大望路站（Dawang Lu Station）位于朝阳区大望桥下方，是北京地铁1号线和北京地铁14号线的换乘车站。1号线车站于1999年9月28日投入使用，而14号线车站于2015年12月26日投入使用。大望路站是北京地铁1号线和14号线最繁忙的换乘站，每天有约160,000次进出站。车站编号为123和1424。大望路站由北京地铁运营有限公司和京港地铁共同运营。根据2021年3月北京地铁和京港地铁官网，大望路站共有7个出入口。

1999年9月28日，大望路站随北京地铁1号线开通运营。

2015年12月26日，大望路站随北京地铁14号线中段的开通而投入使用。

2016年9月1日，大望路站安装安全门。

2016年10月26日，大望路站车站标准门体全部安装完成。

大望路站车站总长215.5米，车站净宽21.7米，有效站台宽度14.1米，轨顶标高13.336米（地表标高36. 200米）。车站共设置4个出入口、2个风道及1个换乘通道。西北出入口通道的连接口总长约98米，通道净宽为5.5米，开挖宽度7.1米，净高3.95米，暗挖隧道埋深约11米，暗挖通道初衬结构厚0.3米，二衬结构厚0.55毫米，中心线长度为97.956米，新建底下建筑面积为491.03平方米，新建地上拆开口建筑面积为102.06平方米。

大望路站采取了简约设计，黑色的标志砖和白色的拱形顶棚，但在颜色搭配上则选择了蓝色简约风，一抹幽蓝让人忘却工作的压力，舒缓那高度紧张的情绪。

大望路站采用地下两层双柱三跨的形式。地下共有2层，地下一层为站厅层，地下二层分别为1号线和14号线站台，站台全部采用整体式站厅、岛式站台设计。换乘通道位于地下一层，以一条“L”形换乘通道连接北京地铁14号线和北京地铁1号线，换乘通道内可以看到靠近出入口的墙壁上有两扇紧闭的大门，门旁有门禁设备和一个被玻璃罩覆盖的绿色按钮。这是逃生通道，员工有需要可刷卡进出。一旦遇到突发情况，乘客可以敲碎玻璃启动开关，打开门逃生。

大望路站位于1号线车站的东北地区方向，以一条“L”形换乘通道连接北京地铁14号线，换乘通道总长约245米，宽10米，1号线与14号线双方向乘客共用一条换乘通道换乘，乘客从14号线换乘1号线大约需要5分钟的时间，往返两条线的站厅层。

大望路站位于朝阳区建国路京通快速路与大望路交汇处，1号线车站位于交叉口西侧，呈东西向布置。14号线车站呈南北向布置。车站位于CBD商务核心区范围，周边有SOHO现代城、金地集团中心、万达广场、擎峰中心和华贸中心等重要商业设施。

2020年1月24日起，大望路站启动了对乘客进行体温检测措施，车站有身穿防护服、佩戴护目镜的人员，对乘客进行快速体温检测。

截至2013年3月，大望路站日均进出总客流量约为16万人次。

由于大望路站位于市区繁华地带，施工场地狭窄，施工条件差，地质条件松散，且上方道路也曾发生过多次塌。其隧道土质为粉细砂层、中粗砂层、圆砾卵石层、粉质黏土层、粉土层、圆砾层混合而成。其中粉细砂层局部夹黏性土透镜体，中粗砂层含个别砾石，对暗挖施工影响极大，并且易发生塌陷现象。

通道上部现况管沟较多，垂直距离较小，通道施工对现状结构对施工扰动较为敏感，施工通道大部分采用平顶直墙的结构形式，在超浅埋的条件下，不利于顶土层压力拱的形成，通过施工对地面沉降影响较为敏感，施工中采用有效的技术措施，确保通道施工和周边建筑的安全。

北京地铁14号线在建大望路站上方的大望路曾发生过多次坍塌，对暗挖施工影响极大。且大望路站附近地下管线较多，部分管线埋深较深，部分管线渗漏严重，极有可能在局部形成空洞、水囊等不良地质。而传统的地质雷达探测因探测深度和精度均受限制，无法对车站上方土体进行全面探测，施工中采用了空间地质CT探测技术，可以较好地解决了这一问题，确保了大望路站暗挖施工安全，也保证了地面交通的正常通行 。

大望路站运用一次性扣拱暗挖逆筑法，可在导洞内实现底板和顶拱的一次施作，从而较早形成由顶拱、边桩、中柱和底板组成的稳定受力体系，进而实现整个车站的逆作施工，克服传统暗挖工法开挖分块多、转换次数多、废弃量大、作业空间小、施工效率底、安全性差等不足。

①采用了地质CT技术对隧道穿越地层进行了CT扫描。

②一次性扣拱暗挖逆筑法。

③采用了CRD浅埋暗挖法，结合密排管棚超前支护，格栅支撑喷射混凝土。

2020年2月起，大望路站在北京地铁1号线与北京地铁14号线换乘通道中设有“璀璨光廊”超级媒体，这是疫情期间地铁媒体迎难而上的蓄势力作，成为技术与场景融合的又一媒体创新实例。