尖舱（英文：Fore peak tank，缩写为f .p .t ）是指位于船舶最前端的小舱，通常存放压载水，用来帮助平衡船舶，即调整艏吃水差。还可防止船首破损进水而漫及其他舱室，常用做压载水舱。

艏尖舱形状尖瘦，多为单层底结构，且常采用横骨架式，其肋骨间距较小，设升高肋板，舷侧设加强尖舱肋骨、舷侧纵桁。航行于冰区的还要做冰区加强。对于舱内无法清除积水或难于进行油漆保养的部位，一般应灌以水泥，防止腐蚀。

艏尖舱是使用最频繁的压载舱之一，由于不像双层底压载舱一样经常压满，在海水的交替作用下，构件特别容易腐蚀。而艏尖舱上层结构受海水的交替作用最为明显，所以一般艏尖舱上部结构腐蚀比下部结构腐蚀要严重得多 。

艏尖舱是指位于船舶最前端的小舱，通常存放压载水。

艏尖舱位于舰船前部，通常紧靠防撞舱壁。规范要求艏尖舱壁应设置在艏柱后，与艏柱之间要有一定距离，以防止碰撞事故引起的船首受损。

艏尖舱通常具有尖瘦的形状，采用单层底结构。其肋骨架式设计，肋骨间距较小，增加高度的肋板以及舷侧加强尖舱肋骨和舷侧纵桁，以提高结构强度和稳定性。

艏尖舱常采用横骨架式设计，即船体底部有横向的骨架来支撑和加强结构。

艏尖舱肋骨间距较小，同时设计有升高的肋板，舷侧配置加强的尖舱肋骨和舷侧纵桁，以提高结构的强度和稳定性。

为防止进水波及其他舱室，艏尖舱采用严密的水密结构。板和扶强衬的尺寸更大，不允许有任何开口，以确保压载水舱的有效性和防水性能。

较宽的艏尖舱在中纵剖面处设置制荡舱壁，以减少自由液面对稳性的影响，并在船舶摇荡时减缓压载水对船体的冲击。

艏尖舱的进出口通常设置在甲板或水密平台甲板上，以便进行必要的操作和维护。

对于难以清除积水或难以进行油漆保养的区域，通常会注入水泥以防止腐蚀，保护船体结构的耐久性。

艏尖舱位于舰船前部，靠近防撞舱壁，其主要功能之一是预防船首破损。这有助于保护船体结构，防止因碰撞而导致严重损坏。

艏尖舱的设计旨在防止进水波及其他舱室，从而保持船舶的稳定性和安全性。这通过压载水舱的使用实现，同时确保舱室结构密封严密。

艏尖舱位于舰船防撞舱壁前，可防止船首破损进水而漫及其他舱室。

艏尖舱通常被设计成压载水舱，用来帮助平衡船舶，即调整艏艉吃水差。

设计成尖瘦的形状，有助于减少水阻，提高船体的流线型，从而降低阻力和提高航行效率。通过采用横骨架式设计、小间距的肋骨、升高的肋板，以及舷侧纵桁的配置，艏尖舱的结构在横纵方向上得到加强，提高整体的强度和稳定性。

在海上航行时，船体前部会受到波浪引起的水压变化以及恶劣天气中的猛烈撞击，导致船体前部产生一种喘气现象，类似于吸气和呼气的运动。由于这些局部应力存在显著差异，因此需要额外加强船体的前壳板。

因此，前峰水箱的结构与船舶其他部分的结构不同。与船舶其他部分采用的蜂窝双层底构造不同，前峰水箱内的构造经过特殊设计以满足前部船体在波浪和恶劣天气条件下的额外强化需求。

每个敲击区域的框架空间都配备了实心板地板。中心梁和侧梁向前延伸数层，旨在对抗底部的变形，该变形是由于撞击引起的，随着底部宽度的减小而中断。

在前尖峰结构中，额外的喘气加固是通过喘气梁（延伸至船舶右舷的金属梁）和纵向梁的形式提供的。

1. 水平侧纵梁垂直间隔约 2m，并由横梁支撑，安装在交替框架上。   

2. 船首线和船艉线两侧均装有伸缩梁，以抵抗船体板的进出运动，并通过三角支架与框架连接。

3. 按要求在中心线由部分洗舱壁支撑。   

4. 侧纵梁垂直间隔约 2m，并由间隔不超过 2.5m 的腹板或穿孔平板支撑。                              

5. 胸钩安装在靠近阀杆的每一层喘气纵梁之间和处。

在冰区航行时，艏尖舱可能会接受冰区加强，以增强船体的抗冰性能，确保在寒冷环境中船舶的安全运行。

2023年2月23日，一艘载有2.9万吨货物的货船在鞑靼海峡因艏尖舱和前舱进水而发出求救信号，该署下属海上救援部门派出的一艘救援船于24日抵达事发水域，开展检查货船等工作，结果发现船体有个洞。救援人员在接下来的几天内一直开展将洞堵住、排出船舱内的水等工作，不过在这一过程中仍有水进入船舱。2月28日晚，水浪开始冲击货船，抽水泵未能将船舱内的水全部排出。3月1日早上5时46分，这艘货船沉没。但货船上的21名中国籍船员均已被转移至救援船上，“他们身体健康，状况良好，无人员受伤”。