解放牌汽车，是中国自主生产的第一辆汽车，由中国一汽生产。第一辆解放牌汽车的型号被命名为CA10，C是中国（CHINA）的首字母，代表中国以及长春市，A是26个字母的首字母，表示这是工厂的第一辆汽车。CA10是卡车，相关性能参数为搭载一台5.6升六缸发动机，最大功率90马力，搭载5速手动变速箱，最高车速65km/h，百公里油耗29升，载重量4吨。

1949年，毛泽东主席访问苏联，在参观了斯大林汽车厂时提出要建立中国自己的汽车厂。中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年7月15日，中国一汽奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。1956年7月13日，在中国一汽的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。

解放牌汽车的诞生，标志着中国已经结束了不能制造汽车的历史，标志着中国汽车工业进入了历史新时期。2023年，解放牌CA10型卡车作为汽车产业的唯一代表，入选首批《国机集团遗产名录》。作为中国第一代国产汽车产品，解放CA10载货汽车展现了当时中国汽车工业技术发展的重要特点，开创了汽车工业的历史。

1949年12月，毛泽东主席访问苏联。期间，毛泽东主席参观了很多苏联企业。在斯大林汽车厂，看到流水线上的汽车，毛泽东对随行人员说，我们也要有这样的汽车厂。此后，毛泽东主席在与约瑟夫·斯大林会谈时说，我们要搞一个“既好吃，又好看”的东西。他的意思是，中苏两国要签订一个有实际内容的援助方案。

在商谈工业建设项目时，苏方指出，汽车产业在国民经济建设中具有重要的基础地位，几乎什么建设都离不开作为运输工具的汽车，建议中国尽快建设一座像斯大林汽车厂那样的综合性汽车制造厂。苏方还表示，斯大林汽车厂有什么样的设备，中国的汽车厂就要有什么样的设备；斯大林汽车厂有什么样的水平，中国的汽车厂就要有什么样的水平。1950年1月，中方代表团与苏方商定，由苏联援助中国建设科技有限公司一家中型卡车制造厂。1950年2月14日，中苏两国正式签订了《中华人民共和国中央人民政府苏联联合政府关于贷款给中华人民共和国的协定》，确定了一批苏联援助中国建设的重点工业项目，1950年先建设第一批共50项，其中包括一个汽车厂项目。

1950年2月22日，中国重工业部召开了全国机械工作会议，会议提出，要建立新中国独立自主的机器工业，特别要建立中国自己的汽车制造工业。重工业部决定，立刻开始中国汽车工业的筹备工作，并指示成立汽车工业筹备组。1950年3月27日，重工业部正式成立汽车工业筹备组，郭力被任命为主任，孟少农、胡云芳为副主任。

1950年7月，筹备组在天安门边的南池子成立了由吴敬业为主任的汽车实验室，委托清华大学机械系为筹备组办了一个实习班，为筹备组培训专业人才。从1950年3月到8月，几个月的时间里，在一穷二白的基础上，汽车工业筹备组将中国汽车工业筹备组的基本框架确定了下来。

1950年8月2日，刘鼎主持召开了汽车工作会议，讨论中国汽车工业建设的方针步骤，会议决定，即将建设的中国汽车工厂的设计工作请苏联专家主持。同年12月2日，苏联政府应邀派出苏联汽车拖拉机工业部工厂设计专家沃罗涅茨基、设计师基涅谢夫到达北京市，他们计划在3个月的时间内了解中国工业的基本情况，并做好选定厂址等前期准备工作。汽车制造厂的选址是关键，苏联专家指出，建设一个大型的现代化汽车制造厂首先需要考虑电力供应、钢材供应、铁路运输、地质、水源等基础条件。经过反复比对，最终确定厂址定在长春市西南孟家屯车站西北侧。

