卡拉奇港（Urdu: کراچی بندرگاہ, Bandar gāh Karāchī）是南亚最大的深水海港之一，位于巴基斯坦南部沿海印度河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海的北侧，是巴基斯坦最大的港口。该港口是全国工商业和文化中心，工业产值占全国的40%。主要工业包括排船、钢铁、机床、水泥、浙江络麻加工、纺织及玻璃等。港口有公路和铁路通达国内各主要城市和工农业区，距机场约13km，有定期航班飞往世界各地。卡拉奇港是巴基斯坦最大的港口，处理了全国约60%的货物，年吞吐量达2500万吨。港口地理位置优越，靠近主要的国际航运路线，如霍尔木兹海峡，并为中亚共和国（CARs）提供门户服务。卡拉奇港的管理由卡拉奇港信托公司（KPT）负责，该公司成立于1857年。

卡拉奇港的历史与卡拉奇的发展紧密相连。该地区曾有多个古代港口，包括“Krokola”、“Morontobara”（Woman's Harbour）、Barbarikon（Periplus of the Erythraean Sea）和Debal（712 CE年被阿拉伯将军Muhammad bin Qasim占领的城市）。

卡拉奇在1728年因暴雨导致港口淤塞，商人迁至现代卡拉奇地区。

1729年，他们在高地上建立了新的防御城镇Kolachi（也称为Kalachi-jo-Kun和Kolachi-jo-Goth），周围有16英尺高的泥墙和木制加固墙，以及带有火炮的塔楼和两个大门。

从1729年到1783年，Kolachi的战略位置使其在卡拉奇湾和Sind之间多次易手。1783年，经过两次长期围攻，该镇落入Sind的Talpur Mirs手中，他们在港口入口处的Manora岛上建造了Manora堡垒。英国担心俄罗斯向阿拉伯海扩张，于1839年占领了卡拉奇，并随后占领了整个Sindh。港口在第一次阿富汗战争期间作为登陆点。英国公司纷纷在卡拉奇开设办事处和仓库，人口迅速增长。

到1852年，卡拉奇已成为一个拥有14,000人口的建立城市，拥有繁荣的海外贸易。

1854年，现代港口开始形成，主要导航通道被疏浚，一条连接主要港口与城市其余部分的堤道被建造。随后，Manora防波堤、Keamari Groyne、Napier Mole桥和Native Jetty桥等设施相继建成。

1882年，码头建设开始，到1914年，东码头和Napier Mole船码头已经完工，而西码头、轻型码头和船舶维修码头则在1927年至1944年间建成。

1899年，卡拉奇成为南亚最大的小麦和棉花出口港。

1856年至1872年间，贸易显著增长，尤其是在美国内战期间，Sindh的棉花取代了美国棉花成为英国纺织业的原材料，以及1869年苏伊士运河的开通。第一次世界大战期间，卡拉奇是重要的军事基地，因为它位于Suez运河的英国殖民地港口，是通往阿富汗和俄罗斯帝国的门户。第二次世界大战期间，卡拉奇再次成为军事基地和向俄罗斯前线提供物资的港口。

1947年，英国撤离该地区，印度和巴基斯坦成立。

1974年，一群恐怖分子劫持了一艘希腊船，要求希腊政府满足其要求。之后，人质获释，恐怖分子逃离了该国。

位于巴基斯坦（全称：巴基斯坦伊斯兰共和国THE ISLAMIC REPUBLIC OF PAKISTAN）印度南部沿海（INDUS）河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海（ARABIANSEA ）的北侧是巴基斯坦的最大港口。它是全国工商业和文化中心。工业产值占全国的40%，主要工业有排船、钢铁、机床、水泥、浙江络麻加工、纺织及玻璃等。港口有公路和铁路通达国内各主要城市和工农业区。距机场约13km。有定期航班飞往世界各地。巴基斯坦有95%以上的外贸物资及阿富汗的部分进出口货物都经过本港。主要贸易对象有美国、日本、德国、英国和沙特阿拉伯等。

该港属热带沙漠气候，盛行西-西南风。年平均气温22~29摄氏度，年雾日有28天。全年平均降雨量达200mm，雷雨日有14天。平均潮高：高潮2.7m,低潮0.4m。

装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、起重船、胎式龙门吊、铲车及牵引车等，其中浮吊最大起重能力达125吨。油码头最大可靠7.5万载重吨油轮。集装箱码头备有船对岸集装箱吊及多台龙门吊。港区有货棚及仓库面积达28万平方米，露天堆场47万平方米。大船锚地水深16m。本港出口加工区始建于1979年，面积达500万平方米。1992年集装箱吞吐量51万TEU，比1991年增长30%，主要出口货物有大米、小麦、纺织品、地毯、棉花、羊毛及皮革制品等，进口货物主要有石油、机械、交通设备、电器产品、燃油、钢铁及化工产品等。

由英国建筑咨询机构莫特麦克唐纳公司（MOTT MACDONALD）为巴基斯坦进行的“卡拉奇港大厦”（卡拉奇 PORT TOWER）的规划工作，由于发生动乱受到影响。这项工程的造价为2.45亿英镑。这家工程咨询公司的主任迈克·巴克说，由于前总理贝娜齐尔·布托被暗杀，正常的商业活动受到影响，这工程的规划工作被迫停止3周。

不过，由凯达建筑事务所（AEDAS）设计的这幢大厦的规划工作，现已恢复了正常。莫特麦克唐纳公司为“卡拉奇港大厦”提供工程和成本咨询服务。“卡拉奇港大厦”有78层，高度为330米。这幢大厦将包括一个五星级旅馆。整个工程将于2011年完成。

