段比例高达41.8%，施工难度大。五大高速公路是新疆公路建设史上第一条穿越沙漠的高速公路。该高速公路于2011年4月12日开工，2013年10月31日竣工。2019年10月15日，五大高速延伸线富五高速公路（富蕴县—五彩湾高速公路）建成通车。 

S12 伊墩高速

S12伊墩高速公路（伊宁市——墩麻扎高速公路）80.4公里，其中高速公路67.4公里，一级公路9.5公里，二级公路3.5公里。起自伊宁市巴彦岱镇，接清伊高速公路，终点位于伊宁县萨木于孜镇。全线为双向四车道，在巴彦岱、达达木图、潘津、伊宁县、伊东工业园、喀什河共设置6处互通立交，其中高速公路设计速度为100公里/小时，二级公路设计速度80公里/小时，2013年12月16日，伊墩高速公路正式通车运营  。2019年10月15日，S12伊墩高速延伸线墩麻扎—那拉提段正式运营。 

S13 三莎高速

新疆高速公路

S13三莎高速公路（三岔口——莎车高速公路）起于阿喀高速公路（阿克苏市至喀什）三岔口互通式立交，经巴楚县、麦盖提县，止于莎车县乌达力克乡北部，与喀什至叶城一级公路相连。三莎高速全长233.6公里，设计时速为120公里。三莎高速公路由北向南纵贯南疆腹地的叶尔羌河水系经济区，穿越巴楚县、麦盖提县、莎车县，北起正在建设的阿克苏至喀什高速公路三岔口互通式立交桥，跨越G315线以及喀什至和田铁路，终点在莎车县乌达力克乡北部，与喀什—叶城高速公路相连。公路主线为双向4车道高速公路，设计车速为每小时120公里，总投资近120亿元，是新疆迄今投资规模最大的高速公路。作为中国高速公路规划中G3012的重要连结线，三莎高速公路将已建成通车的喀什—叶城高速公路以及即将建成通车的阿克苏市—喀什高速公路、麦盖提县—喀什高速公路等串联在一起，形成南疆高速公路网

“三莎项目建成通车后，开车从巴楚县到莎车县仅用两个半小时，在建成之前则需要五六个小时。”莎车县交通局局长兰永恒表示，三莎高速公路被定义为莎车县对外的交通枢纽，形成环状交通网，能带动叶尔羌河东面7个乡镇近20万老百姓受益。

另据介绍，三莎项目是我国第一条大规模利用风积沙填筑的高速公路项目，全线233公里中，有60余公里路段位于沙漠区，更有185公里路段采用风积沙填筑，相当部分填筑高度超过6米，这在新疆乃至全国高速公路建设史上都没有先例。沿线筑路原材料匮乏，全线属盐渍土路段，需要拉运符合施工规范的筑路材料，但是砾石土要从线路两头运来，碎石要从160公里外的阿克苏地区的县市或者100公里外的阿克陶县运来，而相对较丰富的只有风积沙，在建设过程中就地取材，采用风积沙填筑施工，降低了工程造价，却大大增加了施工难度。风积沙筑路不同于常规路基填料，必须采取特殊的施工工艺和压实方法，以确保施工质量。在施工过程中，又遇到气温高、风积沙失水过快的难题。 

S16 麦喀高速

S16麦喀高速公路项目由浙江省公路水运工程咨询公司代建，起点位于麦盖提县希依提墩乡，终点位于喀什绕城高速，项目总里程177.84公里，其中高速公路主线143.01公里，连接线28公里，投资概算75.92亿元。麦喀高速公路是喀什地区公路网规划中的快速干线通道，是“丝绸之路经济带”的一部分，对构筑新疆高速公路网、拉动喀什地区经济发展、加强内地与中亚和欧洲之间的联系及推进国际合作具有重要意义。

值得一提的是，麦喀项目5家施工单位完全是本土企业，分别是：新疆城建（集团）Inc.、新疆交通建设（集团）有限公司、新疆北新路桥建设股份有限公司、新疆昆仑路港工程公司、永升建设集团有限公司。

根据了解，本着“代建一条公路、完成一项使命、创新一种模式、锻炼一支队伍、打响一个品牌”的宗旨，浙江公路水运咨询公司在麦喀项目上采用了全新的“代建+监理”模式，指挥部和总监办采用“合署办公”，指挥部侧重资金管理、协调沟通、安全管理等方面的统筹管理工作，工程质量、施工进度等内容则交给总监办负责。这种以总监办管理为中心的新型代建模式，充分发挥出了监理效应，提高了管理效率，避免了重复指令，解决了职能交叉、权责不清。该模式具有较大优势，可以发挥代建社会化、专业化、职业化的特点，能解决当前代建和监理中存在的一些问题，为新疆、浙江省及全国监理企业多元化发展途径与监理转型提供了宝贵的第一手经验。

据浙江交通援疆办主任、麦喀指挥部副指挥长孙庆云介绍，由于麦喀项目位于塔克拉玛干沙漠边缘，施工过程中遇到盐渍土特殊路基处理、砂砾桩复合地基承处理；风积沙路基施工；软基路基施工等诸多难题。对此，代建指挥部——浙江公路水运工程公司从2011年2月14日进场以来，紧咬目标任务，制定了多项扎实有效的措施，引用新技术工艺，加强科学管理，第一、第二标段重点位置布设视频远程监控系统，对重要的隐蔽工程施工进行录像；通过引进第三方检测制度，对全线桥梁基桩进行超声波检测和桩基成孔质量检测，有效堵住了桩基质量监控漏洞等。新疆高速公路