汽车厂的项目和厂址定了下来，但将设想变为现实，第一步就是设计。要设计一座年产三万辆的现代化汽车厂，需要大量机械、汽车、建筑等专业的技术人才，对于刚刚成立的新中国而言，这是无法办到的事情。经过与苏联有关方面协商，中国一汽的建设全部委托苏联。1951年11月3日，中国重工业部与苏联汽车拖拉机工业部签订了中苏关于中国一汽设计合同。1952年1月23日，苏联汽车拖拉机设计院完成了一汽的初步设计。

1952年4月25日，重工业部批准中国一汽设计计划任务书。任务书规定，第一汽车制造厂生产吉斯150型4吨货车，年生产能力3万辆。1953年开始建厂，1957年建成投产。重工业部任命年郭力为一汽汽车厂厂长。工作几个月后，为了大局考虑，郭力主动退出一把手位置，中央研究决定任命饶斌为汽车工业筹备组组长、中国一汽厂长，郭力、孟少农、宋敏之为副厂长。

汽车厂的技术设计完成后，下一步就需要订购设备。根据协议，中国一汽的设备基本都由苏联政府代为订购，苏联自己能生产的都在苏联订货；苏联自己暂时不能生产的，则由苏联向世界各国订购。虽然由苏方代为订货，但每一项订货内容中方都必须派人参与。

技术设计完成后便需要根据技术要求设计施工图。汽车厂的施工图设计是非常复杂的。由于施工图设计的工作量太大，所以苏联政府决定由斯大林汽车厂负责全面包建中国一汽，包括提供产品设计、组织工艺和施工设计。苏方以斯大林汽车厂为主，联合26个苏联设计单位，共600多位设计人员，完成了中国一汽的全部工艺和施工设计，并向中方提供了产品的全部设计图样和技术资料。在斯大林汽车厂的努力下，1953年4月6日，苏联设计的第一批建筑施工图样送达长春市；6月23日，苏联贸易部通知中方，已经批准由苏方供应一汽生产所需的全部工具、夹具、辅具的图样，并由苏方负责其中较为复杂的工具的制造。

一座现代化汽车制造厂的建设工程涉及工业建设安装等很多方面，中方根据自身的经济发展水平和能力，将中国一汽的建成时间定为4年，即1953年1月开工至1957年3月正式投入生产。但苏联方面表示约瑟夫·斯大林同志对援建中国汽车厂非常关注，希望3年建成。中国中央政治局认为，提前一年建成虽然有很多困难，但可以动员全国支持一汽建设，而一汽提前一年建成，对中国经济将有很大的好处，对全国人民也会有极大的鼓舞作用。会议决定，举全国之力，用三年时间建成一汽。1953年6月9日，毛主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。

1953年7月15日，中国一汽奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行，毛泽东同志亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。

大型现代化汽车制造厂的建设极其复杂，从基础开挖到土建，到电气管道铺设，到设备进场安装、调试、生产，头绪众多，因而需要组织者具有大工业建设的知识，以及科学的管理与协调交叉的智慧。中国一汽是新中国建设的第一座大型现代化企业，除了苏联专家和少数工程技术人员外，绝大多数的干部工人都没有大型工业企业建设的经验和知识。为了解决这个问题，1954年3月起，中国一汽全厂掀起学习高潮。一汽举办了各种层次的业余文化学校、中等技术夜校、夜大；国家机械部与教育部还在长春市创办了长春汽车拖拉机学院。仅1954年一年，一汽举办全厂性的汽车专业班、企业管理班、生产管理讲习班、干部业务学习班、工具机修专业班、汽车产品图样班、统计人员专业班等共51个，培训学员2059人。

除了中国一汽自己的努力外，苏联政府和苏联专家在三年建成一汽的行动中也起到了重要的保障作用。从1953年7月到1956年12月，苏联专家就基建、安装、生产、质量、安全和节约等方面提出书面和口头建议19903条，这些建议对于保证建设进度与质量起到了重要作用。

