出发场是铁路编组站中负责列车编组完成后进行列检以及始发列车出发作业的特定区域。此外，出发场也会处理无改编中转列车的到发作业和列检作业。通常情况下，出发场附近会设立机务段和列检所，并配备有通往到达场的联络线。

出发场的发展现状主要体现在其在铁路编组站中的作用和地位。在铁路编组站中，出发场是货车集结的重要场所，其集结时间约占总时间的三分之一至一半。因此，货车集结是编组站技术作业的重要组成部分，对列车编组计划的制定和运输设备的配置都有重要影响。通过对货车集结规律的研究，有助于提升编组站的能力利用率和工作效率。

在实际的铁路运营中，由于车流的变化和列车运行的不均衡性，每天到达编组站的列车次数和时刻都具有一定的随机性。此外，每个列车的编成辆数、车辆状态和所需的调车作业量也不尽相同，这使得列车的到达作业时间和解体作业时间也具有随机性。这些不确定性表现在三个方面：第一，某一方向每昼夜到达的车组数量不是固定的，而是在一个范围内波动；第二，不同车组到达的间隔时间不均匀；第三，由于车组大小的差异，残存车的数量也会发生变化。

铁路编组站货车集结的过程可以通过仿真模型来进行模拟和研究。这种模型能够反映列车到达间隔时间和列车车组大小的分布规律，为货车集结过程的研究提供了一种有效的工具。

通过使用Arena仿真软件建立货车集结逻辑模型，并将其与实际数据进行对比分析，证实了仿真实验结果的准确性。

通过建立基于Arena的铁路编组站货车集结仿真模型，并对其进行验证，表明该模型是可靠和正确的。利用仿真模型绘制的货车集结过程图，能够更直观地展示货车集结的过程。

出发场的能力受到多个因素的影响，包括设备限制、列车启动达速、出发作业组织等。针对这些问题，提出了一些改善措施，如调整接触网分相点位置、缩短列车启动后的达速时间、加强部门间的协作等，以提高下行列车的出发和通过能力，有效缓解新丰镇站下行系统的拥堵问题。

- 黄灯信号开放发车条件：V场各股道始发列车平均运行2359米后，尾部越过区间出站后的41号通过信号机后，后续发车信号方可具备条件开放黄灯。

- 绿黄信号开放：各股道始发列车平均运行3562米后，即越过长条村通过信号机后，后续始发列车方可具备开放绿黄信号发车条件。

- 多因素影响下行开车：本务机从出库至列车发出整个过程中时间较长的主要为机车进入股道挂机至开放信号这一环节，其中列车技检完毕待开时间为15.9分钟，影响列车不能第一时间发出的主要原因有前开列车区间占用为64.6%，司机换班影响为16.7%，单机挂机、调机转头进路干扰占10.4%，经陇海线开车因待避客车占6.3%，其它电台呼叫不到、调度优先组织重点列车、五场去二场列车进路干扰等原因。

- 本务机组织情况：本务机机待线待避时间长。主要原因：一是车列未及时编成或无调中转列车未到达，造成机车在机待线等待编车占50%，平均停留27分钟；二是调机转头、发车进路干扰占41.7%。

- 设备方面的限制是出发场能力紧张的原因之一。

- 生产组织方面的问题包括精确化叫班有待加强、图定技检时间不足、图定挂机时间执行不利等。

- 采取多种技术措施，如改造道岔、修改LKJ参数、移设分相等，以提高起始速度。

- 充分利用咽喉能力，实现五场发车突破130列。

- 加强生产组织各环节的协调运行，提高车站计划质量和组织水平，加强开车组织，提高五场通过列车的比例。

- 综合上下行系统能力的发挥。

- 积极开展站区联劳，促进生产组织水平的提升。

通过技术改造，解决了本务机车出入段等待时间过长等问题，提高了车站通过能力。本务机车出入段与自编列车出发及调车机车转线之间产生的交叉干扰问题得到了显著改善。

- 直通场在直通列车密集到达时，线路运用显得相当紧张，白班7:30-10:00需接入直通场的直通列车有9列，但完成技术作业后出发的直通列车只有5列；夜班22:50-2:30需接入的直通列车10列，完成技术作业出发的直通列车只有6列。

- 当直通列车密集到达站时，本务机车的入段与出段之间产生交叉干扰比较严重。为了照顾始发列车的正点率，大多数情况都是先让出段的本务机车走行，再联系直通列车的本务机车入段。当出发场组织密集发车时，使直通列车的本务机车需等待较长的时间。出发场其他股道运用紧张时，有时也把自编列车接入直通场，并造成调车机车的转线与直通列车本务机车入段之间的干扰。

- 组织快速作业：出发场值班员根据直通列车到达本站的情况，在直通列车密集到达时，及时组织货运检查员对到达的直通列车进行货物检查和整理作业。联系列检值班员及时组织列检人员对直通列车进行快速技术作业；并联系机务段的机车值班员及时组织整备完成的本务机车出段，以确保完成技术作业的直通列车处于待发状态。

- 减少交叉干扰：出发场值班员在直通列车密集到达本站时，尽量组织自编列车转往出发场其他的股道，以减少直通列车本务机车入段与调车机转线之间的干扰。出发场值班员根据列车调度员的布置，把需要甩车的直通列车尽量接入直通场4、5道，及时组织到站的直通列车的本务机车尽快入段，以避免因甩车产生交叉干扰而等待入段时间过长的现象。