汉班托特（Hambantota Travel）斯里兰卡南部省汉班托特区首府。该地区人口以信奉伊斯兰教的马来族为主，信奉佛教的僧伽罗人也占有相当的比例，现任斯里兰卡总统马欣达·拉贾帕克萨即来自当地选区。斯里兰卡东南部港口，位于东南海岸，居民大部分为马来人。公路连接科伦坡和其他各地，有气象观测站。

汉班托特位于斯里兰卡首都科伦坡东南约240公里处，有人口50余万，是总统拉贾帕克萨的故乡。

汉班托特是斯里兰卡南部重要的港口城市，居民大部分为马来人。公路连接科伦坡和其他各地。周围产椰子、棉花和盐。有气象观测站。汉班托特是斯里兰卡经济发展最为落后、人均收入最低的地区之一，当地人主要靠打鱼和种地为生。

斯里兰卡全国分为9个省（Palata），25个县（Distrikkaya）。为了安抚泰米尔人，政府有意将北方省和东方省合并，以让自治。汉班托特县（Hambantota）属于其南方省，人口数为525,370(2001年),土地面积为2,609平方公里，主要城市有汉班托特（Hambantota）。

耗资15亿美元建造的汉班托特港（Hambantota）在科伦坡以南240公里处，跨越重要的东西海运通道，每天可接纳200至300艘国际轮船。该深水港将供大型国际货轮停泊，成为新的物流中心，包括印度在内的亚洲国家的小型货轮将货物运至该港转运。

斯里兰卡的国际级港口有西北岸的科伦坡港和东北地区岸的亭可马里港，但前者的吞吐能力目前已达极限，而后者则因为处于斯内战前线而无法被大规模使用。在斯最南部建造汉班托特港变得非常重要，既可以加强斯在国际航运中的地位，又可以极大地推动传统上以农业为主的南部地区经济发展。

2009年5月内战宣告结束后，斯里兰卡社会经济发展迎来了重要转折点，提升港口业和海洋经济成为国家战略，汉港既可以加强斯里兰卡国际航运地位，又可极大地推动南部地区经济发展。

斯里兰卡地理位置优越，自古就有“东方十字路口”之称，是重要的海上交通枢纽。在历史上是海上丝绸之路的要道，是中原地区和阿拉伯商人贸易往来的中转站。

汉班托特港地处南亚最南端，为中东、欧洲、非洲至东亚大陆的海运航线必经之地，对中国来说战略态势非常重要。斯里兰卡地处印度洋中枢，是欧亚之间重要的国际贸易和石油运输通道。全球50%以上的集装箱货运、1/3散货海运及2/3石油运输都要取道印度洋。几个重要交通咽喉，如霍尔木兹海峡和马六甲海峡，也都在印度洋上。通过这里的油轮提供了中国进口石油的80%、印度进口石油的65%，日本几乎完全依赖通过印度洋的运输来保证能源供给。因此在印度洋获得实际影响力对中美日及其它很多国家都很重要。汉班托特对中国的意义在于它与印度南海岸接壤，能够成为中国在印度洋最重要的中转枢纽。

2004年，汉班托特在12·26印度洋地震中损失惨重。

2006年，斯里兰卡政府决定在汉班托特营造一个新的国际机场，并建设科伦坡通往当地的铁路。

2007年10月，在中国的援助下，斯里兰卡政府在汉班托特开始建设大型港口。

2007年由中国提供3．6亿美元贷款建设的斯里兰卡汉班托特港31日正式开工。斯里兰卡政府希望用3年半的时间完成一期工程建设。根据中斯双方协议，港口一期工程包括10万吨多用途码头2个、10万吨油码头1个，以及包括道路10.1万平方米、堆场13.1万平方米等在内的陆域工程等，整个工期从2008年1月至2011年4月，为期39个月。

汉班托特港建成后，斯里兰卡每年的集装箱吞吐能力将由目前的600万个增加到2300万个。此外，港口建设带来的基础设施改善和商机将极大地带动斯南部地区的经济发展。根据斯政府的规划，将来汉班托特港和汉班托特新城的规模将分别超过科伦坡港和科伦坡城。

2010年8月15日由中国港湾工程有限责任公司（中港）承建的斯里兰卡南部汉班托特港一期工程开始注水，它标志着汉班托特港一期工程已经接近完工。

2013年6月，斯里兰卡将斥资15亿美元建成的汉班托特港口储存船用燃料，这是港口走向盈利的重要一步。耗资1.3亿美元的油码头可储存8罐船用油和6罐航空燃料与液化石油气。这个港口将为经过斯里兰卡南端附近水域的货轮提供加油和服务。二期工程结束后，汉班托特将成为斯里兰卡最大港口。