刀片电池（Blade battery），是比亚迪于2020年3月发布的电池产品，由比亚迪属下弗迪锂电池有限公司生产；因把电芯做得更长、更薄，类似于刀片而得名。

2020年，刀片电池首先搭载于“汉”车型，采用磷酸铁锂技术和新的电池包设计思路，将电芯以阵列方式直接装到电池包壳体中，省去了将电芯装成模组的步骤，从而提升了电池包内部的空间利用率。2021年4月，比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测试作为企业标准。2022年9月，比亚迪在德国汉诺威国际交通运输博览会上展出升级版12米纯电动巴士，并首次发布刀片电池大巴底盘技术平台。2023年10月，第47届东京车展在东京国际展览中心正式开幕，比亚迪L3在会上展出刀片电池、专为下一代电动车打造的e平台3.0等技术，展示比亚迪最新新能源技术成果。

刀片电池具有能量密度高、续航时间长、安全性能好、使用寿命长等特点和优势。

2019年12月10日，媒体报道特斯拉的固态电池能量密度已经达到了现有锂离子电池的4倍，15分钟可以充电80%，但要正式投入生产仍预计在2024年才有可能。从中国的消息来说，合肥国轩高科动力能源有限公司预计是在2021年开始生产，但要到2025年才能生产出车用的高密度固态电池。另一家公司当升科技只是说其固态电池材料得到了用户认可，至于何时能投产并没有明确消息。欧洲和日本都曾预期固态电池在2020年可以走出实验室，但因为稳定性、安全性、成本高等问题，仍在等待中。

2020年3月29日，比亚迪举行电池发布会正式发布刀片电池。比亚迪董事长王传福在发布会现场表示，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池能量密度低的问题，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。王传福介绍，刀片电池是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量相差无几，但安全性却远高于三元锂电池。9月11日，报道称比亚迪或将向梅赛德斯-奔驰集团供应刀片电池，但两家公司未对这一消息置评。此前比亚迪汉EV首次搭载了刀片电池技术，该技术采用新的电池包设计思路，将电芯以阵列方式直接装到电池包壳体中。

2021年4月7日，比亚迪正式宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，并全面启用针刺测试作为企业标准。同时，比亚迪L3一口气上市了四款采用刀片电池的纯电车型，包括2021款唐EV、2021款e2、秦PlusEV以及宋PlusEV。比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福现场宣布，比亚迪刀片电池开始向全球开放，实现全行业供应。2022年9月19日，比亚迪在德国汉诺威国际交通运输博览会上展出升级版12米纯电动巴士，并首次发布刀片电池大巴底盘技术平台。11月，比亚迪刀片电池巴士在新加坡第四届LTA-UITP新加坡国际交通大会暨展览会亮相。

2023年5月24日讯，在SNEC第十六届（2023）国际太阳能光伏与智慧能源（上海市）大会暨展览会上，比亚迪推出首款集成刀片电池的储能系统“比亚迪魔方”。比亚迪魔方搭载通过“针刺实验”的刀片电池，采用CTS（电芯到系统一体化）技术。6月，工信部近期发布的第371批新车公示中，第一商用车网发现，比亚迪商用车申报了两个系列的4款不同型号纯电动公交车，并且全部搭载了其最新“黑科技”——刀片电池。10月25日，第47届东京车展在东京国际展览中心正式开幕，比亚迪在会上展出备受称赞的刀片电池、专为下一代电动车打造的e平台3.0、全球首创的八合一电动力总成等技术，展示比亚迪最新新能源技术成果。