现代化的汽车厂建设是一个非常复杂的系统工程，将整个工厂建设好、管理好，使之能够正常运转只算完成了一部分，只有厂房设备远远不够，还需要大量能够熟练掌握和运用这些设备的人以及大量的管理人员。当时，中国的工业基础非常落后，这些方面的人才极其缺少。 经过仔细计算，苏方提出了一个从生产车间到管理部门所需的人员清单，包括厂长、所有职能部门的处长、车间主任、工段长，以及普通的调整工，共500多人的实习生队伍到苏联去实习。

1953年下半年，按照协议，斯大林汽车厂开始为中国的新车准备各类模具。按照国际通用的习惯，每一款汽车产品都有自己的名字，并标在其最醒目的地方，这就需要将新车的名字刻在模具上。饶斌立即组织一汽厂务会多次研究，同时也向中华人民共和国第一机械工业部报告了关于新车命名的问题。一机部除了专门开会研究外，还搞了车名征集活动，但一直未能定下来。命名问题一直到了中央，在一次政治局会议上，段君毅提到新车命名的问题。朱德说，我们的部队叫解放军，我们造的汽车也叫“解放”吧，到会的其他中央领导，包括毛主席都表示赞同，“解放”的名字就这样定了下来。段君毅将命名的情况通知了中国一汽。经过反复讨论，决定就用毛主席为《解放日报》题写的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头的第一套模子上。由党和国家最高领导为新中国的第一种汽车命名，这是一汽人的殊荣，也是绝无仅有的。

从1953年起到1956年，短短的3年时间，原来荒凉的孟家屯出现了一座图画中才能看到的宏伟壮观的汽车城。工厂区占地150公顷，建筑物总面积38万平方米，安装设备7552台（套），电气网络18700米。1956年7月13日，总装线上，随着一个个零部件的组装，一辆解放牌汽车渐渐成型。上午10点钟，中国第一辆解放牌汽车缓缓驶下生产线，中国一汽副厂长孟少农登上汽车，点火发动，松开离合器，轻踩加速踏板，随着一声喇叭长鸣，崭新的解放牌汽车平稳起动，意味着中国汽车工业的第一辆汽车的诞生。

1956年7月14日下午1时，12辆新下线的解放牌汽车驶向长春市市区，向吉林省委省政府、长春市委市政府报捷。同日，《人民日报》头版刊发《解放牌汽车试制出来》的文章。1956年8月21日，10辆解放牌汽车在天安门广场上展示，并参加了中华人民共和国国庆节阅兵式。9月22日，解放牌汽车开始作为国家重点物资正式出售。10月14日，由国家建委副主任孔祥祯、吉林省省长栗又文、建工部副部长宋裕和、中华人民共和国第一机械工业部副部长曹祥仁组成的国家验收委员会通过一汽建设验收。10月15日，中国一汽举行隆重的开工典礼，宣布全厂开始投入生产，并将一辆编号000002号的解放牌汽车赠送给苏联人民。截至1956年12月底，一汽共生产解放牌汽车1654辆，大大超过原定计划。

1957年7月1日，为纪念中国建成现代化汽车厂，正式生产汽车的历史性时刻，邮电部发行了一套名为《我国自制汽车出厂纪念》纪念邮票，邮票共2枚，票面分别是一汽厂区全景和总装流水线。1957年10月18日，在中国第二届出口商品交易会上，约旦商人比塔先生订购了3台解放牌汽车，中国实现有史以来的第一次向外出口整车。1958年2月13日，毛泽东主席视察中国一汽，在总装配线观看了新下线的解放牌汽车。

由于工业基础薄弱，使得一汽直到20世纪60年代中期才达到3万辆的设计产量，产品质量与其母本吉斯150和美国万国货车仍有很大差距。1986年9月29日，最后一辆“老解放”驶下总装线，从1956年至1986年，30年间，解放牌卡车共生产了1281502辆，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。“老解放”产品由单一品种发展到3个系列、4个基本车型、30多个品种，产品技术改进1000余项。