英国技术咨询局（RITISH EXPERTISE）的委员大卫·豪威尔说，对在巴基斯坦接手工程，英国建筑公司将更加谨慎。

同时，莫特麦克唐纳公司宣布它将发展在俄罗斯的业务。它已经在莫斯科建立了3个办事处，并且在2007年10月份兼并了一个有70名雇员的本地建筑咨询公司。

卡拉奇港拥有一个11公里长的深水港和一个安全的导航通道，可容纳75,000吨的船只。港口有三个码头：东码头有17个泊位，西码头有13个泊位，南码头有4个泊位。码头最大深度为11.3米。东码头和西码头分别向港口的上部延伸，东码头从Keamari岛东北方向延伸，西码头从Saddar镇西南方向延伸。两个码头各包括一个集装箱码头。集装箱化货物操作始于1973年。卡拉奇港的码头运营商包括卡拉奇 Gateway Terminal (Private) Limited (KGTL)、Karachi Gateway Terminal Multipurpose (Private) Limited (KGTML)、Karachi International Container Terminal (KICT)和Pakistan International Bulk Terminal (PIBT)。KGTL于2023年7月开始运营，KGTML于2024年2月开始运营。KICT自1998年起运营，PIBT自2002年起运营。港口还拥有三个液货码头，用于处理POL和非POL产品。港口还设有干船坞，用于快速修理船只。大型船只的修理由卡拉奇江南造船和工程公司（KSEW）提供，该公司在西码头的29公顷（70英亩）场地提供商业和军事船只的造船和修理服务。港口还计划进一步扩建，包括增加KICT的处理能力、建设新的码头、重建最古老的油码头、建设新的货物村、重建NMB码头以增强客运船只的停泊能力、购买新的疏浚设备、建设新的海水淡化厂、建设新的港口塔楼和新的港口俱乐部。2007年11月，卡拉奇港信托公司与Hutchison Port Holdings签署了一项价值10亿美元的协议，建设一个新的名为“巴基斯坦深水集装箱港”的码头，该码头计划于2010年开始运营，拥有10个泊位，能够处理超大型巴拿马型船集装箱船

2005年吞吐量为1,024,482TEU，比上年增长20.8%，世界排名第八十二位。

卡拉奇港吞吐量20%的增长速度，充分显示了整合国际集装箱运输资 源后给发展中国家带来的发展良机。

巴基斯坦国际集装箱码头及与和记黄埔有限公司（卡拉奇）国际集装箱码头是卡拉奇港主要集装箱码头。其中巴基斯坦国际集装箱码头2005年的吞吐量为28.5万TEU，比2004年翻了一番，2006年的吞吐量约为32.5万TEU。和记黄埔（卡拉奇）国际集装箱码头也取得了骄人的成绩，其吞吐量增幅为15.5%。

巴基斯坦国际集装箱码头与和记黄埔（卡拉奇）国际集装箱码头都在计划进行扩建。巴基斯坦国际集装箱码头计划投资7500万美元，扩建该码头的3期工程，岸线总长将增加到600米，吃水深将达到13.5米，堆场面积为22公顷。2006年3月，该码头配置了一台外伸距为54米的新型桥吊，同年9月，又新增了4台桥吊和10台场地龙门吊。

和记黄埔有限公司（卡拉奇）国际集装箱码头计划扩建该码头的3期工程，配置3台超巴拿马型船桥吊、6台场地龙门吊、2台跨吊机及2台空箱机，工程完工后其吞吐量将增加到100万TEU。

和记黄埔港口集团旗下卡拉奇国际货柜码头公司与卡拉奇港口信托公司(KPT)达成协议，计划共同开发巴基斯坦卡拉奇港西码头三期项目(卡拉奇国际货柜码头扩建工程的一部分)。

除了延长现有码头的特许经营权的期限外，协议还包括将沿岸水深挖 至14米，并通过改建所得额外土地，提升码头的处理能力，同时将添置新的岸边吊机和堆场设备。

扩建工程竣工后，卡拉奇国际货柜码头将拥有7台岸吊、20台轮胎式龙门吊机、8台堆垛机、6台空箱正面吊、48辆拖车、64个拖架、6台叉式起重车及多部无线电通讯设备。

对于与和记黄埔有限公司的合作，KPT主席Ahmed Hayat先生表示，巴基斯坦货柜运输业迅速增长，2007年的吞吐量突破了100万标准柜，已濒临饱和状态，发展卡拉奇港西码头三期项目正当其时。同时，巴基斯坦港口的区域性贸易中心的地位也将得到加强。

卡拉奇国际货柜码头行政总裁KhurramS.Abbas则表示，将与巴海关密切合作，推出一套自动化清关系统，以缩短货柜在码头的停留时间。

卡拉奇港周围地区包括多个受人类活动威胁的红树林。港口东部的Chinna Creek覆盖约6平方公里，分布有红树林岛屿。港口西南部是另一个更大的红树林森林，位于由多个岛屿和Manora防波堤形成的海湾中，Layari河流入该海湾，将上游郊区的废物带入。2024年3月，世界经济论坛（WEF）报告称，巴基斯坦在过去30年中几乎将红树林面积增加了三倍。

卡拉奇码头劳工委员会（KDLB）负责卡拉奇港信托公司与员工之间的劳工关系。2006年10月，巴基斯坦政府决定在年底关闭KDLB，作为其港口战略的一部分，以及国家贸易走廊（NTC）计划的一部分。KDLB的关闭预计将使国家财政损失约42亿印度卢比（7000万美元）。