柴油机单体泵是一种应用于柴油机上的电子控制技术，其中单体泵是指针对每个气缸配备的一个高压油泵，也称作喷油泵。这种技术广泛用于大型船舶和火车的动力装置中。单体泵的特点在于其可以通过电磁阀进行电子控制，从而实现对喷射始点和终点的精准控制。

随着环保法规日益严格，以及对燃油效率和噪音降低的需求不断增加，柴油机及其相关技术得到了显著发展。为了满足排放标准和噪音要求，同时保持良好的经济性，燃料供应系统必须具备调整喷射时机的能力。单体泵正是在这种背景下应运而生，它通过电子控制的电磁阀实现了对喷射开始和结束的精密控制。

柴油机单体泵的技术特点是油泵与配气机构共用同一根凸轮轴，使得结构得以极大简化，并缩短了油泵出口至喷油器的距离。油泵出口处的电磁阀能够精确地计算燃油并控制喷射时间，从而实现对喷油正时和喷油量的精细控制，有助于改善燃烧过程。单体泵的压力提升原理类似于直列泵，使其喷油规律呈现出前缓后急的"三角形"特征，这也有利于燃烧过程的优化。然而，在低转速区域能够提供的压力相对较低，影响了柴油机在低速下的燃烧性能。在国III排放标准下，喷油器仍依赖于弹簧压力控制。到了国IV阶段，机械式喷油器被改为电控喷油器，形成了双电磁阀单体泵系统，燃油喷射压力提高至2500巴，并采用了系统一致性控制，以优化整个喷射过程，并支持多次喷射。

根据驾驶员操作的油门开度和柴油机转速，计算出相应的油门油量，从而使驾驶员能够控制柴油机转速和车辆行驶速度。

结合排放、油耗、功率以及其他性能因素，如冷启动、噪音等，综合考虑以确定最佳喷油定时。

根据环境参数和运行参数的变化，如大气压力、大气温度、冷却水温和机油温度等因素，进行油量和喷油定时的补偿控制。

通过油门踏板和发动机转速设定基本启动油量和定时，并结合水温补偿和喷油定时调节，实现在冷启动、暖机和怠速状态下的平稳过渡。通过对各缸爆震转速与平均转速的比较，并对各缸进行油量调节，确保稳定的怠速运转。

提供短期超载功能，允许驾驶员在无需换挡的情况下增加输出扭矩，以便轻松爬坡。

根据多种条件，如温度、电池电压和空调需求，自动调节怠速运行速度。

ECU能够检测和报告电控系统的故障，并及时向使用者和维护人员显示相关信息。如果传感器发生故障，ECU会使用存储在其内部未经修正的目标值或继续使用传感器。当ECU自身出现问题时，系统会切换到备用回路继续工作。ECU控制系统能够识别控制值与实际值之间的偏差，并利用这些偏差不断修正原始数据，增强电控系统的自适应能力。

在高速运行或冷机状态下限制喷油量，防止柴油机因过度的机械应力或热负荷而受损。

根据柴油机转速和其他车辆运行参数，对指令油量进行限制，以保护柴油机不受过度机械应力和热负荷的影响。

对每个单体泵进行校准，以提高各个气缸的均匀性和一致性。

此外，还包括怠速微调、长怠速停机和CAN通信等功能。

柴油机单体泵的优点包括：占用空间小，安装灵活，适用于传统发动机气缸盖的设计；拥有坚固紧凑的驱动系统；成本低廉；响应速度快，控制精度高；易于维护。此外，单体泵还能够实现各缸独立的燃油供应控制，以及个别气缸的断缸控制，以优化部分负载工况下的排放和燃油消耗。