为了纪念解放牌汽车在中国正式生产，中国人民银行1953年版的壹分纸币正面就是一辆解放牌货车。20世纪六七十年代，解放牌货车是中国对外援助的主要物资，阿尔巴尼亚、越南、朝鲜以及非洲国家都有大量的解放牌货车。阿尔巴尼亚还将解放牌货车印上了其流通纸币。其1964年和1976年版面值5列克的纸币正面的图案为一艘正在航行的货轮，背面图案为行驶在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的汽车，这辆汽车就是解放牌汽车。

2023年，解放牌CA10型卡车作为汽车产业的唯一代表，入选首批《国机集团遗产名录》。作为中国第一代国产汽车产品，解放CA10载货汽车展现了当时中国汽车工业技术发展的重要特点，开创了汽车工业的历史。

解放CA10车头印着解放车标，车灯是白炽灯，灯罩为带有线条纹理的玻璃材质，大灯组左右两边的小灯是转向灯，属于那个年代老爷车的经典设计。在大灯组的后面，引擎盖旁边写着中国一汽。从车辆的雨刷位置与现在的车不同，它是倒置的设计的，目的可能是为了增大司机的视野，因为整体的发动机舱比较长，会导致司机在开车时的视野比较差。同时解放CA10的内饰极其简单，没有任何复杂的功能。巨大的方向盘上没有任何遮掩，仪表盘周围布满了物理拨杆按键。车辆座椅全部采用真皮包裹。

解放CA10具有发动机启动后均速性好、制动系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，适合中国大规模建设、原材料、燃料供应及公路、桥梁负荷等条件，还可以根据需要改装成各种用途的汽车。

参考资料

1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车CA10驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。上个世纪80年代，中国一汽在中国改革开放政策推动下，自主研发、生产了第二代解放CA141卡车。90年代末，先后自主研发生产了第三代、第四代产品，实现了卡车生产柴油化和平头化转变。2003年1月18日，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了一汽解放，并先后成功推出了解放第五代、第六代、第七代重卡产品。2014年开始向轻型车领域拓展，实现了以重型车为主，中型、重型、轻型发展并举的产品格局。经过六十余年的发展，一汽解放已经成为中国第一商用车制造企业。

多年来，一汽解放始终坚持走自主发展道路，凭借深厚的历史积淀和雄厚的企业实力，将“解放”打造成为最知名的民族汽车品牌之一。目前（现在），一汽解放拥有6大品牌：（1）企业品牌：一汽解放。坚持“永求第一”的定位，践行“做最值得骄傲的商用车企业”的核心价值观。（2）产品品牌：解放。坚持“持续领航”的定位，践行“扎根内心，超值体验，打造最值得信赖的商用车品牌”的核心价值观。（3）技术品牌：解放创领。坚持“价值创造”的定位，践行“创新驱动、技术领先”的核心价值观。（4）服务品牌：解放感动服务。坚持“用户第一”的定位，践行“超越期待，直至感动”的核心价值观。（5）公益品牌：解放爱领航。坚持“回报社会”的定位，践行“人·车·社会和谐发展”的核心价值观。（6）生态品牌：哥伦布。坚持“智慧领航”的定位，践行“绿色、开放、创新、共享”的核心价值观。

2022年，一汽解放实现整车销售17万辆。其中，中重卡14万辆，终端份额25.7%，持续保持行业第一，牵引车销量连续十七年行业绝对领先。“解放”品牌价值提升至1077.82亿元，连续11年领跑中国商用车卡车品牌。

作为国之长子，一汽解放已经无需证明自己在传统能源商用车领域的辉煌。多年以来，它就是业内标杆一般的存在。无论是终端销量成绩，还是紧跟时代步伐的新品上市；无论是前端的营销，还是后市场领域的布局，一汽解放都是行业翘楚。（卡车网评）

擘画未来新图景，尤是创新立潮头。未来，一汽解放将以“中国制造2025”的宏图为指导，向着“中国第一，世界一流”的伟大目标奋勇前进，积极加快智能化、国际化的发展步伐，树立行业新标准，助力中国早日实现汽车强国的伟大梦想。（搜狐评）