随着全球经济危机的影响，全球船舶工业面临着运力过剩和产能过剩的双重挑战。2009年，全球新船订单成交量仅为4219万载重吨，多家企业未能获得新的订单。尽管多数船厂的手持订单能够支撑至2010年甚至2011年上半年，但对于一些新兴船厂来说，一旦现有订单耗尽，他们将面临严峻的发展问题。在这种背景下，2010年可能出现以降价争夺订单的现象。

在全球经济危机后，全球船舶工业遭遇了严重的运能过剩和产能过剩的压力。2009年，全球新船订单成交量仅有4219万载重吨，导致许多企业无法获得新的订单。大多数船厂的手持订单可以支持其运营至2010年或2011年上半年，然而对于一些新兴船厂而言，当这些订单用完时，它们将不得不面对未来的生存问题。在这种情况下，2010年可能会出现一种趋势，即通过降价来争取更多的订单。

由于市场上的新造船价格已经达到了13年以来的最低水平，预计在产能逐渐释放且订单保持相对低水平的情况下，2010年的船价可能会继续下降。相比之下，中国造船企业在建造速度、效率、船舶配套和总体成本控制等方面的表现均不及韩国企业，因此未来面临的竞争压力不仅来自于金融危机的影响，还将来自于强大的竞争对手。

为了应对这一局面，有效地整合船舶资源变得至关重要。通过整合，可以实现信息共享，从而帮助买卖双方建立联系并完成交易。此外，这种整合还可以促进新技术和新产品的应用。通过研究船舶资源共享机制，有助于提升中国造船业的整体竞争力。