岷山发动机于2012年11月在珠海市航天展上首次亮相。国产大型运输机有望在2025年前后用上“中国动力” 。

2012年的中国国际航空航天博览会中首次公开了“岷山”军用航空发动机。  “岷山”发动机是以L-15高级教练机为装机对象，在中航民用航空电子有限公司涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡轮风扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。

该型发动机已基本完成主要部件性能测验，实验结果满足整机设计指标要求，未来几年内具备装备L-15飞机交付使用的条件。中航工业涡轮院为“岷山”发动机的总设计师单位，中航工业黎明为总承制单位。

中小推力涡轮风扇发动机一般用于教练机等，长期以来一直是我国发动机谱系中的一个短板，在我国的教练-8发展中就面临着无发动机可装的窘境，出口用的K-8教练机使用加莱特公司TFE731-2A，而自用型号只能使用测绘学仿制的涡轮风扇发动机11严重影响了装备进度和性能。在L-15教练机的发展中也同样遇到了这个问题，因为乌克兰AI-222发动机加力型长期延误而耽误了L-15的发展进度。基于独立自主的国防工业的要求，开发一款满足国内需求和出口需要的先进中小推力涡扇发动机成为必然的需求，岷山发动机正是满足了这个需求。

目前，全球航空发动机市场处于高度垄断状态，特别是运用于大型客机和战略运输机的大涵道比涡扇发动机市场几乎全由罗罗、普惠、通用等欧美巨头集团所掌握。市场人士认为，从“三步走”到大涵道比涡扇发动机，彰显了我国航空产业意欲打破发达国家垄断，让中国真正成长为航空强国的坚定信心。

“现在我们还处于‘填空补缺’阶段。到2020年，我们的目标是‘望其项背’，接近对方的水平。我们的最终目标是‘并驾齐驱’，达到并且在部分领域还要赶超他们。”张健说，“我们预计，2020年前后将正式完成国产大型运输机配套发动机的研制工作，加上适航使用时间，预计在2025年前后，这款达到世界先进水平的发动机将有望正式投入使用。”

刺激中航集团发动机产业步入发展快车道的直接动力是极其旺盛的市场需求。张健说：“中国航空产业整体发展迅猛，对国产发动机需求非常旺盛。军民用飞机都需要国产发动机，这给发动机行业带来很好的市场前景，促使我们不断加快研制。”

日益雄厚的国家实力，是中国航空发动机产业力行“三步走”战略的坚强后盾。张健说，“中国航空产业之所以患有“动力不足”，根本原因在于投入不足。有数据显示，美国过去50年中，在航空发动机领域的累计投入达到1000亿美元，而中国累计投入总额还达不到美国单家企业的投入水平。现在，随着综合国力的全面提升，中国已经完全有能力扭转这一局面。”

“我们已经启动专项计划，准备投入100亿元开展研发。”张健介绍。

和以往处于垄断状态、基本依靠国有大型企业和中央政府投入不同，此轮“三步走”战略规划中，地方经济和广大民营企业也要唱主角。张健说，根据他们掌握的情况，很多地方对发展航空发动机产业兴趣浓厚，不少民营企业也非常愿意参与，“这也大大增加了资金来源渠道，我们已经和长三角地区多家企业展开了广泛合作。这些都会给中国发动机产业注入新动力”。