韩原铁路，又称韩原线，是一条位于山西省北部的国家I级双线电气化铁路，全长153公里，南起原平站，北至韩家岭站。该线于2014年2月25日开通货运，同年3月29日开通客运，2019年5月1日开始运行动车组列车。韩原铁路与太原东站相连，为晋中市、晋西南的煤炭物流提供了直达出海的通道，对扩充山西优质煤外运通道、构建物流网络及保障能源供应具有重要的战略意义。该线是在大同市至西安铁路项目方案中确定的大同至原平段利用同蒲铁路第三、四线改造建设而成，2019年增设大路辛庄线路所，并由该线路所新建韩原铁路至大张客运专线太善村线路所的联络线。

2007年，韩原铁路开工建设。

2009年，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复大同至西安铁路项目方案时（《国家发展改革委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复》，发改基础[2009]3010号），确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三，四线改造建设。

2014年2月25日9时45分，随着机车一声长鸣，21002次货物列车从原平火车站缓缓驶出，经韩原线，一路奔驰，开往韩家岭火车站，标志着原平至韩家岭车站(韩原铁路)正式开通。韩原线的建成通车，标志着大秦铁路再添一翼，为我国中西部煤炭外运新增一条重要通道。

2019年5月1日，怀仁市东至原平市西段动车组列车利用韩原线正式通车。

2019年12月30日，大同南经大张韩原联络线全线贯通通车，大同南有了去太原市、西安市方向的动车。

2022年5月16日凌晨4时，由中铁十四局集团有限公司二公司承建的国道338线原平市过境改线上跨韩原铁路立交桥转体历时78分钟，顺时针转体79.12°后，成功跨越京原北路和韩原铁路，标志着忻州市首座跨铁路公路的公路桥梁成功转体。

韩原线北起大秦铁路的源头起始车站韩家岭站，南至原平站，途经怀仁东站、应县站、山阴站、下官院站、薛孤站后抵达原平站。该线正线全长为153公里，设计时速为160公里。正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路，满足重载列车运行要求。

自2007年开建到2014年正式建成通车，韩原铁路的开通结束了晋北地区只能乘坐北同蒲铁路出行的时代，从原平市到大同市，时间缩短为1小时许，将比以前经由北同蒲线，时间压缩2小时以上。这缩短的几个小时改变的是晋北出行划时代的意义。

韩原铁路再度升级，先期接入大西高速铁路北段，承载住了北上的动车组，为盼望高铁通行的晋北父老带来福音。2019年5月1日，共有4对动车组列车开进怀仁东站。

2014年2月25日18时，由国产大功率电力机车和谐号牵引的列车准时从原平站发出，并将一路向北直抵大秦铁路的起始站——韩家岭站，至此，新建成的韩（家岭）原（平）铁路线全线通车。

韩原线开通后，从原平市到大同市，时间缩短为1小时许，将比以前经由北同蒲铁路，时间压缩2小时以上。韩原线每日安排货物列车30对。

至此韩原平铁路不仅作为大西高速铁路的一部分，为我们的出行提供更为便利的同时，也为山西省优质煤外运提供了便利的条件，从大的方面讲，韩原铁路的建成，为搭建我国我国的物流网络提供了优质的保障。作为一个山西人，韩原线的开通对我们来说不仅仅多了便捷，省了时间，对家乡建设也起到举足轻重的作用，为这条线路的顺利开通感到高兴。

2019年5月1日，利用既有韩（家岭）原（平）线，共有4对动力分散式列车列车开进怀仁东站。包括怀仁东往返太原南2对列车，往返洪洞西1次，太原南开怀仁东D5306次、怀仁东开运城北D5303次。动车组列车开行后，太原市至怀仁市的旅行时间压缩至2小时左右，较原有最快普速列车节省1个多小时，较最慢普速列车节省3个多小时。

动车组列车开行后，前往晋北地区旅途时间再次缩短，这标志着山西省正在向着快速发展的高铁新时代大步跨进。在这个时间节点上，韩原铁路正式晋升客货动车混跑的新局面，轨道上是沉甸甸的职责与坚守。

韩原开行高铁来的是更加频繁的物质文化交融，是三晋大地发展的共同期盼，也是当下加快发展的必由进程。从南北同蒲到大西高速铁路，出行的速度总是伴随着时代的脚步，高铁的出现不仅是这个时代的产物，更是加快这个时代发展的国之重器。