从设计角度讲，刀片电池的工作原理就是把电芯做得更长、更薄，类似于刀片一样。以前由多个电池组结构成的电池包，是一个个块状体或圆柱体电池组成的。而刀片电池是设计成薄如刀片的电芯组合在一起的。这么做不只是改变电池形状，关键是电池包内的空间布局得以优化，同样体积的空间能布设更多数量的电芯，使得电池的能量密度大大提高，达到了增加续航里程的目的。块状体电池堆叠方式的空间利用率只有80%，如果考虑到结构电池包必须的支撑件和散热件，更多的空间被浪费掉了，结果整体空间利用率只有40%。而刀片电池的结构布置可以比块状体更紧密。再加上刀片电池本身可以充当支架，又节省了一些空间，整体上，刀片电池的空间利用率可以达到60%。也就是说，电池包里的电池数量显著增加，这意味着能量密度显著增加，续航里程的增加就是自然而然的事情了。

刀片电池依旧延续了磷酸铁锂的技术路线，刀片电池改变的只是电芯的形状，正极材料仍然是磷酸铁锂。在刀片电池这个名字出现之前，这项技术被称为“超级磷酸铁锂电池”。比亚迪一直执着于用磷酸铁锂做正极材料，是因为磷酸铁锂在安全性上，相比于三元锂电池具有一定的优势。而三元锂电池的优势，则在于其续航里程更长，这是源于三元锂电池具有更强的导电性，能带来更高的能量密度。刀片电池的出现，正是这两种电池优势结合的解决方案。

通过针刺实验显示，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池有安全方面的优势。在块状或柱状磷酸铁锂电池改成刀片形状后，安全性能进一步提高。因为刀片电池比块状电池的短路回路更长，表面散热面积更大，过热导致的自燃现象大为降低，甚至杜绝了自燃。

针刺测试是国际上通行的检测电池安全性的试验。针刺试验表明，三元锂电池会产生剧烈燃烧并伴随爆炸，表面温度超过500度；磷酸铁锂块状电池会出现冒烟现象，但没有明火和爆炸，温度在200度与400度之间；刀片电池无明火、无烟，表面温度只有30度到60度，安全稳定性跃升到一个新的量级，刀片电池解决了电池自燃的问题。

刀片电池的优势，就是得益于电池结构的创新。在成组时可以跳过模组来设计刀片电池，相较于有模电池包设计，刀片电池的能量密度可达到180Wh/kg，比有模电池组提升大约9%。所谓无模组设计，就是将电芯直接集成为电池包（即CTP技术），将磷酸铁锂电芯长度阵列式封装在“600mm≤第一尺寸≤2500mm”的电池包中，将电芯通过阵列方式排布在一起，直接组成电池包，减少了模组结构和单体连接线束，提升了封装效率，增加了集成化。

依赖刀片电池形状的特殊性和材料的稳定性，密集排布的刀片电池可以充当简单的结构件，不再需要单独做支架，空间利用率由40%提升到60%。刀片电池还改善了磷酸铁锂耐低温性差的缺点。其更为科学的热管理系统，让换热效率维持在较高水平，即使放在零下20度的严寒环境下，刀片电池的放电能力至少是常温时的90%，在低温环境下仍能保持电池性能的稳定，从而较好地改善了磷酸铁锂电池低温续航衰减难题。

应用领域涉及IT、智能手机、汽车、新能源、轻轨铁路交通等。

刀片电池的发展方向就是要把动力电池引回行稳致远的轨道，安全尤其是避免电池着火被视为首要问题。对于新能源乘用车来说，更高的能量密度，更高续航里程仍然是动力电池行业的追求，也是被认为是新能源汽车行业发展的方向。

刀片电池的结构创新，不只是比亚迪一家在研究。从模组来说，就有从355模组和590模组，进步到宁德时代的CTP(无模组)。合肥国轩高科动力能源有限公司的JTM（JellyrollToModule，即从卷芯到模组），也是一种创新，能量和存储效率都有所提升。刀片电池在技术革新上，有研究直接将电池包连在车辆上，或者是单体直连到车辆上。欧阳明高院士从交通智慧能源生态的角度，提出两个组合方向：一个是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链；另一个是集中式远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。

刀片电池由弗迪锂电池有限公司生产，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨铁路交通等。

中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且评价其在“针刺试验”中的表现“非常优异”  。（中国科学院院士欧阳明高 评）