S20 五克高速

S20五克高速公路（五工台——克拉玛依高速公路），是呼克公路（呼图壁县至克拉玛依公路）“加长版”，全长206.692公里，其控制点为乌鲁木齐市、五工台、克拉玛依。项目新建路段长19.392公里，改建路段长187.3公里，辅道长141.785公里，全线设置9座互通立交、48座分离式立交，沿线新增的朱家庄服务区、121团服务区，已于2021年6月30日投入使用。服务区位于路线两侧有四个点，每个点的停车位分10个大型车，30个B级车，50个小车，其余有特殊车辆3个，残疾人车辆3个，充电小车位10个道路改建后，设计时速100公里，原有交叉路口改为立体交叉，采用全封闭通行方式，原有的道路为一级公路，原有路线有48个平面交叉路口，路口进出的农用车辆较多，交通情况复杂，且全程限速100公里、80公里、60公里不等，全程下来历时3个小时。建成后，乌鲁木齐市往来克拉玛依节约近1个小时。

2020年10月29日，S20五工台至克拉玛依（简称“五克高速公路”）一级改高速公路主线顺利通车  ，辅道、跨线立交附属、服务区等工程，计划于2021年6月30日完工。

2021年6月30日，S20五克高速全线建成通车，克拉玛依至乌鲁木齐实现全程高速。 

G0612 西和高速

G0612西宁—和田高速公路，简称西和高速公路，中国高速公路编号为G06₁₂，起点在青海省省西宁市，途经青海、新疆两省区，终点在新疆维吾尔自治区和田市。和田县——茫崖段在建。

G0711 乌鲁木齐—若羌高速公路

G0711乌鲁木齐—若羌高速公路，简称乌若高速，中国国家高速公路网编号为 G0711，是G7北京—乌鲁木齐高速公路的一条联络线，全线位于新疆维吾尔自治区境内，起点在乌鲁木齐市，终点在若羌县 

G3018 精阿高速

G3018精河—阿拉山口市高速公路，简称“精阿高速”，是《中国国家高速公路网规划（2013-2030）》中增补的高速公路线路。2017年，G3018精阿高速开工建设，该线路全线位于中国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州境内，南起精河县，与连霍高速通过设置黑山头枢纽互通相接，终点设于阿拉山口市市区南侧，与阿拉山口市政道路连接；项目主线全长68.66千米，全线设互通式立交4座，路面采用双向四车道，设计时速100千米/小时 

G3018线精阿高速公路建设项目全长68.73公里，总投资概算36.42亿元，作为博州“四纵四横一环”中的主要纵向通道，精阿高速公路建成后将极大地提升博州交通公路网络层次。该项目预计于2021年10月30日建成通车。 

G3019 博阿高速

新疆高速公路

G3019博乐市—阿拉山口市高速公路，简称“博阿高速”，是《中国国家高速公路网规划（2013-2030）》中增补的高速公路线路，全线位于中国新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州境内。自连霍高速分岔引出，南起博乐市，终点至精阿高速支线收费站北至阿拉山口市，汇入精阿高速公路支线收费站；全线长度72.44公里 

S18 塔恰高速

S18塔恰高速公路（塔克什肯——恰库尔图高速公路）（在建），项目起点位于青河县塔克什肯口岸边境检疫处，终点位于富蕴县恰库尔图镇北，全长174.327km，设计速度100km/h，路面宽26m。计划工期3年。

S18塔克什肯至恰库尔图高速公路的建设对推进“一带一路”倡议的实施提供了重要基础保障，将更好地发挥新疆作为丝绸之路经济带核心区的作用，进一步推进中蒙、中蒙俄经济走廊建设。建成后，从青河县到乌鲁木齐市将缩短40公里。

据青河县交通运输局局长桑宗民介绍，这条路建成以后，将对青河县县域经济以及口岸经济和旅游发展，起到极大的促进作用，结束青河县没有一级以上高速公路的历史，使青河县通往乌鲁木齐方向里程缩短40公里，极大改善当地群众的出行条件。 

S21 阿乌高速

S21阿乌高速公路（阿勒泰市——乌鲁木齐高速公路）项目位于新疆北部，路线起自兵团第十师北屯市，先后经过北屯市、福海县县、五家渠市、昌吉回族自治州、乌鲁木齐市市，终点位于乌鲁木齐市拟建的西绕城高速公路，路线全长372.3公里，设计速度每小时120公里。该项目由新疆交通投资有限责任公司负责出资建设，分为一期工程黄花沟至乌鲁木齐段和二期工程福海至黄花沟段，计划2019年12月20 日开工，2022年8月31日交工。 

首先开工的黄花沟至乌鲁木齐段，起点位于阿勒泰地区福海县黄花沟处，终点位于红雁湖村东南与乌鲁木齐西绕城高速衔接。全长229.204公里，穿越荒漠及沙漠路段长达150.090公里。2020年3月20日，黄乌高速（S21阿乌高速一期黄花沟——乌鲁木齐段）开工建设 

项目建成后，线路将向北穿越古尔班通古特沙漠、准噶尔盆地，为直线型道路，从乌鲁木齐去阿勒泰地区不再绕行，这将成为阿勒泰地区连接乌鲁木齐市的一条方便、快捷的高速通道。